Η Metro κατονομάζει δισεκατομμυριούχους σε δολάρια ΗΠΑ
Η κοινοπραξία του Ομίλου Dai Dung, της Εταιρείας Κατασκευών Αρ. 1 (CC1) και του Ομίλου Hoa Phat (συντομογραφία DCH Consortium) μόλις απέστειλε έγγραφο στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ, προτείνοντας να συμμετάσχει ως γενικός ανάδοχος EPC (σχεδιασμός, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού) για έργα αστικού σιδηροδρόμου (μετρό) στην πόλη.
Σύμφωνα με το έργο του μετρό, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να κινητοποιήσει περίπου 40,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για να επενδύσει 355 χλμ. σε 10 χρόνια.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑ
Σύμφωνα με το έγγραφο, η κοινοπραξία DCH εξέφρασε την επιθυμία της να διερευνήσει και να επενδύσει σε τρεις βασικές σιδηροδρομικές γραμμές, όπως: τη γραμμή 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong), τη σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Long Thanh και τη νέα αστική γραμμή Binh Duong - Suoi Tien.
Προηγουμένως, μετά από «εντολή» του ίδιου του Πρωθυπουργού Pham Minh Chinh, η Vingroup Corporation ολοκλήρωσε επειγόντως το έργο, υποβάλλοντας στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ πρόταση για την κατασκευή μιας γραμμής μετρό αξίας περίπου 102.370 δισεκατομμυρίων VND (ισοδύναμη με 4,09 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), η οποία θα συνδέει το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ με την περιοχή του νησιού Can Gio. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με το σχέδιο που εγκρίθηκε από τις αρμόδιες αρχές, το τρένο του μετρό Can Gio έχει μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ./ώρα, διπλάσια από τις διαδρομές που αναπτύσσονται αυτήν τη στιγμή στη χώρα. Έχει μήκος 48,5 χλμ., επίσης περισσότερο από διπλάσιο από τη γραμμή 1 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ, αλλά ο χρόνος κατασκευής από την έναρξη της κατασκευής έως την αναμενόμενη ολοκλήρωση είναι μόνο 2 χρόνια, 6 φορές ταχύτερος από τις διαδρομές που έχουν ήδη κατασκευαστεί.
Σύμφωνα με πληροφορίες από το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ, η Vingroup πρότεινε να είναι ο επενδυτής του έργου με τη μορφή σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) και να ισοσκελίσει τον προϋπολογισμό για τα έγγραφα της πρότασης χωρίς να χρησιμοποιήσει τον προϋπολογισμό της πόλης. Μετά την έγκρισή της από την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ, η επιχείρηση επιταχύνει ενεργά την πρόοδο της ολοκλήρωσης των εγγράφων, συντάσσοντας μια έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας... εάν ολοκληρωθεί νωρίς, η κατασκευή μπορεί να ξεκινήσει στις αρχές του 2026. Έτσι, υπό τις πιο ευνοϊκές συνθήκες, έως το 2028, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα έχει την πρώτη αστική σιδηροδρομική γραμμή στη χώρα, η οποία θα υλοποιηθεί εξ ολοκλήρου από ιδιωτική επιχείρηση.
Πιο πρόσφατα, στη συνάντηση όπου αναφέρθηκε η κοινωνικοοικονομική κατάσταση και τα αποτελέσματα του Μαΐου, καθώς και οι εργασίες και οι λύσεις για τον Ιούνιο, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Νγκουγιέν Βαν Ντουόκ, αποκάλυψε ότι, εκτός από την Vingroup, ο Όμιλος Gamuda ή η εταιρεία Vietjet της κας Νγκουγιέν Θι Φουόνγκ Θάο εξέφρασαν επίσης ενδιαφέρον και καταχώρησαν την κατασκευή γραμμών μετρό, όπως από το κέντρο προς το αεροδρόμιο ή τη γραμμή μετρό Νο. 2.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της πόλης Χο Τσι Μινχ για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα κατασκευάσει 12 γραμμές μετρό συνολικού μήκους άνω των 600 χλμ., που θα συνδέουν το αεροδρόμιο Tan Son Nhat, αστικές περιοχές, προαστιακές περιοχές και γειτονικές επαρχίες. Η πόλη στοχεύει να ολοκληρώσει την κατασκευή 7 γραμμών μετρό (από την Νο. 1 έως την Νο. 7) συνολικού μήκους περίπου 355 χλμ. έως το 2035, απαιτώντας την κινητοποίηση περίπου 40,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σε κεφαλαιακές πηγές. Τονίζοντας ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ θα υλοποιήσει την κατασκευή του δικτύου μετρό με πνεύμα διαφοροποίησης των κεφαλαιακών πηγών, μετατροπής των δημόσιων επενδύσεων σε ιδιωτικές επενδύσεις και μείωσης της δημοσιονομικής πίεσης, οι ηγέτες της πόλης εξέφρασαν την ισχυρή τους υποστήριξη στις βιετναμέζικες επιχειρήσεις που εγγράφονται για την κατασκευή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της πόλης. Αυτή δεν είναι μόνο μια ευκαιρία για την πόλη Χο Τσι Μινχ να ολοκληρώσει αυτό το δίκτυο υποδομών κορμού, αλλά συμβάλλει επίσης στην υλοποίηση της ιδέας της ίδρυσης μεγάλων εταιρειών, των chaebols (ένα είδος υπερμεγάλης κορεατικής εταιρείας) του Βιετνάμ στην πόλη Χο Τσι Μινχ.
«Είμαστε τυχεροί που έχουμε Βιετναμέζους επενδυτές, με βιετναμέζικες καρδιές, βιετναμέζικο αίμα και μια καρδιά για αυτή τη χώρα, που εγγράφονται για να το κάνουν. Η κατασκευή ενός σιδηροδρόμου δεν είναι εύκολη, ξοδεύεις δισεκατομμύρια ντονγκ, κερδίζεις μικρά ποσά, αλλά εξακολουθούν να θέλουν να εγγραφούν για να το κάνουν. Γιατί να μην τους ενθαρρύνουμε να το κάνουν;» δήλωσε ο πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Νγκουγιέν Βαν Ντουόκ.
Χτίζοντας μαζί τη σιδηροδρομική βιομηχανία
Ο καθηγητής Δρ. Βο Σουάν Βιν, Διευθυντής του Ινστιτούτου Επιχειρηματικής Έρευνας (Οικονομικό Πανεπιστήμιο, Πόλη Χο Τσι Μινχ), δήλωσε ότι μετά την έκδοση του Ψηφίσματος 68 του Πολιτικού Γραφείου για την ανάπτυξη της ιδιωτικής οικονομίας, μια ατμόσφαιρα ενθουσιασμού επικράτησε έντονα στον ιδιωτικό τομέα. Ο ιδιωτικός τομέας συμμετείχε με αυτοπεποίθηση σε μεγάλα έργα, ήταν έτοιμος να επενδύσει και ήταν έτοιμος να αναλάβει κινδύνους για να επωμιστεί τις μεγάλες ευθύνες της χώρας, επειδή ανέμενε να απελευθερωθεί από τους περιορισμούς της σκέψης στον τρόπο διαχείρισης και λειτουργίας από το κεντρικό έως το τοπικό επίπεδο. Το γεγονός ότι μεγάλες επιχειρήσεις εγγράφηκαν για να αναλάβουν αστικά σιδηροδρομικά έργα στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι η σαφέστερη έκφραση αυτού του πνεύματος.
Σύμφωνα με τον κ. Vo Xuan Vinh, με τα χαρακτηριστικά των μεγάλων κεφαλαίων και της μακροπρόθεσμης ανάκτησης κεφαλαίου, στο παρελθόν, τα αστικά σιδηροδρομικά έργα στην πόλη Χο Τσι Μινχ και το Ανόι εξαρτώνταν κυρίως από το κεφάλαιο της επίσημης αναπτυξιακής βοήθειας (ODA). Αυτή τη φορά, όταν συμμετέχουν μεγάλες ιδιωτικές επιχειρήσεις του Βιετνάμ, σίγουρα θα δημιουργηθεί μια μεγάλη αλλαγή όσον αφορά την πρόοδο. Για να διασφαλίσουν τα δικά τους συμφέροντα, οι επιχειρήσεις θα έχουν έναν μηχανισμό για την ταχεία κινητοποίηση κεφαλαίων, την ταχεία εφαρμογή τους, με στόχο να το κάνουν το συντομότερο δυνατό και να επιτύχουν την υψηλότερη δυνατή ποιότητα για να διατηρήσουν την εικόνα της επωνυμίας. Χάρη σε αυτό, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα έχει την ευκαιρία να κατασκευάσει ένα δίκτυο αστικών σιδηροδρομικών γραμμών που να διασφαλίζει τους παράγοντες: ταχύτητα, ποιότητα και εξοικονόμηση προϋπολογισμού.
Η μέθοδος κινητοποίησης κεφαλαίων στο πλαίσιο συμβάσεων σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα είναι μια κλασική μέθοδος για έργα δημόσιων επενδύσεων, η οποία είναι πολύ δημοφιλής. Στο Βιετνάμ, η Κουάνγκ Νιν είναι μια περιοχή που έχει σημειώσει μεγάλη επιτυχία στην εφαρμογή αυτής της μορφής για την ταχεία και συστηματική ανάπτυξη υποδομών. Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα πρέπει να ενθαρρύνει την αποτελεσματική εφαρμογή αυτής της μορφής για έργα υποδομών και να υποστηρίζει τις επιχειρήσεις μέσω ειδικών μηχανισμών για δανεισμό κεφαλαίων ή εκκαθάριση χώρων...
Όσον αφορά την ελκυστικότητα της κοινωνικοποίησης για τα έργα αστικών σιδηροδρόμων, ο Δρ. Nguyen Quoc Hien, Αναπληρωτής Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ, σχολίασε: Τα χαρακτηριστικά των σιδηροδρόμων είναι το μεγάλο επενδυτικό κεφάλαιο, ο μεγάλος χρόνος κατασκευής, οι ελεγχόμενες τιμές εισιτηρίων, τα πολύ χαμηλά περιθώρια κέρδους, επομένως οι επιχειρήσεις σχεδόν δεν ενδιαφέρονται. Ορισμένα έργα ΣΔΙΤ στο Χονγκ Κονγκ, την Κίνα και τη Νότια Κορέα υλοποιούνται συχνά με τη μορφή BTO (ο επενδυτής έχει το δικαίωμα να ολοκληρώσει την κατασκευή, να τη μεταβιβάσει στο κράτος και ο εν λόγω επενδυτής έχει το δικαίωμα να ασκεί επιχειρηματική δραστηριότητα και να τη λειτουργεί για ορισμένο χρονικό διάστημα), BTL (ο επενδυτής ολοκληρώνει την κατασκευή, μεταβιβάζει το περιουσιακό στοιχείο στο κράτος και το κράτος το εκμισθώνει πίσω στον επενδυτή για εκμετάλλευση και λειτουργία για ορισμένο χρονικό διάστημα) ή BLT (ο επενδυτής ολοκληρώνει την κατασκευή, το εκμισθώνει πίσω στο κράτος για ορισμένο χρονικό διάστημα και στη συνέχεια μεταβιβάζει το περιουσιακό στοιχείο στο κράτος).
Το ψήφισμα αριθ. 188/2025/QH15 της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με την πιλοτική εφαρμογή ορισμένων συγκεκριμένων και ειδικών μηχανισμών και πολιτικών για την ανάπτυξη του συστήματος αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ δεν αναφέρει αυτή τη μορφή επένδυσης. Ως εκ τούτου, ο κ. Nguyen Quoc Hien πρότεινε να υπάρχουν περισσότεροι νόμιμοι διάδρομοι για να ζητηθεί και να ενθαρρυνθεί η πιο ενεργή συμμετοχή ιδιωτικών επιχειρήσεων στον τομέα των αστικών σιδηροδρόμων.
Η ανάθεση μεγάλων έργων σε κορυφαίες επιχειρήσεις είναι επίσης ένας τρόπος για να ανοίξει η πόρτα για την τόνωση της υποστήριξης των μικρότερων επιχειρήσεων ώστε να συμμετάσχουν στην αλυσίδα εφοδιασμού. Επειδή οι επιχειρήσεις κατασκευάζουν έργα σύμφωνα με το οικοσύστημα, θα προσελκύσουν τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις στο Βιετνάμ για να αναπτυχθούν από κοινού. Εταιρείες όπως η Vingroup και η Hoa Phat, όταν τους δοθεί η ευκαιρία να πραγματοποιήσουν μεγάλα εγχώρια έργα, θα αναβαθμιστούν ώστε να μπορούν να προσεγγίσουν μεγάλα έργα στην περιοχή και στον κόσμο. Το οικοσύστημα των μικρών βιετναμέζικων επιχειρήσεων θα ωφεληθεί επίσης, οικοδομώντας μαζί τη βιομηχανία ζάχαρης. Τα συνολικά οικονομικά οφέλη είναι τεράστια.
Καθηγητής Δρ. Βο Σουάν Βιν (Διευθυντής του Ινστιτούτου Επιχειρηματικής Έρευνας, Πανεπιστήμιο Οικονομικών, Πόλη Χο Τσι Μινχ)
Thanhnien.vn
Πηγή: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm
Σχόλιο (0)