Αυτοκινητόδρομος προς τροφοδοσία αυτοκινητόδρομου

Η πολιτική της «χρήσης οδών ταχείας κυκλοφορίας για την τροφοδοσία οδών ταχείας κυκλοφορίας» για οδούς ταχείας κυκλοφορίας που ανήκουν σε ολόκληρο τον λαό και τελούν υπό την άμεση διαχείριση και λειτουργία του Κράτους, σταδιακά υλοποιείται μέσω νομικών εγγράφων, με το Υπουργείο Μεταφορών (ΜΟΤ) να έχει μόλις υποβάλει στον Πρωθυπουργό για εξέταση και έγκριση το Σχέδιο Διατάγματος για την είσπραξη διοδίων για τη χρήση οδών ταχείας κυκλοφορίας.

Πρόκειται για ένα νομικό έγγραφο που καθοδηγεί τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας (σε ισχύ από 1η Ιανουαρίου 2025) σχετικά με τον τομέα της είσπραξης διοδίων αυτοκινητοδρόμων, τον οποίο η κυβέρνηση ανέθεσε στο Υπουργείο Μεταφορών να προεδρεύσει και να αναπτύξει σύμφωνα με μια απλοποιημένη διαδικασία.

Στο τελευταίο προσχέδιο διατάγματος που υπέβαλε, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι έχει ολοκληρώσει τη διαδικασία συλλογής σχολίων από τους εμπλεκόμενους φορείς, οργανισμούς και άτομα και το Υπουργείο Δικαιοσύνης έχει διοργανώσει συνεδρίαση του Συμβουλίου Αξιολόγησης Σχεδίων.

Είναι γνωστό ότι το Σχέδιο Διατάγματος αποτελείται από 4 κεφάλαια, 13 άρθρα και 1 παράρτημα για να καθορίσει τους όρους και τον χρόνο είσπραξης των τελών χρήσης αυτοκινητοδρόμων, το καθεστώς είσπραξης, πληρωμής, απαλλαγής, διαχείρισης και χρήσης των τελών χρήσης αυτοκινητοδρόμων, καθώς και το επίπεδο των τελών χρήσης αυτοκινητοδρόμων υπό τη διαχείριση του Υπουργείου Μεταφορών.

Επί του παρόντος, το τέλος χρήσης αυτοκινητοδρόμων που προτείνεται από το Υπουργείο Μεταφορών αξιολογείται ότι πληροί τις απαιτήσεις της κυβέρνησης για εναρμόνιση των συμφερόντων μεταξύ του Κράτους και του λαού και είναι σύμφωνο με την ικανότητα πληρωμής των χρηστών των αυτοκινητοδρόμων.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι η πολιτική είσπραξης διοδίων σε αυτοκινητόδρομους με κρατικές επενδύσεις μελετήθηκε και προτάθηκε από την Κυβέρνηση και το Υπουργείο Μεταφορών στις αρμόδιες αρχές για εξέταση και δημοσίευση πριν από 3 έως 4 χρόνια, ακριβώς όταν τα ανατολικά τμήματα του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου που χρησιμοποιούσαν δημόσια επενδυτικά κεφάλαια βρίσκονταν ακόμη στο στάδιο της κατασκευής. Ωστόσο, μόνο όταν η Εθνοσυνέλευση ψήφισε τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας, η πολιτική είσπραξης διοδίων σε αυτοκινητόδρομους που επενδύθηκαν με κεφάλαια του κρατικού προϋπολογισμού για τη δημιουργία πηγής χρηματοδότησης για συντήρηση και επανεπένδυση για επέκταση έφτασε στην ωριμότητα, ιδίως όσον αφορά την πολιτική και νομική βάση.

Η διαδικασία επενδύσεων, κατασκευής και ανάπτυξης του συστήματος οδών ταχείας κυκλοφορίας στο Βιετνάμ, μαζί με την εμπειρία χωρών της περιοχής και του κόσμου, δείχνει ότι η επένδυση στην ανάπτυξη του συστήματος οδών ταχείας κυκλοφορίας αποτελεί αντικειμενική αναγκαιότητα, δημιουργώντας μια σημαντική κινητήρια δύναμη στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη των τοπικών κοινοτήτων, των περιφερειών και ολόκληρης της χώρας, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της χώρας, διασφαλίζοντας την εθνική άμυνα, την ασφάλεια και την εξάλειψη της πείνας και τη μείωση της φτώχειας... Ωστόσο, η επένδυση στο σύστημα οδών ταχείας κυκλοφορίας απαιτεί τεράστιο επενδυτικό κόστος για την κατασκευή καθώς και τη διαχείριση, τη λειτουργία και τη συντήρηση.

Στο μέλλον, η ζήτηση για νέα επενδυτικά κεφάλαια για τους σχεδιαζόμενους αυτοκινητόδρομους δεν είναι μικρή, ενώ οι επενδυτικοί πόροι από τον κρατικό προϋπολογισμό εξακολουθούν να είναι περιορισμένοι. Επιπλέον, το ετήσιο κεφάλαιο για τη συντήρηση των εθνικών αυτοκινητοδρόμων καλύπτει επί του παρόντος μόνο το 40% περίπου της ζήτησης.

Συνεπώς, η αξιοποίηση των κρατικών οδικών υποδομών συμβάλλει σημαντικά στο να διαθέτει το Κράτος περισσότερους πόρους για την εκτέλεση εργασιών συντήρησης σε υφιστάμενους αυτοκινητόδρομους, καθώς και για επενδύσεις σε νέα έργα αυτοκινητοδρόμων. Ταυτόχρονα, συμβάλλει στη βελτίωση της ποιότητας των κυκλοφοριακών υποδομών, διασφαλίζοντας υπηρεσίες ανάλογες με τα τέλη στους αυτοκινητόδρομους.

Επιπλέον, με την ισχυρή αύξηση της ποσότητας, την ποικιλομορφία των οχημάτων και των μορφών μεταφοράς όπως σήμερα, η οργάνωση της είσπραξης διοδίων στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας θα συμβάλει στη ρύθμιση της ροής της κυκλοφορίας, στη μείωση της πίεσης στην πυκνότητα των οχημάτων, στη μείωση του κινδύνου κυκλοφοριακής ανασφάλειας, στην αύξηση της διάρκειας ζωής των έργων και στη μείωση του κόστους συντήρησης στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας, καθώς και στους παράλληλους δρόμους.

Είναι επίσης απαραίτητο να προστεθεί ότι, όταν τεθεί σε ισχύ ο Νόμος περί Οδικής Κυκλοφορίας, σε ολόκληρη τη χώρα θα έχουν τεθεί σε λειτουργία περίπου 15 αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας που θα έχουν επενδυθεί από το Κράτος, συνολικού μήκους περίπου 1.000 χλμ. Εάν δεν εκδοθεί τους επόμενους μήνες ένα νομικό έγγραφο για την είσπραξη διοδίων σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας που θα έχουν επενδυθεί από το Κράτος, σίγουρα θα σπαταληθεί ένας σημαντικός πόρος της χώρας.

Συνεπώς, παράλληλα με την προώθηση της έγκαιρης δημοσίευσης του διατάγματος για την είσπραξη διοδίων από τους αυτοκινητόδρομους, το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει επίσης να προετοιμάσει επειγόντως πόρους για την κατασκευή υποδομών σταθμών διοδίων και την ταχεία εφαρμογή της είσπραξης διοδίων από τους αυτοκινητόδρομους. Επιπλέον, η κρατική υπηρεσία διαχείρισης της κυκλοφορίας πρέπει σύντομα να αναπτύξει ένα σχέδιο για την ενημέρωση, τη διάδοση και τη διάδοση του περιεχομένου και των κανονισμών του διατάγματος, βοηθώντας τους φορείς, τους οργανισμούς και τα άτομα να κατανοήσουν και να κατανοήσουν άμεσα τους νομικούς κανονισμούς για την εφαρμογή τους. Με αυτόν τον τρόπο, δημιουργείται υψηλή συναίνεση στην κοινωνία, ώστε η πολιτική της «χρήσης αυτοκινητοδρόμων για την ενίσχυση των αυτοκινητοδρόμων» να υλοποιηθεί, επιφέροντας τα αναμενόμενα αποτελέσματα.

Πηγή: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html