Με πολλές μεγάλες παραγγελίες, η ναυπηγική βιομηχανία είναι κατακλυσμένη από εργασία.

Η βιετναμέζικη ναυπηγική βιομηχανία παρουσιάζει τεράστιες ευκαιρίες λόγω της ζήτησης για εκσυγχρονισμό του στόλου τόσο σε εγχώριο όσο και σε διεθνές επίπεδο , εν μέσω της τάσης της πράσινης μετάβασης. Πολλές ναυπηγικές εταιρείες λαμβάνουν συνεχώς μεγάλες παραγγελίες από ξένους εταίρους.

Μεγάλα, υψηλής τεχνολογίας πλοία

Έχοντας μόλις υπογράψει σύμβαση για την κατασκευή ενός νέου κρουαζιερόπλοιου 120 μέτρων με την Scenic Luxury Cruises and Tours (Αυστραλία), ο κ. Nguyen Tuan Anh, Γενικός Διευθυντής της Ha Long Shipbuilding Company Limited, δήλωσε ότι αυτό είναι το τρίτο πλοίο που έχει κατασκευάσει η Ha Long για την Scenic. Προηγουμένως, η Ha Long είχε υπογράψει συμβάσεις για την κατασκευή δύο κρουαζιερόπλοιων 110 μέτρων και δύο 120 μέτρων για την Scenic.

Η Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) καθέλκυσε το πλοίο παροχής υπηρεσιών αιολικής ενέργειας CSOV 8720 - YN552205. Φωτογραφία: Ta Hai.

Αυτά τα πλοία χρησιμοποιούν φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, και τα συστήματα κλιματισμού που εξυπηρετούν τις καμπίνες και τα δωμάτια του πλοίου χρησιμοποιούν επίσης τεχνολογία ψύξης νερού και όχι αερίου.

Ο κ. Tuan Anh δήλωσε ότι όχι μόνο τα πλοία της Scenic, αλλά και τα νεόκτιστα πλοία, ειδικά αυτά που προορίζονται για εξαγωγή, εφαρμόζουν φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι οι δύο σειρές των 14 πλοίων εξυπηρέτησης αιολικής ενέργειας CSOV που ναυπήγησε η Ha Long για τον όμιλο Damen (Ολλανδία).

Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με όλες τις τελευταίες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα υδρογόνου και ενός συστήματος μετατροπής καυσίμου που μπορεί να χρησιμοποιεί αιθανόλη σε συνδυασμό με καύσιμο ντίζελ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Τα καυσαέρια πρέπει να περνούν από πολλά συστήματα φιλτραρίσματος πριν απελευθερωθούν στο περιβάλλον.

Ο πλοιοκτήτης ζήτησε επίσης η κατασκευή του εργοστασίου να πληροί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις και να χρησιμοποιεί φιλικά προς το περιβάλλον υλικά.

Σύμφωνα με τον κ. Tuan Anh, η διασφάλιση «πράσινων» προτύπων αποτελεί υψηλή απαίτηση για τα σκάφη, προκειμένου να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO). Αυτό έχει ανοίξει μεγάλες ευκαιρίες για τα ναυπηγεία, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στο Βιετνάμ, καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες αναγκάζονται να εκσυγχρονίσουν τους στόλους τους.

Ωστόσο, αυτοί οι σύγχρονοι τύποι πλοίων έχουν υψηλές απαιτήσεις παραγωγής, απαιτώντας από τις ναυπηγικές εταιρείες να πληρούν τις απαιτήσεις όσον αφορά την τεχνολογία κατασκευής, τη διαχείριση παραγωγής και τις δεξιότητες του εργατικού δυναμικού.

Όχι μόνο στο Χα Λονγκ, αλλά πρόσφατα, πολλές ναυπηγικές επιχειρήσεις υπό την Βιετναμέζικη Ναυπηγική Βιομηχανία (SBIC) έχουν επίσης υπογράψει παραγγελίες μεγάλης αξίας που απαιτούν κατασκευή υψηλής τεχνολογίας και, το πιο σημαντικό, φιλικές προς το περιβάλλον μεθόδους, όπως: επιβατηγά πλοία νυχτερινής ναυπήγησης μήκους 120 μέτρων, πλοία πόντισης καλωδίων, επιβατηγά πλοία 5 αστέρων κ.λπ.

Στη διεθνή έκθεση τεχνολογίας ναυπηγικής βιομηχανίας Vietship 2025 που πραγματοποιήθηκε στο Ανόι στις αρχές Μαρτίου, υπογράφηκαν πολυάριθμες συμβάσεις και συμφωνίες για ναυπηγικές υπηρεσίες και υπηρεσίες ναυπηγικής μεταξύ εγχώριων και διεθνών εταίρων, με εκτιμώμενη συνολική αξία περίπου 60 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Μεγάλη ευκαιρία

Σύμφωνα με τον κ. Hoang Hong Giang, Αναπληρωτή Διευθυντή της Διοίκησης Θαλάσσιων και Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ, από τον Δεκέμβριο του 2024, ο βιετναμέζικος στόλος αποτελούνταν από 1.490 σκάφη, συμπεριλαμβανομένων 1.430 πλοίων και άλλων οχημάτων. Από αυτά, ο στόλος μεταφορών αποτελούνταν από 956 σκάφη, με μέση ηλικία 17,4 έτη.

Μέχρι το 2030, ο θαλάσσιος στόλος του Βιετνάμ προβλέπεται να φτάσει τα 1.600-1.750 σκάφη. Αυτό σημαίνει επίσης ότι θα χρειαστεί να κατασκευαστούν περίπου 95-245 νέα σκάφη (16-41 σκάφη ετησίως), που ισοδυναμούν με συνολική χωρητικότητα 4-5 εκατομμυρίων τόνων (συμπεριλαμβανομένων τόσο των νέων σκαφών όσο και των αντικαταστάσεων του παλιού στόλου).

Σε παγκόσμιο επίπεδο, το 2024, υπήρχαν πάνω από 109.000 πλοία παγκοσμίως, με μέση ηλικία άνω των 21 ετών. Περισσότερο από το 50% του στόλου ήταν άνω των 15 ετών. Η μεγάλη ηλικία του στόλου οδήγησε σε μια ραγδαία αυξανόμενη ανάγκη για εκσυγχρονισμό του στόλου.

Σύμφωνα με τον κ. Giang, εκτός από τις ανάγκες μεταφοράς, ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει τον εκσυγχρονισμό του στόλου είναι η κλιματική αλλαγή, η οποία αναγκάζει τη ναυτιλιακή βιομηχανία να στραφεί σε καθαρές πηγές ενέργειας.

Με στόχο την επίτευξη «μηδενικών» καθαρών εκπομπών έως το 2050 και την εφαρμογή σχεδίων μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και πράσινων μεταβάσεων που δεσμεύτηκαν οι χώρες στην COP26, τα οχήματα μεταφοράς πρέπει να έχουν λύσεις για τη μείωση των εκπομπών και να στραφούν σε πλοία που χρησιμοποιούν φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα.

Πολλές χώρες στοχεύουν να γίνουν κόμβοι πράσινης ναυπηγικής βιομηχανίας έως το 2030 και να έχουν το 100% των εγχώριων πλοίων τους να τροφοδοτούνται με πράσινη ενέργεια έως το 2050. Το Βιετνάμ, ειδικότερα, σχεδιάζει να ενθαρρύνει τις επενδύσεις σε πλοία πράσινης ενέργειας κατά την περίοδο 2022-2030 και να μετατρέψει όλα τα εγχώρια πλοία σε πράσινη ενέργεια κατά την περίοδο 2031-2050.

«Αυτή είναι μια μεγάλη ευκαιρία για τη ναυπηγική βιομηχανία», δήλωσε ο κ. Giang, προσθέτοντας ότι απαιτούνται προτιμησιακές επενδυτικές πολιτικές, υποστήριξη της τεχνολογικής καινοτομίας και ανάπτυξη υποδομών για τη ναυπηγική βιομηχανία.

Χρειάζονται επενδύσεις και τεχνολογική αναβάθμιση.

Σύμφωνα με τον κ. Pham Hoai Chung, Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της Βιομηχανίας Ναυπηγικής Βιομηχανίας του Βιετνάμ, το Βιετνάμ κατατάσσεται 7ο στη λίστα με τις 15 κορυφαίες παγκόσμιες ναυπηγικές δυνάμεις (στοιχεία από τη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη) που δημοσιεύτηκε από το Insider Monkey.

Η αγορά ναυπηγικής βιομηχανίας μετατοπίζεται επίσης προς την Ασία, κυρίως την Κίνα, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, αντιπροσωπεύοντας το 85% όλων των νέων παραγγελιών πλοίων το 2023. Αυτό αποτελεί ευκαιρία για τη ναυπηγική βιομηχανία του Βιετνάμ να αξιοποιήσει τις υπάρχουσες τεχνολογικές, παραγωγικές και εργασιακές της δυνατότητες για να εισέλθει σε αυτήν την εξειδικευμένη αγορά και να κατασκευάσει πλοία για εξαγωγή.

Σύμφωνα με τον κ. Chung, το Βιετνάμ έχει κατασκευάσει τους περισσότερους τύπους πλοίων γενικού φορτίου, φορτηγών χύδην, πετρελαιοφόρων και φορτηγών αυτοκινήτων και έχει αναπτύξει μια σειρά από υποστηρικτικές βιομηχανικές εγκαταστάσεις για να βοηθήσει τη ναυπηγική βιομηχανία.

Η ζήτηση στην εγχώρια αγορά προβλέπεται να είναι κατά μέσο όρο περίπου 100 πλοία ετησίως έως το 2050. Η ζήτηση στην παγκόσμια αγορά είναι τεράστια, φτάνοντας τα 200 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2030. Το Βιετνάμ εξακολουθεί να έχει πολλές ευκαιρίες να συμμετάσχει σε αυτό το «πεδίο ανταγωνισμού».

«Ωστόσο, για να εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία, χρειαζόμαστε μια στρατηγική για την ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας· επενδύσεις σε υποδομές, εξοπλισμό και τεχνολογία και αναβάθμιση· πολιτικές για την ανάπτυξη υποστηρικτικών βιομηχανιών· και πολιτικές για την ενθάρρυνση και προσέλκυση ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας για τη ναυπηγική βιομηχανία...», δήλωσε ο κ. Chung.

Στις 30 Ιουνίου 2024, το Βιετνάμ διέθετε 88 ναυπηγικές επιχειρήσεις και 411 εγκαταστάσεις κατασκευής πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας, συμπεριλαμβανομένων περίπου 120 επιχειρήσεων που κατασκευάζουν και επισκευάζουν πλοία με χωρητικότητα νεκρού βάρους άνω των 1.000 τόνων. Η συνολική νέα ναυπηγική ικανότητα αυτών των εργοστασίων έφτασε τα 2,6 εκατομμύρια DWT/έτος.

Στην πραγματικότητα, οι βιετναμέζικες ναυπηγικές επιχειρήσεις έχουν συμμετάσχει και έχουν ενσωματωθεί στη διεθνή αγορά, παράγοντας μια ποικιλία προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων πλοίων μεγάλης χωρητικότητας, εξειδικευμένων πλοίων, πλοίων υψηλής ταχύτητας και πλοίων υψηλής τεχνολογίας.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm