Πολλές απόψεις εκφράζουν ανησυχία για την αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα ημιφορτηγά.

Ο πρόεδρος της Οικονομικής και Δημοσιονομικής Επιτροπής, Φαν Βαν Μάι, δήλωσε ότι ορισμένες γνωμοδοτήσεις πρότειναν την εξέταση του οδικού χάρτη και του κατάλληλου επιπέδου αύξησης, την εξέταση και διευκρίνιση της βάσης για την πρόταση φορολογικού συντελεστή για τα ημιφορτηγά ίσου με το 60% εκείνου για τα κανονικά αυτοκίνητα, κ.λπ.

Πρόταση για αναβολή της αύξησης του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα φορτηγά κατά 1-2 χρόνια

Το απόγευμα της 10ης Μαρτίου, η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης γνωμοδότησε σχετικά με την επεξήγηση, την αποδοχή και την αναθεώρηση του σχεδίου νόμου για τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (όπως τροποποιήθηκε).

Παρουσίαση συνοπτικής έκθεσης σχετικά με ορισμένα βασικά περιεχόμενα κατά την επεξήγηση, την παραλαβή και την αναθεώρηση του σχεδίου νόμου, Ο πρόεδρος της Οικονομικής και Δημοσιονομικής Επιτροπής, Phan Van Mai, δήλωσε ότι όσον αφορά τα ημιφορτηγά, ορισμένες γνωμοδοτήσεις πρότειναν να εξεταστεί ο οδικός χάρτης και το κατάλληλο επίπεδο αύξησης, να εξεταστεί και να διευκρινιστεί η βάση για την πρόταση φορολογικού συντελεστή 60% για τα κανονικά αυτοκίνητα κ.λπ.

Πρόεδρος της Οικονομικής και Δημοσιονομικής Επιτροπής, Φαν Βαν Μάι.

Η Μόνιμη Επιτροπή της Οικονομικής και Δημοσιονομικής Επιτροπής δήλωσε ότι, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, η πολιτική ειδικού φόρου κατανάλωσης για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου είναι πολύ πιο ευνοϊκή από ό,τι για άλλους τύπους αυτοκινήτων.

Ωστόσο, πρόκειται για τύπο οχήματος με περίοδο χρήσης 25 ετών. Εάν εφαρμοστεί ο ειδικός συντελεστής φόρου κατανάλωσης όπως στο σχέδιο νόμου, αυτό μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την παραγωγή και τις επιχειρηματικές δραστηριότητες των επιχειρήσεων.

Συνεπώς, συνιστάται να ληφθούν υπόψη οι απόψεις των βουλευτών της Εθνοσυνέλευσης και να εξεταστεί η δυνατότητα αναβολής της επιβολής φόρου κατά 1-2 έτη σε σύγκριση με την αναμενόμενη προθεσμία στο σχέδιο νόμου ή εφαρμογής του σύμφωνα με έναν οδικό χάρτη, ώστε οι επιχειρήσεις να έχουν χρόνο να προσαρμόσουν τα παραγωγικά και επιχειρηματικά τους σχέδια.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Μάι, η συντακτική υπηρεσία πιστεύει ότι ένα φορτηγό διπλής καμπίνας με επιτρεπόμενο βάρος φορτίου μικρότερο από 950 κιλά θεωρείται επιβατικό αυτοκίνητο και επιτρέπεται να συμμετέχει στην κυκλοφορία και να κυκλοφορεί σε αστικές περιοχές όσον αφορά τον χρόνο και σε λωρίδες παρόμοιες με ένα επιβατικό αυτοκίνητο με 9 ή λιγότερες θέσεις.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς περί τελών και χρεώσεων, το τέλος πρώτης ταξινόμησης για τα διθέσια φορτηγά είναι 60% του τέλους πρώτης ταξινόμησης για τα επιβατικά αυτοκίνητα με 9 θέσεις ή λιγότερες.

