Μια σειρά μηχανισμών για την άρση των εμποδίων στις επενδύσεις σε υπόγειους χώρους στάθμευσης.

Το υπόγειο πάρκινγκ έχει μετατραπεί σε έρημο.

Η γωνία των οδών Nguyen Dinh Chieu και Tran Nhan Tong, όπου είχε σχεδιαστεί μια τετραώροφη έξυπνη εγκατάσταση στάθμευσης πριν από πολλά χρόνια, παραμένει απλώς ένας προσωρινός χώρος στάθμευσης στο πεζοδρόμιο, που εξυπηρετεί κυρίως εστιατόρια και γραφεία. Με άλλα λόγια, η έξυπνη εγκατάσταση στάθμευσης εξακολουθεί να υπάρχει μόνο στα χαρτιά.

Το υπόγειο έργο στάθμευσης στην οδό Le Duan 295 παραμένει ένα εγκαταλελειμμένο οικόπεδο μετά από 16 χρόνια.

Όχι πολύ μακριά από εκεί, στην οδό Le Duan 295, το σχεδιαζόμενο τριώροφο υπόγειο πάρκινγκ είναι απλώς ένα μεγάλο οικόπεδο περιφραγμένο από κυματοειδές σίδερο, κατάφυτο από ζιζάνια και γεμάτο σκουπίδια.

Η κα. Nguyen Thi Phuong, κάτοικος κοντά, μοιράστηκε: «Στο κέντρο της πόλης, δεν υπάρχουν σπίτια για να ζει κανείς, η γη αξίζει εκατοντάδες εκατομμύρια ντονγκ ανά τετραγωνικό μέτρο, αλλά μια τεράστια λωρίδα γης, χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα, βρίσκεται σε αχρηστία. Είναι τόσο μεγάλη σπατάλη».

Ομοίως, η περιοχή των κήπων δίπλα στον Ναό της Λογοτεχνίας, η οποία είχε σχεδιαστεί να χρησιμοποιηθεί ως υπόγειος χώρος στάθμευσης, έχει επίσης παραλύσει, μετατρέποντας σε ένα εγκαταλελειμμένο κενό οικόπεδο.

Στην κεντρική περιοχή του Hoan Kiem, οι προγραμματισμένες θέσεις στάθμευσης περιλάμβαναν έξι υπόγειους χώρους στάθμευσης, συνολικής έκτασης περίπου 5 εκταρίων, που βρίσκονταν στην περιοχή της αγοράς Dong Xuan, στον ανθόκηπο Phung Hung - Bat Dan, στο τυπογραφείο της εφημερίδας Nhan Dan, στην πλατεία Dong Kinh Nghia Thuc, στην πλατεία 19-8 και στους παρακείμενους ανθόκηπους, καθώς και στην αυλή του Πολιτιστικού Μεγάρου Φιλίας Βιετνάμ-Σοβιετικής Ένωσης. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι αυτοί οι χώροι στάθμευσης θα κατασκευαστούν.

Επειδή οι καθορισμένοι χώροι στάθμευσης δεν υλοποιήθηκαν όπως είχε προγραμματιστεί, οι δημοτικές αρχές αναγκάστηκαν να υιοθετήσουν μια προσωρινή λύση: τη χορήγηση αδειών στάθμευσης κατά μήκος των δρόμων, σε μέρος ή σε ολόκληρο το πεζοδρόμιο. Ωστόσο, ακόμη και η χρήση του δρόμου και των πεζοδρομίων καλύπτει μόνο ένα μικρό κλάσμα των αναγκών του κοινού.

Σύμφωνα με έρευνα του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών , η συνολική έκταση στατικής κυκλοφορίας στο Ανόι ξεπερνά τα 90 εκτάρια, καλύπτοντας μόνο το 8-10% της ζήτησης στάθμευσης.

Αυτό έχει οδηγήσει σε πολλαπλασιασμό των παράνομων, ακατάλληλα σχεδιασμένων και κακώς τοποθετημένων χώρων στάθμευσης.

Οι επιχειρήσεις δεν είναι ενθουσιώδεις.

Εξηγώντας τις καθυστερήσεις στην κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης, το Τμήμα Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής του Ανόι δήλωσε ότι το νομικό πλαίσιο που σχετίζεται με τις επενδύσεις και τις κατασκευές έχει υποστεί πολλές αλλαγές, με αποτέλεσμα να απαιτείται παρατεταμένος χρόνος για την προετοιμασία, την αξιολόγηση, την έγκριση και την υλοποίηση επενδυτικών έργων.

Σύμφωνα με το σχέδιο για σταθμούς λεωφορείων και χώρους στάθμευσης στο Ανόι έως το 2030, με όραμα έως το 2050, έως το 2050 το Ανόι θα έχει 1.620 δημόσιους χώρους στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων 73 υπόγειων.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών του Ανόι τον Δεκέμβριο του 2023, η πόλη επένδυε αυτήν τη στιγμή σε 96 έργα κατασκευής χώρων στάθμευσης.

Από αυτά, 18 έργα έχουν ολοκληρώσει τις επενδύσεις και την κατασκευή, 12 έργα έχουν λάβει έγκριση/απόφαση τερματισμού της επένδυσης και 66 έργα βρίσκονται επί του παρόντος υπό επένδυση.

Ο αριθμός των χώρων στάθμευσης στους οποίους έχουν πραγματοποιηθεί ή πραγματοποιούνται επενδύσεις ισοδυναμεί μόνο με περίπου 5% του καθορισμένου στόχου· περίπου το 1% των χώρων στάθμευσης έχει ολοκληρωθεί.

Εν τω μεταξύ, ένας εκπρόσωπος της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι δήλωσε ότι η πόλη διοργανώνει ετησίως συνέδρια προώθησης επενδύσεων για την προσέλκυση επενδυτών για έργα χρήσης γης, συμπεριλαμβανομένων έργων κατασκευής χώρων στάθμευσης και τερματικών σταθμών.

Ωστόσο, λόγω της μη ελκυστικής τοποθεσίας και τοποθεσίας για την προσέλκυση επενδύσεων σε δημόσιους χώρους στάθμευσης και τερματικούς σταθμούς, τα αποτελέσματα ήταν πολύ περιορισμένα.

Επιπλέον, το αρχικό κόστος επένδυσης για έργα δημόσιας στάθμευσης είναι αρκετά υψηλό, και ο χρόνος και η σκοπιμότητα απόσβεσης της επένδυσης είναι αμφισβητήσιμα, γεγονός που καθιστά τις επιχειρήσεις διστακτικές να επενδύσουν.

Ο κ. Nguyen Xuan Luu, Διευθυντής του Υπουργείου Οικονομικών, δήλωσε: « Η κυβέρνηση ορίζει ότι το τέλος μίσθωσης γης για υπόγειους χώρους στάθμευσης θα επιδοτείται στο 10% του τέλους μίσθωσης επιφανειακής γης».

Ενώ το επενδυτικό κεφάλαιο για τους υπέργειους χώρους στάθμευσης είναι πολύ χαμηλό, το επενδυτικό κεφάλαιο για τους υπόγειους χώρους στάθμευσης είναι πολύ υψηλό και τα τέλη στάθμευσης υπόκεινται σε κανονισμούς.

Για να προσελκύσουμε επενδύσεις, χρειαζόμαστε μηχανισμούς, συμπεριλαμβανομένων των επιδοτήσεων επιτοκίων.

Ο κ. Vo Thanh Tung, επικεφαλής του Τμήματος Αστικής Διαχείρισης της περιοχής Tay Ho, υποστήριξε ότι, δεδομένου ότι οι τρέχοντες μηχανισμοί δεν είναι πραγματικά ελκυστικοί για την κοινωνικοποίηση των χώρων στάθμευσης, το κράτος θα πρέπει να επενδύσει σε ορισμένα βασικά έργα.

Ξεμπλέκοντας τον μηχανισμό

Σύμφωνα με πληροφορίες της εφημερίδας Traffic, το Λαϊκό Συμβούλιο της πόλης του Ανόι μόλις εξέδωσε το ψήφισμα 07, εγκρίνοντας μια σειρά από συγκεκριμένες πολιτικές σχετικά με τις επενδύσεις στην κατασκευή υπόγειων έργων στάθμευσης, όπως: 100% στήριξη των τελών μίσθωσης γης για τα πρώτα 10 χρόνια, αρχής γενομένης από την ημερομηνία που προκύπτει η υποχρέωση καταβολής τελών μίσθωσης γης για χώρους στάθμευσης·

Θα επιδοτηθεί το 100% των εισαγωγικών φόρων που καταβάλλονται για τον εξοπλισμό και τις τεχνολογικές γραμμές που εισάγονται απευθείας για το έργο κατασκευής του χώρου στάθμευσης.

Οι επενδυτές επιτρέπεται να χρησιμοποιήσουν έως και 30% της συνολικής υπόγειας επιφάνειας του έργου σύμφωνα με τους κανονισμούς πολεοδομίας για την επένδυση και τη λειτουργία εμπορικών και άλλων υπηρεσιών.

Επιπλέον, το Υπουργείο Μεταφορών του Ανόι συμβούλευσε επίσης την Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι να εκδώσει ορισμένους συγκεκριμένους μηχανισμούς, όπως: Να επιτραπεί στους επενδυτές να πουλήσουν ορισμένες υπόγειες θέσεις στάθμευσης μετά την ολοκλήρωση της επένδυσης·

Εντός ακτίνας περίπου 500 μέτρων γύρω από τους προβλεπόμενους χώρους στάθμευσης, δεν επιτρέπεται η προσωρινή στάθμευση στο δρόμο ή στο πεζοδρόμιο.

Καθιέρωση ξεχωριστού μηχανισμού τιμολόγησης για τα τέλη στάθμευσης σε ιδιωτικοποιημένους χώρους στάθμευσης, προκειμένου να διευκολυνθεί η γρήγορη απόδοση της επένδυσης των επενδυτών...

Ένας εκπρόσωπος μιας μεγάλης εταιρείας διαχείρισης χώρων στάθμευσης δήλωσε: «Προηγουμένως, η εταιρεία μας είχε ανατεθεί από την πόλη στην έρευνα για αρκετούς υπόγειους χώρους στάθμευσης στην περιοχή. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, το κόστος κατασκευής υπόγειων χώρων στάθμευσης είναι πολύ υψηλό, εκατοντάδες δισεκατομμύρια ντονγκ, και η μακροπρόθεσμη απόδοση της επένδυσης καθιστά δύσκολη την κερδοφορία».

«Τα τελευταία χρόνια, αν και η πόλη έχει ανοίξει περισσότερο τους μηχανισμούς της, η πραγματικότητα εξακολουθεί να μην είναι ανάλογη με το κεφάλαιο που επενδύουν οι επενδυτές».

«Για παράδειγμα, το κόστος επένδυσης για έναν υπόγειο χώρο στάθμευσης στην οδό Le Duan 295 ανέρχεται σε αρκετές εκατοντάδες δισεκατομμύρια VND. Πόσα χρόνια θα χρειαστούν, λοιπόν, για να ανακτηθεί το κεφάλαιο; Αντί να σκέφτονται έτσι, οι επιχειρηματίες θα χρησιμοποιούσαν αυτά τα χρήματα για να αγοράσουν δεκάδες σπίτια για ενοικίαση και να δουν το κέρδος», τόνισε ο εκπρόσωπος, προσθέτοντας ότι έχοντας ταξιδέψει σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο, διαπίστωσε ότι ο γρηγορότερος τρόπος για την κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης είναι να επενδύσει το κράτος τα χρήματα και στη συνέχεια να διεξάγει μια διαδικασία υποβολής προσφορών.

Αυτή τη στιγμή, πολλές χώρες το κάνουν αυτό για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες των πολιτών τους. Χωρίς έναν πραγματικά «ευέλικτο» μηχανισμό, θα ήταν δύσκολο να προσελκύσουν επενδυτές σε υπόγειες εγκαταστάσεις στάθμευσης.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm