Μια σειρά μηχανισμών για την άρση των δυσκολιών στις επενδύσεις σε υπόγειους χώρους στάθμευσης

Το υπόγειο πάρκινγκ γίνεται έρημος

Η γωνία Nguyen Dinh Chieu - Tran Nhan Tong, όπου είχε σχεδιαστεί ένα έξυπνο πάρκινγκ 4 ορόφων πριν από πολλά χρόνια, εξακολουθεί να είναι απλώς ένας προσωρινός χώρος στάθμευσης στο πεζοδρόμιο, που εξυπηρετεί κυρίως τις ανάγκες εστιατορίων και γραφείων. Με άλλα λόγια, ο έξυπνος χώρος στάθμευσης υπάρχει ακόμα μόνο στα χαρτιά.

Το υπόγειο πάρκινγκ στην οδό Le Duan 295 εξακολουθεί να είναι άδειο μετά από 16 χρόνια.

Όχι πολύ μακριά, στην οδό Le Duan 295, το τριώροφο υπόγειο πάρκινγκ είναι απλώς ένα μεγάλο οικόπεδο περιτριγυρισμένο από κυματοειδές σίδερο, με ζιζάνια να φυτρώνουν άγρια ​​στο εσωτερικό και σκουπίδια πεταμένα παντού.

Η κα. Nguyen Thi Phuong, η οποία ζει κοντά, δήλωσε: «Στην κεντρική περιοχή, δεν υπάρχουν σπίτια για να κατοικήσει κανείς. Η γη κοστίζει αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια ανά τετραγωνικό μέτρο, αλλά μια λωρίδα γης πλάτους χιλιάδων μέτρων μένει άδεια. Τι σπατάλη».

Ομοίως, ο κήπος δίπλα στον Ναό της Λογοτεχνίας, ο οποίος είχε σχεδιαστεί για να είναι υπόγειος χώρος στάθμευσης, έχει επίσης ακινητοποιηθεί, μετατρέποντας τον χώρο σε άδειο οικόπεδο.

Στην κεντρική περιοχή του Hoan Kiem, ο χώρος στάθμευσης είχε αρχικά σχεδιαστεί να περιλαμβάνει 6 υπόγειους χώρους στάθμευσης, συνολικής έκτασης περίπου 5 εκταρίων στην περιοχή της αγοράς Dong Xuan, τον ανθοκήπο Phung Hung - Bat Dan, το τυπογραφείο εφημερίδων Nhan Dan, την πλατεία Dong Kinh Nghia Thuc, την πλατεία 19-8 και τον παρακείμενο ανθοκήπο, καθώς και την αυλή του Πολιτιστικού Μεγάρου Φιλίας Βιετνάμ - Σοβιετικής Ένωσης, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι χώροι στάθμευσης θα κατασκευαστούν.

Επειδή οι χώροι στάθμευσης δεν αναπτύσσονται όπως έχει προγραμματιστεί, οι δημοτικές αρχές αναγκάζονται να εφαρμόσουν μια προσωρινή λύση χορήγησης αδειών στάθμευσης κατά μήκος των δρόμων, σε μέρος του πεζοδρομίου ή σε ολόκληρο το πεζοδρόμιο. Αλλά ακόμη και εκμεταλλευόμενες το οδόστρωμα και το πεζοδρόμιο, καλύπτουν μόνο ένα μικρό μέρος των αναγκών των ανθρώπων.

Σύμφωνα με έρευνα του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών , η συνολική στατική περιοχή κυκλοφορίας στο Ανόι είναι πάνω από 90 εκτάρια, καλύπτοντας μόνο το 8-10% των αναγκών στάθμευσης.

Αυτό έχει οδηγήσει σε έξαρση παράνομων χώρων στάθμευσης, λανθασμένου σχεδιασμού και παράλογης διαρρύθμισης.

Οι επιχειρήσεις δεν ενδιαφέρονται

Εξηγώντας την καθυστέρηση στην κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης, το Τμήμα Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής του Ανόι δήλωσε ότι το σύστημα των νομικών εγγράφων που σχετίζονται με τις επενδύσεις και τις κατασκευές έχει αλλάξει πολύ, με αποτέλεσμα να παραταθεί ο χρόνος για την κατάρτιση, την αξιολόγηση, την έγκριση και την υλοποίηση επενδυτικών έργων.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό των σταθμών λεωφορείων και των χώρων στάθμευσης στο Ανόι μέχρι το 2030, με όραμα το 2050, έως το 2050 το Ανόι θα έχει 1.620 δημόσιους χώρους στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων 73 υπόγειων.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών του Ανόι τον Δεκέμβριο του 2023, η νέα πόλη επενδύει σε 96 έργα χώρων στάθμευσης.

Εκ των οποίων, 18 έργα έχουν ολοκληρώσει τις κατασκευαστικές επενδύσεις, 12 έργα έχουν λάβει πολιτικές/αποφάσεις τερματισμού της επένδυσης και 66 έργα βρίσκονται υπό υλοποίηση.

Ο αριθμός των χώρων στάθμευσης στους οποίους έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις ισοδυναμεί μόνο με περίπου το 5% του καθορισμένου στόχου· μόνο περίπου το 1% των χώρων στάθμευσης έχει ολοκληρωθεί.

Εν τω μεταξύ, ένας εκπρόσωπος της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι ενημέρωσε ότι κάθε χρόνο η πόλη διοργανώνει συνέδρια προώθησης επενδύσεων για να προσελκύσει επενδυτές σε έργα που χρησιμοποιούν γη, συμπεριλαμβανομένων επενδυτικών έργων για την κατασκευή σταθμών λεωφορείων και χώρων στάθμευσης.

Ωστόσο, λόγω της τοποθεσίας και της τοποθεσίας του έργου που απαιτεί επενδύσεις σε δημόσιους χώρους στάθμευσης και τερματικούς σταθμούς, τα αποτελέσματα είναι πολύ περιορισμένα.

Επιπλέον, το αρχικό κόστος επένδυσης των έργων κατασκευής δημόσιων χώρων στάθμευσης είναι αρκετά μεγάλο και ο χρόνος και η δυνατότητα ανάκτησης κεφαλαίου είναι δύσκολο να επιτευχθούν, με αποτέλεσμα οι επιχειρήσεις να μην ενδιαφέρονται.

Ο κ. Nguyen Xuan Luu, Διευθυντής του Υπουργείου Οικονομικών, δήλωσε: « Η κυβέρνηση ορίζει ότι η ενίσχυση μίσθωσης γης για υπόγειους χώρους στάθμευσης ισούται με το 10% της τιμής μίσθωσης εδάφους.»

Ενώ το επενδυτικό κεφάλαιο για υπέργεια στάθμευση είναι πολύ φθηνό, το επενδυτικό κεφάλαιο για υπόγεια στάθμευση είναι πολύ υψηλό και η τιμή στάθμευσης είναι ελεγχόμενη.

Για την προσέλκυση επενδύσεων, πρέπει να υπάρχει ένας μηχανισμός, συμπεριλαμβανομένης της στήριξης των επιτοκίων.

Ο κ. Vo Thanh Tung, επικεφαλής του Τμήματος Αστικής Διαχείρισης της περιοχής Tay Ho, δήλωσε ότι, καθώς ο μηχανισμός δεν είναι πραγματικά ελκυστικός για την κοινωνικοποίηση των χώρων στάθμευσης, ορισμένα βασικά έργα πρέπει να επενδυθούν από το κράτος.

Ξεμπλέκοντας τον μηχανισμό

Σύμφωνα με την εφημερίδα Giao Thong, το Λαϊκό Συμβούλιο του Ανόι μόλις εξέδωσε το ψήφισμα 07, εγκρίνοντας μια σειρά από συγκεκριμένες πολιτικές σχετικά με τις επενδύσεις στην κατασκευή υπόγειων έργων στάθμευσης, όπως: 100% στήριξη για το ενοίκιο γης κατά τα πρώτα 10 χρόνια, από τη στιγμή που προκύπτει η υποχρέωση καταβολής ενοικίου γης για χώρους στάθμευσης·

Υποστήριξη του 100% του φόρου εισαγωγής που καταβάλλεται για τον εισαγόμενο εξοπλισμό και τις τεχνολογικές γραμμές που εξυπηρετούν άμεσα το έργο κατασκευής του χώρου στάθμευσης.

Οι επενδυτές επιτρέπεται να χρησιμοποιήσουν έως και 30% της συνολικής επιφάνειας του υπόγειου κτιρίου του έργου, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, για να επενδύσουν σε εμπορικές υπηρεσίες, άλλες υπηρεσίες...

Επιπλέον, το Υπουργείο Μεταφορών του Ανόι συμβούλευσε επίσης την Επιτροπή του Λαού της Πόλης να εκδώσει μια σειρά από ειδικούς μηχανισμούς, όπως: Να επιτρέπεται στους επενδυτές να πουλήσουν έναν αριθμό υπόγειων θέσεων στάθμευσης μετά την ολοκλήρωση της επένδυσης.

Εντός ακτίνας περίπου 500 μέτρων γύρω από τους προγραμματισμένους χώρους στάθμευσης, δεν επιτρέπεται η προσωρινή στάθμευση στις άκρες του δρόμου και στα πεζοδρόμια.

Ανάπτυξη ξεχωριστού μηχανισμού για τις τιμές στάθμευσης σε κοινωνικοποιημένους χώρους στάθμευσης, ώστε να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για την ταχεία ανάκτηση κεφαλαίου από τους επενδυτές...

Ένας εκπρόσωπος μιας μεγάλης μονάδας που δραστηριοποιείται στον τομέα της στάθμευσης δήλωσε: «Προηγουμένως, η εταιρεία μας είχε ανατεθεί από την πόλη να ερευνήσει έναν αριθμό υπόγειων χώρων στάθμευσης στην περιοχή. Ωστόσο, το πραγματικό κόστος κατασκευής ενός υπόγειου χώρου στάθμευσης είναι πολύ μεγάλο, εκατοντάδες δισεκατομμύρια ντονγκ, η δυνατότητα ανάκτησης κεφαλαίου είναι μακροπρόθεσμη και είναι δύσκολο να δούμε κέρδη».

«Τα τελευταία χρόνια, αν και η πόλη έχει ανοίξει περισσότερους μηχανισμούς, η πραγματικότητα εξακολουθεί να μην είναι ανάλογη με τα κεφάλαια που έχουν επενδύσει οι επενδυτές.»

«Για παράδειγμα, το κόστος επένδυσης του υπόγειου χώρου στάθμευσης στην οδό Le Duan 295 ανέρχεται σε αρκετές εκατοντάδες δισεκατομμύρια. Πόσα χρόνια λοιπόν θα χρειαστούν για να ανακτηθεί το κεφάλαιο; Αντί να σκέφτονται έτσι, οι επιχειρηματίες θα αγοράσουν μερικές δεκάδες σπίτια για να νοικιάσουν για να δουν το κέρδος», τόνισε ο εκπρόσωπος αυτός και είπε ότι, έχοντας ταξιδέψει σε πολλές χώρες του κόσμου, έχει δείξει ότι ο γρηγορότερος τρόπος για να κατασκευαστεί ένας υπόγειος χώρος στάθμευσης είναι να επενδύσει το Κράτος χρήματα και στη συνέχεια να υποβάλει προσφορά.

Οι χώρες το κάνουν αυτό για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες των λαών τους. Χωρίς έναν πραγματικά «ανοιχτό» μηχανισμό, θα είναι δύσκολο για τους επενδυτές να ενδιαφερθούν για υπόγειους χώρους στάθμευσης.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm