Οι εργολάβοι βρίσκονται υπό τεράστια πίεση λόγω του κόστους μεταφοράς της άμμου.

10 μέρη άμμου για τη μεταφορά 4 μερών πετονιάς ψαρέματος

Στα τέλη Σεπτεμβρίου, το έργο του περιφερειακού δρόμου 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ, και συγκεκριμένα το τμήμα που συνορεύει με τον ποταμό Ρατς Τσιέκ (περιφέρεια Λονγκ Τρουόνγκ, πόλη Θου Ντουκ), βρισκόταν υπό κατασκευή, αλλά αντιμετώπιζε σοβαρή έλλειψη άμμου.

Η πρόοδος του τμήματος 3 του Περιφερειακού Οδού της πόλης Χο Τσι Μινχ που διέρχεται από την πόλη Thu Duc επηρεάζεται λόγω έλλειψης άμμου.

Ο κ. Χ, επιβλέπων μηχανικός ενός κατασκευαστικού έργου, δήλωσε: «Για περισσότερο από έξι μήνες τώρα, ο εργολάβος αγωνίζεται να καλύψει το έλλειμμα παραγωγής εν αναμονή της άμμου, με αποτέλεσμα η συνολική πρόοδος να επιβραδυνθεί σημαντικά».

Στις αρχές Σεπτεμβρίου, η προσφορά εισαγόμενης άμμου από την Καμπότζη έγινε ξανά άφθονη, αλλά το κόστος μεταφοράς αυξήθηκε σημαντικά.

Αντί να μεταφέρει υλικά στο εργοτάξιο με ανατρεπόμενα φορτηγά όπως πριν, ο εργολάβος αναγκάστηκε να καταστρώσει ένα σχέδιο για να χρησιμοποιήσει ένα πορθμείο άντλησης, τραβώντας αγωγούς κατά μήκος του εργοταξίου για την κατασκευή των θεμελίων.

Ο κ. Τ., διευθυντής μιας εταιρείας με σχεδόν 20 χρόνια εμπειρίας στην προμήθεια άμμου και πέτρας στην πόλη Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι η άμμος που χρησιμοποιείται για την ισοπέδωση του εδάφους σε έργα μεταφορών προερχόταν προηγουμένως κυρίως από ορυχεία εσωτερικής ναυσιπλοΐας κοντά στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Όταν έκλεισαν αυτά τα ορυχεία, προμηθευτές σαν τον δικό του έπρεπε να αγοράζουν άμμο μέσω εισαγωγέων από την Καμπότζη μέσω της συνοριακής πύλης Vinh Xuong ( An Giang ). Η μακρά διαδρομή και τα πολυάριθμα βήματα και διαδικασίες αύξησαν το κόστος μεταφοράς, με αποτέλεσμα «10 μέρη άμμου να κοστίζουν 4 μέρη μεταφοράς».

Τιμές άμμου

Για να διευκρινίσει την κατάσταση, ο δημοσιογράφος μας επικοινώνησε με την HM Company, μία από τις 16 επιχειρήσεις που εισάγουν άμμο από την Καμπότζη και τη διανέμουν σε εγχώριες εμπορικές εταιρείες. Ένας υπάλληλος της εταιρείας δήλωσε ότι η τιμή της άμμου που χρησιμοποιείται συνήθως σε έργα οδοποιίας κυμαίνεται σήμερα από 170.000 έως 180.000 VND/m³ στη φορτηγίδα.

«Η τιμή ισχύει για πωλήσεις επί τόπου, με προκαταβολή 30% και η πληρωμή πραγματοποιείται μετά από κάθε αποστολή. Η μεταφορά από το An Giang στην πόλη Χο Τσι Μινχ θα κανονιστεί από εσάς», δήλωσε αυτό το άτομο.

Ένας υπάλληλος της DL Company, μιας άλλης επιχείρησης εισαγωγής άμμου, ανέφερε επίσης παρόμοιες τιμές και πρόσθεσε: «Προηγουμένως, οι φορτηγίδες 1.000 m3 ή περισσότερο τιμολογούνταν στα 65.000 VND/m3 για επεξεργασία από το An Giang στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Τώρα η τιμή έχει αυξηθεί στα 82.000 VND/m3. Κάθε ταξίδι κοστίζει περισσότερα από 80.000.000 VND σε τέλη μεταφοράς», είπε αυτό το άτομο.

Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, όταν προσθέσετε το κόστος της συλλογής άμμου από τη φορτηγίδα στο εργοτάξιο, της φόρτωσής της σε φορτηγά και της μεταφοράς της στο εργοτάξιο, κάθε κυβικό μέτρο άμμου κοστίζει επιπλέον 55.000 - 70.000 VND/m3 ανάλογα με την απόσταση.

Έτσι, το συνολικό κόστος ενός κυβικού μέτρου άμμου για την ισοπέδωση του εδάφους για την επιχείρηση κυμαίνεται από 305.000 έως 320.000 VND. Από αυτό το κόστος, το συνολικό κόστος μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων τόσο των υδάτινων όσο και των οδικών μεταφορών, αντιπροσωπεύει περισσότερο από 40%, ένα φαινόμενο πρωτοφανές τα προηγούμενα χρόνια.

Όχι μόνο το έργο της Περιφερειακής Οδού 3, αλλά και η έλλειψη άμμου έχει προκαλέσει καθυστερήσεις σε πολλά έργα, με εκατοντάδες τμήματα της διαδρομής να μην μπορούν να επιθεωρηθούν και να εγκριθούν. Οι επενδυτές δεν μπορούν να εκταμιεύσουν κεφάλαια και οι εργολάβοι δεν μπορούν να επιταχύνουν τις εργασίες. Εν τω μεταξύ, οι προμηθευτές βοηθητικών υλικών, όπως οι εταιρείες σκυροδέματος, επιβαρύνονται με ανεξόφλητα χρέη από τους εργολάβους κατασκευής.

«Πρέπει να πληρώσουμε άμεσα για την άμμο και το τσιμέντο για την παραγωγή σκυροδέματος, αλλά ορισμένοι εργολάβοι έχουν καθυστερήσει τέσσερις μήνες στις πληρωμές. Τα έσοδά μας από την αρχή του έτους μέχρι σήμερα είναι σχεδόν 20 δισεκατομμύρια VND, αλλά οι απαιτήσεις αντιπροσωπεύουν το 70%. Δεν ξέρουμε πόσο καιρό θα αντέξουμε. Τώρα, το να ακούμε για μεγάλες παραγγελίες μας κάνει διστακτικούς», δήλωσε ένας εκπρόσωπος μιας εταιρείας παραγωγής σκυροδέματος στην πόλη Thu Duc.

Πολλές λύσεις για την αντιμετώπιση του προβλήματος.

Εν μέσω σημαντικών διακυμάνσεων στην αγορά άμμου, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει εφαρμόσει αποφασιστικά μέτρα για την αντιμετώπιση και τον επιμερισμό των δυσκολιών που αντιμετωπίζουν οι επενδυτές και οι εργολάβοι που εμπλέκονται σε βασικά έργα μεταφορών.

Πλοία με άμμο στο ταξίδι τους από τη συνοριακή πύλη Vinh Xuong (επαρχία An Giang) προς την πόλη Χο Τσι Μινχ.

«Η πόλη έχει εξετάσει το ενδεχόμενο να διαθέσει 120 δισεκατομμύρια VND για την επιδότηση του έργου, επειδή η τρέχουσα τιμή αγοράς της εισαγόμενης άμμου από την Καμπότζη είναι πάνω από 360.000 VND/m3, ενώ η συμβατική τιμή για τα πακέτα κατασκευής είναι μόνο 240.000 VND/m3», δήλωσε ο πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, σε συνάντηση με το Συμβούλιο Διαχείρισης Επενδυτικών Έργων για Μεταφορικά Έργα στα τέλη Σεπτεμβρίου.

Σύμφωνα με την αξιολόγηση του Συμβουλίου Διαχείρισης Επενδυτικών Έργων της Πόλης Χο Τσι Μινχ για Μεταφορικά Έργα, η διαδικασία συντονισμού μεταξύ της Ομάδας Εργασίας Υλικών της Πόλης Χο Τσι Μινχ και των Λαϊκών Επιτροπών των επαρχιών Τιεν Τζιανγκ, Βιν Λονγκ και Μπεν Τρε ήταν πολύ θετική. Από τον Οκτώβριο, άμμος από αυτές τις τρεις επαρχίες θα αρχίσει να φτάνει στο εργοτάξιο μετά την ολοκλήρωση των διαδικασιών έκδοσης αδειών εξόρυξης.

Αναμένεται ότι η επαρχία Tien Giang θα έχει τρία ορυχεία που έχουν ολοκληρώσει τις διαδικασίες αδειοδότησης, με συνολικό όγκο προμήθειας 6,6 εκατομμυρίων m3 και ενδεχομένως 3 εκατομμυρίων m3 μόνο το 2024. Η επαρχία Vinh Long θα προμηθεύσει 1,4 εκατομμύρια m3 άμμου για το έργο Ring Road 3, εκ των οποίων 700.000 m3 μέχρι το τέλος του 2024. Η επαρχία Ben Tre θα προμηθεύσει 1 εκατομμύριο m3 άμμου για το έργο Ring Road 3 μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Όχι μόνο το έργο της Περιφερειακής Οδού 3, αλλά και, σύμφωνα με παρατηρήσεις δημοσιογράφων της εφημερίδας Giao Thong σε πολλά άλλα βασικά εργοτάξια, όπως το κανάλι Tham Luong, η διασταύρωση An Phu και η επέκταση της Εθνικής Οδού 50, οι εργολάβοι έχουν οργανώσει την κατανομή του όγκου εργασίας για κάθε στοιχείο. Αυτό περιλαμβάνει τη μείωση του χρόνου σε ορισμένα στάδια, όπως η χύτευση δομικών στοιχείων και η κατασκευή τεχνικών τάφρων, τομείς όπου οι λύσεις δεν εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την πυκνότητα της άμμου.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm