Ονειρεύομαι σιδηροδρομικούς σταθμούς

Θέση 23 επιβατικών σταθμών στη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Φωτογραφία: Εθνική Υπηρεσία Σχεδιασμού.

Στην επαρχία Κουάνγκ Ναμ , ο σταθμός Ταμ Κι βρίσκεται στην περιφέρεια Τρουόνγκ Ξουάν, στην πόλη Ταμ Κι, κοντά στην παρακαμπτήρια οδό Ταμ Κι. Επιπλέον, η Κουάνγκ Ναμ διαθέτει επίσης τον σταθμό Τσου Λάι, έναν σταθμό εμπορευμάτων που βρίσκεται στην περιοχή των συνόρων μεταξύ των κοινοτήτων Ταμ Χιεπ και Ταμ Μι Τάι, στην περιφέρεια Νούι Ταν, ο οποίος εξυπηρετεί συνδέσεις με το αεροδρόμιο Τσου Λάι και τα λιμάνια Κι Χα και Ντουνγκ Κουάτ.

Ένα άλλο αξιοσημείωτο σημείο είναι ότι οι επιβατικοί σταθμοί για τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας βρίσκονται επίσης σε νέα σημεία όπως το Ντα Νανγκ , το Κουάνγκ Νγκάι και λίγο πιο μακριά στο Thua Thien Hue.

Συγκεκριμένα, ο σταθμός Da Nang βρίσκεται στην κοινότητα Hoa Son, στην περιοχή Hoa Vang, στην πόλη Da Nang, βόρεια της διασταύρωσης μεταξύ του δρόμου Ba Na - Suoi Mo και του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου. Ο σταθμός Quang Ngai βρίσκεται στην περιοχή Quang Phu, στην πόλη Quang Ngai και στην κοινότητα Nghia Ky, στην περιοχή Tu Nghia, στο δυτικό τμήμα της πόλης. Ο σταθμός Hue βρίσκεται στην κοινότητα Phu My, στην περιοχή Phu Vang, στην επαρχία Thua Thien Hue.

Η τοποθεσία του σταθμού, στρατηγικά τοποθετημένη για να εξυπηρετεί γειτονικές επαρχίες, αποτελεί επίσης ευνοϊκό παράγοντα για τους ανθρώπους που ταξιδεύουν από και προς σχολεία, ιατρικές εγκαταστάσεις και άλλα μεγάλα περιφερειακά κέντρα, δημιουργώντας παράλληλα ευκαιρίες για συμβολή στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη κάθε περιοχής.

Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, το Υπουργείο Μεταφορών προβλέπει ότι, μετά την έγκριση από τις αρμόδιες αρχές, θα προκηρύξει διαγωνισμό για την επιλογή διεθνών συμβούλων για τη διεξαγωγή μελετών και την προετοιμασία έκθεσης προμελέτης σκοπιμότητας το 2025-2026.

Θυμάμαι τις πρώτες μέρες που η επαρχία επανιδρύθηκε. Οι δρόμοι της πόλης Ταμ Κι ήταν έρημοι, με ελάχιστη κίνηση. Κάθε φορά που περνούσε ένα τρένο, το σφύριγμά του αντηχούσε ακόμη και στα πιο στενά σοκάκια της πόλης. Κατά τη διάρκεια του χρόνου που έλειπα από το σπίτι, συχνά επέλεγα το τρένο για τα ταξίδια μου.

Μετά το Τετ, ο κόσμος συνέρρεε προς τον Νότο, παίρνοντας τα τρένα κατά έλη. Ωστόσο, εξακολουθούσε να υπάρχει μια αίσθηση μελαγχολίας όταν διέσχιζαν την οδό Νγκουγιέν Χοάνγκ για να κατευθυνθούν στον σταθμό για ένα ταξίδι.

Δεκαετίες έχουν περάσει, οι πολύβουοι δρόμοι είναι γεμάτοι κόσμο και οχήματα, και ο ήχος των σφυριγμάτων των τρένων δεν αντηχεί πια στις νύχτες της πόλης. Μόνο ο μικρός σταθμός παραμένει αμετάβλητος, οι γραμμές του φθαρμένες από τον χρόνο.

Υπάρχουν πολλές ανησυχίες στα μέσα ενημέρωσης σχετικά με το πώς η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού συστήματος και των σταθμών τρένων υψηλής ταχύτητας θα επηρεάσει τον πολεοδομικό σχεδιασμό.

Σχετικά με αυτό το ζήτημα, θεωρήσαμε πολύ διορατική τη γνώμη του αρχιτέκτονα Ngo Viet Nam Son: Δεν πρέπει απλώς να μεταφέρουμε τους σιδηροδρόμους όπου συμβαίνει αστικοποίηση. Αντίθετα, ο πολεοδομικός σχεδιασμός πρέπει να είναι ευέλικτος ώστε να διασφαλίζει ότι οι σιδηρόδρομοι συνυπάρχουν αρμονικά χωρίς να επηρεάζουν αρνητικά άλλες δραστηριότητες. Λύσεις όπως η οργάνωση της κυκλοφορίας σε διαφορετικά επίπεδα (κατασκευή σηράγγων, υπερυψωμένων διαβάσεων) θα μπορούσαν να εξεταστούν για την ελαχιστοποίηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Όταν ανακοινωθούν οι τοποθεσίες των 26 σταθμών τρένων υψηλής ταχύτητας στη γραμμή Βορρά-Νότου στις αρχές Οκτωβρίου, πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να απολαύσουν έναν καφέ Σαϊγκόν το πρωί και ένα χαλαρό μπολ με νουντλς Quang το μεσημέρι. Μικροί δρόμοι και μικροί σταθμοί περιμένουν μια νέα εμφάνιση...

Πηγή: https://baoquangnam.vn/mo-theo-nhung-san-ga-3142962.html