Το πρώτο ηλεκτρικό αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης που χρησιμοποιεί υγρό υδρογόνο

[διαφήμιση_1]

Το ελβετικό ηλεκτρικό αεροσκάφος Sirius Jet είναι εξοπλισμένο με περίπου 20 έλικες για κάθετη απογείωση και χρησιμοποιεί υγρό υδρογόνο για μεγάλη εμβέλεια λειτουργίας.

Σχεδιασμός του ηλεκτρικού αεροσκάφους Sirius Jet που λειτουργεί με υγρό υδρογόνο. Φωτογραφία: Sirius Aviation AG — Σχεδιασμός του ηλεκτρικού αεροσκάφους Sirius Jet που λειτουργεί με υγρό υδρογόνο. Φωτογραφία: *Sirius Aviation AG*

Η ελβετική νεοσύστατη εταιρεία Sirius Aviation AG αναπτύσσει το Sirius Jet, ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης με εμβέλεια 1.850 χλμ. και μέγιστη ταχύτητα 520 χλμ./ώρα, χρησιμοποιώντας ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης καθαρού υγρού υδρογόνου, ανέφερε το New Atlas στις 10 Ιανουαρίου. Για να πετάξει κάθετα, το αεροσκάφος χρησιμοποιεί περίπου 20 ηλεκτρικές έλικες διαμέτρου μόλις 30 εκατοστών.

Η ομάδα μηχανικών της Sirius Aviation AG ξεκίνησε τις εργασίες για το Sirius Jet το 2021. Η εταιρεία δήλωσε ότι είχε ξεκινήσει τη διαδικασία απόκτησης πιστοποίησης από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA). Το πρωτότυπο αναμένεται να πραγματοποιήσει τις πρώτες του πτήσεις το 2025. Το αεροσκάφος αναμένεται να πιστοποιηθεί πλήρως και να ξεκινήσει εμπορικές πτήσεις το 2028.

Το Sirius Jet μοιάζει με μια μικρότερη έκδοση του Lilium Jet, του ηλεκτρικού αεροσκάφους κάθετης απογείωσης και προσγείωσης της Γερμανίας, αλλά λειτουργεί με υδρογόνο για υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα και μεγαλύτερη εμβέλεια. Χρησιμοποιεί επίσης ώθηση που κατευθύνεται από σειρές ελίκων αντί να απλώς γέρνει τους προωθητήρες όπως το Lilium Jet.

Για να επιτευχθεί η μέγιστη εμβέλεια των 1.850 χλμ., οι επιβάτες πρέπει να χρησιμοποιήσουν την έκδοση Business με χωρητικότητα 3 επιβατών. Με την έκδοση Millennium να μεταφέρει 5 επιβάτες, μέρος του χώρου για τη δεξαμενή υδρογόνου αντικαθίσταται από 2 καθίσματα, μειώνοντας την εμβέλεια λειτουργίας στα 1.046 χλμ. Ωστόσο, αυτός ο αριθμός εξακολουθεί να είναι πάνω από 4 φορές μεγαλύτερος από την εμβέλεια των 200 - 250 χλμ. ηλεκτρικών αεροσκαφών που χρησιμοποιούν μπαταρίες Lilium Jet. Έτσι, το Sirius Jet μπορεί να λειτουργεί σε διαδρομές όπως Λος Άντζελες - Σαν Φρανσίσκο, Λονδίνο - Βερολίνο, Μελβούρνη - Σίδνεϊ ή Πεκίνο - Σεούλ.

Η παραγωγή και η πρακτική χρήση του Sirius Jet θα αντιμετωπίσει πολλές δυσκολίες. Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα είναι το υγρό καύσιμο υδρογόνου. Το υγρό υδρογόνο έχει τεράστιο ενεργειακό περιεχόμενο και είναι κατάλληλο για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Αλλά αυτός ο τύπος καυσίμου πρέπει να διατηρείται σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, περίπου -253 βαθμούς Κελσίου, σε όλα τα στάδια διανομής, πλήρωσης και πτήσης. Η χρήση υγρού υδρογόνου στην αεροπορική βιομηχανία δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί. Η πρώτη επανδρωμένη πτήση στον κόσμο με χρήση υγρού υδρογόνου πραγματοποιήθηκε μόλις τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους. Αυτή η πτήση πραγματοποιήθηκε από τη γερμανική εταιρεία H2Fly με το αεροσκάφος HY4.

Thu Thao (Σύμφωνα με τον New Atlas )

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής