«Κούνημα του ρεζερβουάρ» κατά τη χρήση βενζίνης E10: Είναι αυτή η συμβουλή βάσιμη ή απλώς διαφημιστική εκστρατεία;

Παράλληλα με τις ανησυχίες σχετικά με το φαινόμενο του «διαχωρισμού αιθανόλης», πολλοί χρήστες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών μοιράζονται την ιδέα να «τινάζουν το όχημα» πριν βάλουν μπροστά τον κινητήρα όταν χρησιμοποιούν βενζίνη E10. Ωστόσο, είναι όντως σωστή αυτή η συμβουλή;

Τις τελευταίες ημέρες, παράλληλα με την είδηση ​​ότι το καύσιμο βιοαιθανόλης E10 θα διανεμηθεί σύντομα ευρύτερα στην αγορά, πολλά βίντεο και αναρτήσεις σε φόρουμ και ομάδες κοινωνικής δικτύωσης έχουν αρχίσει να κυκλοφορούν συμβουλές προς τους χρήστες να «τινάζουν το όχημά τους» ή «να τινάζουν το ρεζερβουάρ καυσίμου τους» πριν βάλουν μπροστά τον κινητήρα μετά από μια μακρά περίοδο αχρησίας. Αυτό έχει προκαλέσει σημαντική σύγχυση και ανησυχία στους χρήστες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, οι οποίοι ανησυχούν ότι αυτό το νέο καύσιμο μπορεί να προκαλέσει περαιτέρω προβλήματα κατά τη χρήση.

Πολλοί χρήστες αυτοκινήτων μοιράζονται πληροφορίες σχετικά με τη συμβουλή να «ανακινούν το ρεζερβουάρ καυσίμου» πριν βάλουν μπροστά τον κινητήρα, για να αποφύγουν προβλήματα κατά τη χρήση βενζίνης E10.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΣΤΙΓΜΙΟΤΥΠΟ ΟΘΟΝΗΣ

Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με την ενημέρωση της εφημερίδας Thanh Nien , η κύρια πηγή του περιεχομένου που κυκλοφορεί στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης προέρχεται από μια συνέντευξη με έναν ειδικό στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας και της μοτοσικλέτας. Σύμφωνα με αυτόν τον ειδικό, εάν ένα όχημα χρησιμοποιεί βενζίνη E10 αλλά δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, η αιθανόλη στο καύσιμο μπορεί να διαχωριστεί από τη βενζίνη και να καθιζάνει στον πάτο της δεξαμενής. Ως εκ τούτου, ο ειδικός αυτός πρότεινε στους χρήστες να ανακινούν απαλά το όχημα πριν βάλουν μπροστά τον κινητήρα, ώστε να βοηθηθεί το καύσιμο να «αναμειχθεί ομοιόμορφα» ξανά.

Αυτή η συμβουλή προσέλκυσε γρήγορα την προσοχή πολλών χρηστών, ειδικά δεδομένου ότι πολλοί Βιετναμέζοι οδηγοί εξακολουθούν να έχουν επιφυλάξεις σχετικά με τα βιοκαύσιμα μετά την προηγούμενη διάδοση της βενζίνης E5.

Γιατί υπάρχει η συμβουλή να «τινάζετε το αυτοκίνητο» όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη E10;

Ουσιαστικά, η βενζίνη E10 είναι ένα μείγμα 10% αιθανόλης με κανονική βενζίνη. Η αιθανόλη είναι πιο ευάλωτη στην απορρόφηση υγρασίας από το περιβάλλον από την κανονική βενζίνη. Υπό ορισμένες συνθήκες, όπως παρατεταμένη αποθήκευση, υγρά περιβάλλοντα ή διαρροές δεξαμενών, το μείγμα μπορεί να διαχωριστεί σε στρώματα, γνωστό και ως «διαχωρισμός φάσεων». Σε αυτήν την περίπτωση, η αιθανόλη αναμεμειγμένη με νερό τείνει να καθιζάνει στον πυθμένα της δεξαμενής καυσίμου. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο ορισμένοι ειδικοί συνιστούν την ανακίνηση της δεξαμενής καυσίμου πριν από την εκκίνηση του κινητήρα.

Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτό το φαινόμενο είναι απίθανο να συμβεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Η βενζίνη E10 χρησιμοποιείται ευρέως εδώ και πολλά χρόνια στις ΗΠΑ, την Ευρώπη, την Ταϊλάνδη και τις Φιλιππίνες. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών έχουν επίσης υπολογίσει τη συμβατότητα των οχημάτων τους με καύσιμα με μείγμα αιθανόλης σε ορισμένες αναλογίες.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Είναι τα υβριδικά αυτοκίνητα επιλεκτικά με τη βενζίνη E10;Μετά από πολυάριθμες ανησυχίες χρηστών υβριδικών οχημάτων σχετικά με τη συμβατότητα των οχημάτων τους με τη βενζίνη E10 RON95, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες εξέδωσαν πρόσφατα επίσημες δηλώσεις.

Στην πραγματικότητα, το φαινόμενο του «διαχωρισμού φάσεων» καυσίμου είναι εύλογο. Ωστόσο, οι συνθήκες για να συμβεί αυτό και η έκταση της επίδρασής του στην πρόκληση ζημιών στα οχήματα είναι εξαιρετικά δύσκολο να προβλεφθούν.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΜΠΑ ΧΑΝΓΚ

Ακόμη και στο Βιετνάμ, πολλά νέα μοντέλα αυτοκινήτων και μοτοσικλετών επιβεβαιώνονται από τους κατασκευαστές ότι μπορούν να χρησιμοποιούν βενζίνη E10 χωρίς να αλλάζουν τη δομή του κινητήρα ή το σύστημα καυσίμου. Αυτό δείχνει ότι ο κίνδυνος «διαχωρισμού φάσεων» συνήθως εμφανίζεται μόνο σε πιο συγκεκριμένες περιπτώσεις, όπως όταν το όχημα δεν χρησιμοποιείται για πολύ καιρό, το καύσιμο αποθηκεύεται για πολλούς μήνες ή υπό ακατάλληλες συνθήκες αποθήκευσης.

Ωστόσο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων τονίζουν επίσης ότι η δεξαμενή καυσίμου ενός αυτοκινήτου δεν είναι απλώς ένα «πλαστικό δοχείο» όπου μπορεί να εισέλθει ελεύθερα ο αέρας. Αντίθετα, αυτό το εξάρτημα έχει πλέον σχεδιαστεί για να είναι αεροστεγές χάρη στο EVAP (Σύστημα Ελέγχου Εκπομπών Εξατμίσεων). Αυτό θεωρείται μια ακριβής και προληπτική ασπίδα που αποτρέπει και ελαχιστοποιεί την είσοδο υγρού αέρα στη δεξαμενή καυσίμου. Επιπλέον, οι τεχνικοί δηλώνουν ότι για να συμβεί διαχωρισμός φάσεων ή διαχωρισμός νερού, η ποσότητα νερού που απορροφάται στη δεξαμενή καυσίμου πρέπει να υπερβαίνει το 0,5%. Για παράδειγμα, σε μια δεξαμενή καυσίμου 50 λίτρων, το συσσωρευμένο νερό πρέπει να φτάσει τα 250 ml (ισοδύναμο με ένα μεγάλο ποτήρι νερό). Αυτή είναι μια εξαιρετικά δύσκολη συνθήκη για να επιτευχθεί.

Δεν πρέπει να μετατρέψουμε τη βενζίνη E10 σε νέα πηγή φόβου.

Στην πραγματικότητα, οι συζητήσεις γύρω από τη βενζίνη E10 δεν προκαλούν έκπληξη. Προηγουμένως, όταν η βενζίνη E5 έγινε για πρώτη φορά δημοφιλής, η αγορά είχε επίσης πολλές ανησυχίες σχετικά με την απόδοση, την κατανάλωση καυσίμου και την ανθεκτικότητα του κινητήρα. Μέρος του λόγου προερχόταν από την ανησυχία σχετικά με τα νέα καύσιμα, ειδικά επειδή οι περισσότεροι χρήστες δυσκολεύονταν να επαληθεύσουν τεχνικές πληροφορίες που κυκλοφορούσαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Αρκετοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν δηλώσει ότι τα περισσότερα από τα τρέχοντα μοντέλα τους πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις για τη χρήση βενζίνης E10.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΝΧΑΤ ΘΙΝΧ

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Αποκαλύπτοντας τη διαδικασία ενός YouTuber που φτιάχνει τη δική του μνήμη RAM στο σπίτι εν μέσω μιας παγκόσμιας αύξησης των τιμών της μνήμης.Εν μέσω της έλλειψης μνήμης DDR5 που προκαλείται από τα τσιπ τεχνητής νοημοσύνης, ο YouTuber Dr. Semiconductor έχει τραβήξει την προσοχή για την κατασκευή του δικού του καθαρού δωματίου και την επιτυχημένη κατασκευή μιας συστοιχίας RAM 20 κυψελών στο σπίτι.

Ωστόσο, πολλοί υποστηρίζουν ότι η υπερβολή σε φαινόμενα όπως ο «διαχωρισμός αιθανόλης» ή η υποχρεωτική χρήση του «κουνήματος του αυτοκινήτου» θα μπορούσε να παραπλανήσει τους χρήστες σχετικά με την πραγματική φύση του προβλήματος. Στα περισσότερα σενάρια κανονικής χρήσης, η βενζίνη E10 δεν δημιουργεί σημαντική διαφορά σε σύγκριση με την παραδοσιακή ορυκτή βενζίνη.

Το πιο σημαντικό είναι ότι τα τρέχοντα καύσιμα με μείγμα αιθανόλης έχουν τα δικά τους τεχνικά πρότυπα, διαδικασίες ανάμειξης και απαιτήσεις αποθήκευσης. Εάν χρησιμοποιηθεί σωστά, το E10 παραμένει μια επιλογή καυσίμου που υιοθετείται από πολλές χώρες για τη μείωση των εκπομπών και τη σταδιακή αντικατάσταση των παραδοσιακών ορυκτών καυσίμων.

Για τους χρήστες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, αυτό που χρειάζεται αυτή τη στιγμή πιθανότατα δεν είναι να μάθουν περισσότερες ανεπίσημες «συμβουλές» για το πώς να χρησιμοποιούν το νέο καύσιμο, αλλά να κατανοήσουν τα πραγματικά χαρακτηριστικά του για να αποφύγουν τον περιττό πανικό.

Πηγή: https://thanhnien.vn/lac-binh-khi-dung-xang-e10-loi-khuyen-co-co-so-hay-thoi-phong-185260526163140242.htm