Για να συμβάλει στη διασφάλιση της χρήσης αυτοκινήτων τόσο για τη μεταφορά επιβατών όσο και για τη μεταφορά εμπορευμάτων σύμφωνα με τους στόχους σχεδιασμού, στον περιορισμό της κυκλοφοριακής συμφόρησης, στην αποφυγή της εκμετάλλευσης πολιτικών και στη διασφάλιση της δικαιοσύνης, της συνέπειας και του συγχρονισμού μεταξύ των κανονισμών σχετικά με τις φορολογικές πολιτικές και τα τέλη, προτείνεται η διατήρηση του σχεδίου νόμου.

Σε μια περαιτέρω επεξηγηματική έκθεση στη συνάντηση, ο Υφυπουργός Οικονομικών Cao Anh Tuan δήλωσε: «Στο παρελθόν, για τη διευκόλυνση της παραγωγής και των επιχειρήσεων, η κυβέρνηση έχει δώσει μεγάλη προσοχή στη δυνατότητα μείωσης των φόρων, αναβολής των φόρων και παράτασης της πληρωμής των φόρων».

Για τα ημιφορτηγά διπλής καμπίνας, το τρέχον τέλος ταξινόμησης για αυτόν τον τύπο οχήματος είναι 60% εκείνου των επιβατικών αυτοκινήτων.

Επιπλέον, σύμφωνα με τον κ. Tuan, αυτός ο τύπος είναι σχεδόν ένα κανονικό 4θέσιο αυτοκίνητο πόλης, επομένως η εφαρμογή ειδικού φόρου κατανάλωσης 60% σε επιβατικά αυτοκίνητα με 9 ή λιγότερες θέσεις είναι λογική.

Πρόταση για μη διάκριση μεταξύ υβριδικών αυτοκινήτων και αυτοκινήτων με εξωτερική φόρτιση

Όσον αφορά τους φορολογικούς συντελεστές για τα υβριδικά αυτοκίνητα, σύμφωνα με τον κ. Phan Van Mai, υπάρχει μια πρόταση να μην γίνονται διακρίσεις στους προνομιακούς φορολογικούς συντελεστές μεταξύ των υβριδικών αυτοκινήτων και των αυτοκινήτων με ξεχωριστά συστήματα ηλεκτρικής φόρτισης.

Υπάρχει πρόταση για μείωση του φορολογικού συντελεστή για τα οχήματα με εξωτερική φόρτιση από 70% σε 50% σε σύγκριση με τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης,...

Ο Υφυπουργός Οικονομικών Κάο Αν Τουάν ακούει τις απόψεις της συζήτησης.

Ο πρόεδρος της Οικονομικής και Δημοσιονομικής Επιτροπής, Φαν Βαν Μάι, δήλωσε ότι ο ισχύων νόμος ορίζει έναν προνομιακό φορολογικό συντελεστή που θα εφαρμόζεται τόσο στα οχήματα εσωτερικής όσο και στα οχήματα εξωτερικής φόρτισης. Στην πράξη, η εφαρμογή του δεν έχει προκαλέσει κανένα πρόβλημα.

Ως εκ τούτου, η Μόνιμη Επιτροπή της Οικονομικής και Δημοσιονομικής Επιτροπής πρότεινε την αναθεώρηση του σχεδίου νόμου προς την κατεύθυνση της διατήρησης των διατάξεων του ισχύοντος νόμου, ώστε να αποφευχθεί η πρόκληση δυσκολιών για τις επιχειρήσεις.

Συνεπώς, παρέχονται φορολογικά κίνητρα για οχήματα που κινούνται με βενζίνη σε συνδυασμό με ηλεκτρική ενέργεια, εφόσον πληρούν την προϋπόθεση ότι το ποσοστό της χρησιμοποιούμενης βενζίνης δεν υπερβαίνει το 70% της χρησιμοποιούμενης ενέργειας.

