Υβριδικά αυτοκίνητα: Σταδιακά εδραιώνουν τη θέση τους στο Βιετνάμ.
Τα υβριδικά οχήματα, που συνδυάζουν έναν βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα, υπάρχουν στην αγορά από το 1997. Ωστόσο, αυτός ο τομέας δεν έχει γνωρίσει ταχεία ανάπτυξη λόγω έλλειψης επενδύσεων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Υπάρχουν πολλές παραλλαγές υβριδικών κινητήρων, όπως αμιγώς υβριδικά, ήπια υβριδικά, plug-in υβριδικά και υβριδικά με δυνατότητα επέκτασης αυτονομίας.
Στο Βιετνάμ, τα πρώτα υβριδικά αυτοκίνητα, όπως το Toyota Prius (2007) και το Lexus RX450h (2009), εμφανίστηκαν ως μοντέλα έρευνας αγοράς. Επί του παρόντος, η Toyota παραμένει η κορυφαία μάρκα με πολλά υβριδικά μοντέλα, από το Yaris Cross και το Corolla Altis μέχρι το Camry και το Innova Cross. Επιπλέον, μάρκες υψηλής ποιότητας όπως οι Lexus, BMW, Audi και Porsche έχουν επίσης εισέλθει στην αγορά του Βιετνάμ με υβριδικά μοντέλα.
Τα υβριδικά οχήματα έχουν σημειώσει αργή ανάπτυξη λόγω έλλειψης επενδύσεων από τους κατασκευαστές.
Η δημοτικότητα των υβριδικών οχημάτων δεν περιορίζεται στις μάρκες πολυτελείας, αλλά εξαπλώνεται και σε mainstream μάρκες όπως τα Honda CR-V, KIA Sorento, Suzuki XL7 και Nissan Kicks. Αυτό καταδεικνύει ότι τα υβριδικά οχήματα κερδίζουν ολοένα και περισσότερο την προσοχή των Βιετναμέζων καταναλωτών χάρη στην οικονομία καυσίμου τους, ένα πλεονέκτημα που τα βενζινοκίνητα οχήματα δεν μπορούν να συγκριθούν. Κατά μέσο όρο, τα υβριδικά οχήματα καταναλώνουν περίπου 50% λιγότερο καύσιμο από τα αντίστοιχα με παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Πλεονεκτήματα και προκλήσεις των υβριδικών οχημάτων.
Ένα από τα εξαιρετικά πλεονεκτήματα των υβριδικών αυτοκινήτων είναι η οικονομία καυσίμου. Επιπλέον, αυτός ο τύπος οχήματος δεν απαιτεί από τους χρήστες να αλλάξουν τις οδηγικές τους συνήθειες όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία χρειάζονται συχνή φόρτιση της μπαταρίας.
Συγκεκριμένα, ορισμένα μοντέλα όπως το Nissan Kicks χρησιμοποιούν τον βενζινοκινητήρα αποκλειστικά για τη φόρτιση της μπαταρίας, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας χειρίζεται την πρόωση. Αυτό εξαλείφει την ανησυχία των καταναλωτών για την εύρεση σταθμών φόρτισης - ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια στα ηλεκτρικά οχήματα.
Ωστόσο, τα υβριδικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν ορισμένες προκλήσεις. Η τιμή τους είναι σημαντικά υψηλότερη από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, πιθανώς κατά εκατοντάδες εκατομμύρια βιετναμέζικα ντονγκ. Αυτό αναγκάζει πολλούς καταναλωτές να το σκέφτονται δύο φορές πριν αποφασίσουν να αγοράσουν ένα.
Μπορούν τα υβριδικά αυτοκίνητα να αποτελέσουν πρόκληση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
Επί του παρόντος, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λαμβάνουν πολλά κίνητρα από την κυβέρνηση για να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να στραφούν σε αυτό το είδος οχήματος, συμβάλλοντας στη δέσμευση για επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050.
Από την 1η Μαρτίου 2022, οι αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων απαλλάσσονται από το 100% των τελών ταξινόμησης για τρία χρόνια και λαμβάνουν μείωση 50% για τα επόμενα δύο χρόνια. Επιπλέον, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχει επίσης μειωθεί από 15% σε 3%, καθιστώντας αυτήν την κατηγορία οχημάτων πιο ελκυστική από άποψη τιμής.
Αυτές οι πολιτικές κινήτρων έχουν τροφοδοτήσει μια αύξηση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων τα τελευταία δύο χρόνια, με πολλές νέες μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων να εισέρχονται στην αγορά, όπως οι Wuling, Haima, BYD και σύντομα η Aion. Ωστόσο, ο περιορισμένος αριθμός σταθμών φόρτισης στο Βιετνάμ σημαίνει ότι οι καταναλωτές δεν είναι ακόμη πλήρως έτοιμοι να στραφούν σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λαμβάνουν πολλές πολιτικές υποστήριξης από την κυβέρνηση.
Αντίθετα, τα υβριδικά οχήματα δεν έχουν ακόμη λάβει ισχυρή υποστήριξη από την κυβέρνηση και εξακολουθούν να υπόκεινται στα ίδια τέλη και φόρους ταξινόμησης με τα βενζινοκίνητα οχήματα. Ωστόσο, στο Σχέδιο Στρατηγικής για την Ανάπτυξη της Αυτοκινητοβιομηχανίας του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου έχει προτείνει πολιτικές για τη μείωση των τελών ταξινόμησης για τα υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα, με σκοπό την προώθηση της ανάπτυξης αυτού του τύπου οχήματος.
Εάν η πρόταση αυτή εγκριθεί από την Εθνοσυνέλευση , τα υβριδικά οχήματα θα έχουν την ευκαιρία να ανταγωνιστούν άμεσα τα ηλεκτρικά οχήματα, ειδικά επειδή οι καταναλωτές δεν είναι ακόμη πλήρως έτοιμοι να στραφούν σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα λόγω της ανάγκης αλλαγής των συνηθειών χρήσης τους. Τα υβριδικά οχήματα, με τα πλεονεκτήματά τους στην οικονομία καυσίμου και την έλλειψη ανάγκης φόρτισης, θα μπορούσαν να γίνουν μια πιο ελκυστική επιλογή για τους Βιετναμέζους καταναλωτές, ειδικά σε μια περίοδο όπου η υποδομή των σταθμών φόρτισης δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί ευρέως.
Το μέλλον των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ
Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, έως το 2030, η παραγωγή και η κατανάλωση αυτοκινήτων στο Βιετνάμ αναμένεται να αυξηθούν με μέσο ρυθμό 14-16% ετησίως, με τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν το 18-22% της συνολικής κατανάλωσης. Εάν εφαρμοστούν προτιμησιακές πολιτικές για τα υβριδικά οχήματα, η αγορά αυτοκινήτων του Βιετνάμ θα γίνει ακόμη πιο σκληρή.
Παρόλο που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σημειώνουν σημαντική πρόοδο, τα υβριδικά οχήματα, με την ικανότητά τους να διατηρούν τις οδηγικές τους συνήθειες και να εξοικονομούν καύσιμα, παραμένουν μια πιθανή λύση κατά τη μετάβαση σε οχήματα καθαρής ενέργειας. Η επιλογή του τύπου οχήματος από τους καταναλωτές εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις κυβερνητικές πολιτικές στήριξης και τη μελλοντική ανάπτυξη υποδομών φόρτισης.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.congluan.vn/xe-hybrid-moi-o-at-ve-viet-nam-lieu-du-suc-lam-kho-xe-dien-post314140.html
Σχόλιο (0)