Ωστόσο, η συντακτική υπηρεσία πρότεινε να διατηρηθεί το νομοσχέδιο ως έχει, επειδή πιστεύει ότι τα βενζινοκίνητα οχήματα σε συνδυασμό με ηλεκτρική ενέργεια χωρίς ξεχωριστό σύστημα φόρτισης (HEV) είναι βενζινοκίνητα οχήματα που επηρεάζουν το περιβάλλον και όχι «βενζινοκίνητα οχήματα σε συνδυασμό με ηλεκτρική ενέργεια» και ως εκ τούτου δεν υπόκεινται σε προνομιακούς φορολογικούς συντελεστές.

«Η Μόνιμη Επιτροπή της Οικονομικής και Δημοσιονομικής Επιτροπής θα συνεχίσει να συντονίζεται με την συντακτική υπηρεσία για να διευκρινίσει τους ισχύοντες κανονισμούς που εφαρμόζονται στην πράξη στα βενζινοκίνητα-ηλεκτρικά οχήματα, με και χωρίς ξεχωριστά συστήματα φόρτισης, και να διευκρινίσει τους στόχους πολιτικής για να καθορίσει από κοινού το σχέδιο ολοκλήρωσης του σχεδίου νόμου», δήλωσε ο κ. Μάι.

Εφαρμογή ειδικού φόρου κατανάλωσης στη βενζίνη για εξοικονόμηση καυσίμων

Επίσης, στη συνάντηση, πολλοί σύνεδροι σχολίασαν τη συνέχιση της συμπερίληψης της βενζίνης και των κλιματιστικών με χωρητικότητα 90.000 BTU ή λιγότερο στον κατάλογο των αγαθών που υπόκεινται σε ειδικό φόρο κατανάλωσης.

Στο σχέδιο νόμου, όσον αφορά τα φορολογητέα θέματα, η συντακτική υπηρεσία εξακολουθεί να διατηρεί τη βενζίνη όλων των τύπων και τα κλιματιστικά με χωρητικότητα 90.000 BTU ή λιγότερο (εκτός από εκείνα που έχουν σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή μόνο για εγκατάσταση σε μέσα μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων αυτοκινήτων, σιδηροδρομικών βαγονιών, πλοίων, σκαφών και αεροπλάνων) ως θέματα που υπόκεινται σε ειδικό φόρο κατανάλωσης.

Μαζί με αυτό, το αλκοόλ, τα τραπουλόχαρτα, το αναθηματικό χαρτί, τα αναθηματικά αγαθά... είναι φορολογητέα είδη.

Σχολιάζοντας αυτό το ζήτημα, ο Μόνιμος Αναπληρωτής Επικεφαλής της Επιτροπής Λαϊκών Επιδιώξεων και Εποπτείας, Le Thi Nga, δήλωσε ότι η φύση του ειδικού φόρου κατανάλωσης είναι η επιβολή φόρου σε είδη πολυτελείας και όχι η ενθάρρυνση της κατανάλωσης. Εν τω μεταξύ, η βενζίνη είναι ένα βασικό αγαθό που δεν μπορεί να απουσιάζει από τη ζωή των ανθρώπων.

Ο μόνιμος αναπληρωτής επικεφαλής της Επιτροπής Λαϊκών Επιδιώξεων και Εποπτείας, Le Thi Nga, έκανε σχόλια κατά τη συνεδρίαση.

«Εάν επιβάλλεται ειδικός φόρος κατανάλωσης σε βασικά αγαθά, αυτό συνάδει με τη φύση και τον σκοπό αυτού του φόρου», σχολίασε η κα Nga και ζήτησε από την υπηρεσία σύνταξης και την υπηρεσία ελέγχου να εξηγήσουν γιατί η βενζίνη θα πρέπει να συνεχίσει να περιλαμβάνεται στον κατάλογο των αγαθών που υπόκεινται σε ειδικό φόρο κατανάλωσης.

Όσον αφορά τα κλιματιστικά κανονικής χωρητικότητας, η κα Nga είπε ότι πριν από δέκα χρόνια μπορεί να ήταν είδος πολυτελείας, αλλά τώρα έχουν γίνει απαραίτητα.

Μαζί με τη βενζίνη, η κα Nga πρότεινε επίσης την αφαίρεση των κλιματιστικών κανονικής χωρητικότητας από τον κατάλογο των αγαθών που υπόκεινται σε ειδικό φόρο κατανάλωσης.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο Πρόεδρος της Επιτροπής Νομοθεσίας και Δικαιοσύνης, Χοάνγκ Ταν Τουνγκ, δήλωσε ότι η βενζίνη είναι ένα απαραίτητο αγαθό, όχι μόνο ως εισροή για την οικονομία, αλλά και στη ζωή των ανθρώπων.

«Όλοι πρέπει να γεμίσουν βενζίνη», είπε ο κ. Τουνγκ, τονίζοντας ότι το φυσικό αέριο υπόκειται επίσης σε φόρο προστασίας του περιβάλλοντος.

«Τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή να εξεταστεί η αφαίρεση της βενζίνης και των κλιματιστικών με χωρητικότητα μικρότερη των 90.000 BTU από τον κατάλογο των αγαθών που υπόκεινται σε ειδικό φόρο κατανάλωσης», δήλωσε ο κ. Hoang Thanh Tung, προσθέτοντας ότι εάν ο φόρος συνεχίσει να επιβάλλεται, η συντακτική υπηρεσία χρειάζεται μια πειστική εξήγηση.

Ο Υφυπουργός Οικονομικών Κάο Αν Τουάν εξήγησε και διευκρίνισε το περιεχόμενο που έθεσε ο εκπρόσωπος.

Διευκρινίζοντας τη συνεχιζόμενη φορολόγηση της βενζίνης και των κλιματιστικών, ο Υφυπουργός Οικονομικών Cao Anh Tuan δήλωσε ότι παρόλο που ορισμένα κλιματιστικά έχουν υποστεί τεχνολογικές αλλαγές για τη μείωση της χρήσης επιβλαβών για το περιβάλλον ψυκτικών μέσων και την αύξηση της εξοικονόμησης ενέργειας, τα κλιματιστικά εξακολουθούν να χρησιμοποιούν διαφορετικά ψυκτικά μέσα που είναι επιβλαβή για το περιβάλλον και τη στιβάδα του όζοντος.

«Η πρόταση για τον φόρο βασίζεται σε αναφορές από ορισμένες χώρες που επιβάλλουν ειδικό φόρο κατανάλωσης στα κλιματιστικά, όπως η Κορέα, η Ινδία, η Νορβηγία... Ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες ρυθμίζουν επίσης τη χρήση κλιματιστικών, όπως η Ισπανία, η οποία απαγορεύει τη χρήση κλιματιστικών κάτω των 27 βαθμών. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, εάν θέλετε να εγκαταστήσετε κλιματιστικό, πρέπει να υποβάλετε αίτηση για άδεια», δήλωσε ο κ. Cao Anh Tuan, τονίζοντας την άποψη της συνέχισης της επιβολής ειδικού φόρου κατανάλωσης στα κλιματιστικά κάτω των 90.000 BTU.

Ο φόρος στοχεύει στην ευαισθητοποίηση σχετικά με τον περιορισμό της κατανάλωσης, καθώς και στον προσανατολισμό της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και στην προστασία του περιβάλλοντος.

Όσον αφορά τη βενζίνη, ο Υφυπουργός Οικονομικών ανέφερε ότι η βενζίνη περιέχει πολλά ορυκτά καύσιμα, τα οποία δεν είναι ανανεώσιμα, επομένως πρέπει να χρησιμοποιείται με φειδώ. Οι περισσότερες χώρες επιβάλλουν ειδικό φόρο κατανάλωσης στη βενζίνη.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm