• Ο Bac Lieu ανταποκρίνεται στην κορύφωση των «500 ημερών και νυχτών για την ολοκλήρωση 3.000 χιλιομέτρων αυτοκινητόδρομου»
  • Η ταχεία οδός Ca Mau - Dat Mui απαιτεί επείγουσα πρόοδο
  • Το Ca Mau ξεκίνησε και εγκαινίασε ταυτόχρονα έργα και έργα για τον εορτασμό της Αυγουστιάτικης Επανάστασης και της Εθνικής Επετείου στις 2 Σεπτεμβρίου.

Μια εποχή δύσκολης κυκλοφορίας

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​γη του Κα Μάου μεταβαλλόταν έντονα μεταξύ δύο ρεμάτων αλμυρού και γλυκού νερού, με την ιστορία των γαρίδων και του ρυζιού να αποτελεί επίκαιρο ζήτημα. Το επενδυτικό κεφάλαιο ήταν περιορισμένο, μικρό και επικεντρωμένο μόνο σε υποδομές άρδευσης. Οι μεταφορές εξακολουθούσαν να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις πλωτές οδούς. Η επαρχία ήταν μακριά, ακόμα φτωχή και είχε περισσότερα εμπόδια.

Η γέφυρα Nam Can διασχίζει τον ποταμό Cua Lon στον δρόμο Ho Chi Minh .

Εκείνη την εποχή, στην παλιά επαρχία Κα Μάου, μόνο η Εθνική Οδός 1 από το κέντρο της πόλης Κα Μάου που επέστρεφε στην επαρχία ήταν ακόμα αποδεκτή, αν και ήταν αρκετά ανώμαλη λόγω της υποβάθμισης και της στενότητάς της. Η οδός Τραν Χουνγκ Ντάο, ο πιο πολυσύχναστος δρόμος σήμερα, ήταν τότε απλώς ένας σύντομος, λασπωμένος δρόμος, που συνδεόταν με μικρούς δρόμους φτιαγμένους από τους ίδιους τους ανθρώπους που οδηγούσαν σε ετοιμόρροπα σπίτια.

Για να φτάσουν στις περιοχές, οι περισσότεροι άνθρωποι έπρεπε να ακολουθήσουν την πλωτή οδό, η οποία ήταν σαφώς χωρισμένη σε δύο περιοχές, τη Νότια και τη Βόρεια Ca Mau. Από την Προβλήτα Α στην Περιφέρεια 1 (τώρα Περιφέρεια An Xuyen) μέχρι τη διασταύρωση Tac Thu, πηγαίνετε κατευθείαν στην περιοχή με υφάλμυρο δάσος U Minh με ατελείωτα πράσινα δέντρα cajuput. Μέχρι την περιοχή Thoi Binh με ζαχαροκάλαμο και ρύζι. Κάτω από τον ποταμό Ong Doc μέχρι τη Δυτική Θάλασσα με πολλές γαρίδες και ψάρια στην περιοχή Tran Van Thoi. Στην Προβλήτα Β (πρώην στην Περιφέρεια 7, ακριβώς στη διασταύρωση των καναλιών Ca Mau - Bac Lieu και Ganh Hao, σήμερα Περιφέρεια Tan Thanh. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στην Περιφέρεια 8, τώρα Περιφέρεια Ly Van Lam), υπήρχαν κάθε είδους σκάφη που έτρεχαν, από εδώ ακολουθώντας τον ποταμό Ganh Hao μέχρι το Dam Doi, στην Ανατολική Θάλασσα. Ακολουθώντας τον ποταμό Bay Hap μέχρι το Cai Nuoc, κάτω στο Phu Tan. ακολουθώντας μια συντόμευση στην ανατολική όχθη προς το Ναμ Καν ή διασχίζοντας τον ποταμό Κουά Λον προς το Νγκοκ Χιέν, το Ντατ Μούι μακριά στην προσχωσιγενή πεδιάδα.

Η απομακρυσμένη και απομονωτική ζωή χωρίς δρόμους, η ανάγκη για ταξίδια με βάρκα, θυμίζουν πάντα με αστεία μιας ζωής. Η ιστορία λέει ότι το 2004, η Ngoc Hien χωρίστηκε σε δύο περιοχές, το Nam Can και το Ngoc Hien. Η νέα έδρα της περιοχής Ngoc Hien βρισκόταν στο Kien Vang, το οποίο ήταν κάποτε η έδρα μιας δασικής εταιρείας. Κάθε μέρα, υπήρχε ένα "δημόσιο πλοίο" που μετέφερε τους αδελφούς στην Ngoc Hien για να εργαστούν, αναχωρώντας από το Nam Can από την αυγή. Στις 4:30 μ.μ., έπρεπε να παραλάβει τα στελέχη και να επιστρέψει στο Nam Can, λόγω της μεγάλης απόστασης, έπρεπε να βιαστούν να διασχίσουν τον "Κόλπο La Lang" πριν από το σούρουπο. Ωστόσο, μετά από πολύ καιρό, όταν έφτασαν στον ποταμό Cua Lon, είχε ήδη σούρουπο, κυριολεκτικά "ερχόμενοι από το δάσος" όταν στην άλλη πλευρά του ποταμού, η αστική περιοχή Nam Can είχε ανάψει τα φώτα. Η Ngoc Hien εκείνη την εποχή είχε μόνο έναν δρόμο φαρδύτερο από 1 μέτρο από το Kien Vang στο Rach Goc, τη νύχτα δεν υπήρχαν φώτα στους δρόμους. Όσοι δεν κατάφεραν να επιστρέψουν εγκαίρως για το πλοίο έπρεπε να πάνε για ύπνο νωρίς όταν νύχτωσε, στους κοιτώνες στη μέση του δάσους...

Θυμάμαι όταν η πόλη Κα Μάου ήταν ακόμα εκεί, υπήρχε μόνο ένας μικρός δρόμος προς το Τακ Θου. Για να διασχίσει κανείς το Ονγκ Ντοκ και το Κάι Τάου, υπήρχε μόνο μια μικρή σιδερένια γέφυρα που ήταν μόνο για μοτοσικλέτες, ενώ τα τετράτροχα οχήματα επιτρεπόταν μόνο προς μία κατεύθυνση. Εν μέσω οικονομικών δυσκολιών, αυτή η γέφυρα θεωρούνταν η πιο τεράστια και σύγχρονη εκείνη την εποχή στην ύπαιθρο, κάτι που συνδέεται με τη μεγάλη αποφασιστικότητα του κ. Ντόαν Ταν Βι, πρώην Γραμματέα της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος Μινχ Χάι. Μετά την καταστροφή από την πυρκαγιά στο δάσος Ου Μινχ Χα το 2002, η επαρχία άνοιξε έναν δρόμο κατά μήκος του καναλιού Νονγκ Τρουόνγκ προς το Κόι 6, μέχρι την ακτή στο Εθνικό Μνημείο Χον Ντα Μπακ.

Έργα ορόσημου

Με την υψηλή πολιτική αποφασιστικότητα των ηγετών του Κόμματος και της Κυβέρνησης, προκειμένου να ξεπεραστούν οι δυσκολίες για το Ca Mau ειδικότερα, και τους Εννέα Δράκους γενικότερα, να φτάσουν στη θάλασσα, κάθε βασικό έργο κυκλοφορίας έχει σταδιακά διαμορφωθεί με όλη την ευθύνη και την αγάπη για τη γη της επαναστατικής βάσης που υπέστη πολύ πόνο και καταστροφή κατά τη διάρκεια του πολέμου. Όπως είπε κάποτε ο κ. Ngo Thinh Duc, όταν ήταν Υφυπουργός Μεταφορών, με όλη του την καρδιά, ότι όταν ολοκληρωθεί η γέφυρα Ganh Hao 2 στην Εθνική Οδό 1 που συνδέει την Περιφέρεια 7 και την Περιφέρεια 8, θα μπορεί να συνταξιοδοτηθεί με ηρεμία και γαλήνη για αυτή τη γη που είναι βαθιά χρεωμένη σε ευγνωμοσύνη.

Σαν αιμοφόρο αγγείο μέσα από το δάσος που οδηγεί στο ακρωτήριο Ca Mau, το μονοπάτι Ho Chi Minh είναι ένας δρόμος που φέρει τη θέληση και την επιθυμία να συνδέσει μια λωρίδα βουνών και ποταμών.

Θυμάμαι ακόμα τις μέρες που εγώ, μαζί με τον κ. Ngo Thinh Duc και τον κ. Bui Cong Buu, τον Πρόεδρο της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής εκείνη την εποχή, έπρεπε να ξεπεράσω ανώμαλους δρόμους για να παρακολουθήσω την τελετή έναρξης των προσφορών στην Εθνική Οδό 1 προς το Nam Can, συμπεριλαμβανομένης της Γέφυρας Dam Cung. Ή όταν ο κ. Pham Thanh Tuoi ήταν Πρόεδρος της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής, είχα την ευκαιρία να τον συνοδεύσω κατά μήκος του ρέοντος ποταμού Cua Lon. Η ομάδα συγκεντρώθηκε στις άκρες του δάσους, σχεδίασε τις δασικές γραμμές, έσκαψε κάθε στρώμα προσχωσιγενούς εδάφους για να βρει την τοποθεσία, έστησε ορόσημα για την κατασκευή της Γέφυρας Nam Can στο μονοπάτι του Ho Chi Minh προς το Dat Mui... τόσο σκληρά αλλά γεμάτα υπερηφάνεια και ενθουσιασμό. Ο ιδρώτας των συντρόφων της ομάδας εργασίας αναμίχθηκε με το αλμυρό χώμα, αντανακλώντας τη γλυκιά φιλοδοξία, η οποία ήταν να σβήσει την «όαση» Ngoc Hien, να αφυπνίσει τις δυνατότητες της ιερής γης στο τέλος της Πατρίδας, συνδέοντας μια λωρίδα γης, ικανοποιώντας τη λαχτάρα για το Dat Mui του λαού ολόκληρης της χώρας.

Τότε, εκείνη την εποχή, συνειδητοποιώντας ότι το Νταμ Ντόι ήταν ακόμα μια «όαση» και χρειαζόταν μια γέφυρα σύνδεσης, ο τότε πρωθυπουργός, κ. Νγκουγιέν Ταν Ντουνγκ, στο βήμα μιας εκδήλωσης στο Κάι Λονγκ, ρώτησε: «Πρέπει να κατασκευάσουμε μια πλωτή γέφυρα;». Ερώτηση, αλλά ήταν και εντολή. Ο τομέας των μεταφορών υλοποίησε επειγόντως το επενδυτικό έργο για την κατασκευή της γέφυρας Χόα Τρουνγκ (διασχίζοντας τον ποταμό Γκαν Χάο, συνδέοντας τη διαδρομή Κα Μάου - Νταμ Ντόι για σύνδεση από την πόλη Κα Μάου στην περιοχή Νταμ Ντόι), σύμφωνα με έναν πρωτοφανή μηχανισμό. Και σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, στις 16 Ιανουαρίου 2016, η γέφυρα Χόα Τρουνγκ δόθηκε στην τεχνική κυκλοφορία, ταυτόχρονα με το άνοιγμα του δρόμου Χο Τσι Μινχ από το Ναμ Καν προς το Ντατ Μούι. Πρόκειται για δύο έργα σημαντικής σημασίας για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, ενισχύοντας την εθνική άμυνα και ασφάλεια της επαρχίας Κα Μάου ειδικότερα, και του Δέλτα του Μεκόνγκ γενικότερα. Εκείνη την εποχή, επέστρεψε για να γιορτάσει με τον Κα Μάου ο πρώην Γενικός Γραμματέας Λε Κα Φιέου.

Ο δρόμος από το Νταμ Ντόι προς το κέντρο της επαρχίας, το τμήμα που διέρχεται από την περιοχή Χόα Ταν, μόλις τέθηκε σε χρήση. Στο μέλλον, όταν κατασκευαστούν η γέφυρα 3/2 που συνδέει τη διαδρομή με την περιοχή Ταν Ταν και η γέφυρα Νγκουγιέν Ντιν Τσιέου που συνδέει την περιοχή Λι Βαν Λαμ, ο αστικός χώρος θα επεκταθεί.

Αναφέροντας τον δρόμο που ονομαζόταν Χο Τσι Μινχ μέχρι το τέλος του ακρωτηρίου, είναι ακόμα πιο συγκινητικό. Αναφέροντάς τον για να θυμηθώ τις πρώτες μέρες, οι άνθρωποι που περνούσαν μέσα από το δάσος για να καθαρίσουν τη διαδρομή είχαν χαθεί ο ένας τον άλλον στο απέραντο πυκνό δάσος, στα διασταυρούμενα ποτάμια. Οι ομάδες από βάρκες και φορτηγίδες που μετέφεραν κομμάτια άμμου και πέτρας από μακριά, μερικές φορές έπρεπε να «μεταφερθούν» σε μικρότερα οχήματα, περνώντας μέσα από κανάλια, ώστε τα υλικά να φτάσουν στο εργοτάξιο ή συχνά έπρεπε να σταματήσουν σε «σταθμούς», επειδή κάθε μέρα υπήρχαν δύο τακτικές παλίρροιες, ενώ κατά την άμπωτη, ολόκληρο το ποτάμι ήταν απλώς ένα ρυάκι. Ήταν ακόμη πιο δύσκολο όταν το ρεύμα ήταν δυνατό στην παράκτια περιοχή, μέσα από τα ρήγματα και τους κόλπους, εξαιρετικά δύσκολο και επικίνδυνο. Θυμούμενος την εικόνα του πρωτόγονου εργοταξίου εκείνες τις μέρες στη βαθιά, απομακρυσμένη βαλτώδη γη, κοιτάζοντας τον δρόμο μέσα από το δάσος σαν μεταξωτή κλωστή, σήμερα σαν αιμοφόρο αγγείο, ένιωσα ακόμη πιο βαθιά τη μεγάλη δύναμη της συναίνεσης, την αποφασιστικότητα να ανοιχτώ...

Πιο συγκινητική ήταν η μέρα που ο δρόμος δόθηκε τεχνικά στην κυκλοφορία, ομάδες απλών ανθρώπων συγκεντρώθηκαν πίσω από τη γη, στην άκρη του δάσους, περιμένοντας να δουν το αυτοκίνητο να κυλάει προς αυτή τη γη για πρώτη φορά. Ενήλικες και παιδιά ήταν χαρούμενοι, ενθουσιασμένοι, η ατμόσφαιρα ήταν πολύβουη σαν φεστιβάλ. Πώς να μην είμαστε ενθουσιασμένοι όταν από τώρα και στο εξής υπήρχε δρόμος, άνθρωποι που ήταν προσκολλημένοι στο δάσος για γενιές, πλέοντας σε κανάλια και τετράγωνα χαντάκια μπορούσαν τώρα να "βγουν στην ακτή", χωρίς να χρειάζεται πλέον να υπομένουν το άγχος κάθε φορά που διέσχιζαν βαθιά ποτάμια ή έχαναν ο ένας τον άλλον στη μέση των βαθιών δασών...

Προσδοκίες για την κορυφή του Νότου

Πάνω απ' όλα, η αξία και η σημασία του δρόμου που πήρε το όνομά του από τον θείο Χο προς το Ντατ Μούι δεν είναι μόνο ένα κατασκευαστικό έργο που πραγματοποιεί το όνειρο ζωής του λαού της χώρας, αλλά καταδεικνύει επίσης το πνεύμα της εθνικής αλληλεγγύης, που συνδέει τον Βορρά με τον Νότο, και την επιθυμία η χώρα να φτάσει σταθερά στον ωκεανό.

Ένδοξο παρελθόν - όμορφο παρόν - λαμπρό μέλλον. Η μία πλευρά ακουμπά στο δάσος, η άλλη πλευρά βλέπει στη θάλασσα, το ορόσημο με ανάγλυφη την επιγραφή «Οδός Χο Τσι Μιν - το τελικό σημείο του Ca Mau KM 2436» στο Ντατ Μούι είναι σαν μια επιβεβαίωση ότι αυτή η γη θα γίνεται για πάντα πιο απέραντη με τους προσχωσιγενείς κόκκους.

Με ιδιαίτερη αγάπη για την ιερή γη του έθνους, κατά την επίσκεψή του στο Ντατ Μούι τον Νοέμβριο του 2024, ο Γενικός Γραμματέας Το Λαμ ευχήθηκε ολόψυχα να επεκτείνει τη νοτιότερη «ήπειρο» της Πατρίδας. Και τώρα, υλοποιώντας τη θέληση και το σαφές όραμα του ηγέτη του Κόμματός μας, δεν υπάρχει τίποτα πιο υπέροχο από το έργο του αυτοκινητόδρομου προς το Ντατ Μούι, την κατασκευή μιας γέφυρας προς το νησί Χον Χόαι και το λιμάνι διπλής χρήσης Χον Χόαι που παίρνει μορφή. Αυτά τα έργα ξεκίνησαν στις 19 Αυγούστου, ταυτόχρονα με την έναρξη και τα εγκαίνια μιας σειράς άλλων βασικών έργων στην επαρχία, καθώς και σε πολλές επαρχίες και πόλεις της χώρας, για τον εορτασμό της 80ής επετείου της Αυγουστιάτικης Επανάστασης και της Εθνικής Επετείου στις 2 Σεπτεμβρίου φέτος.

Αεροδρόμια, λιμάνια, αυτοκινητόδρομοι και οριζόντιες και κάθετες συνδετικές διαδρομές έχουν δημιουργηθεί, δημιουργούνται και θα δημιουργηθούν στο ακρωτήριο Κα Μάου, καθιστώντας το Κα Μάου από γνωστό ως το τέλος της γης, περήφανα τη νοτιότερη περιοχή.

Το σημείο τερματισμού του ανατολικού αυτοκινητόδρομου από την πόλη Καν Το - Κα Μάου θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους και θα είναι το σημείο εκκίνησης που θα συνδέει τον αυτοκινητόδρομο Κα Μάου - Ντατ Μούι.

Κα Μάου - εξακολουθεί να είναι η άκρη της Πατρίδας, αλλά τώρα όχι πια μακριά, αλλά πιο κοντά κάθε μέρα μέσω διαδρομών σύνδεσης και επέκτασης. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού εργασίας του στο Κα Μάου, όπου συναντήθηκε με τους κατοίκους του Ντατ Μούι για να παρακολουθήσει το Εθνικό Φεστιβάλ Μεγάλης Ενότητας στα τέλη του 2024, ο Γενικός Γραμματέας Το Λαμ μοιράστηκε την καρδιά του με τους κατοίκους για την προστασία των δασών και της γης. Ταυτόχρονα, επιβεβαίωσε ότι με το πνεύμα αλληλεγγύης και αποφασιστικότητας σε όλα τα επαναστατικά κινήματα, το Κα Μάου σίγουρα θα επιτύχει μεγάλα επιτεύγματα.

Τώρα, με διευρυμένο αναπτυξιακό χώρο μετά τη συγχώνευση της επαρχίας, η Κα Μάου έχει διπλασιάσει τη δύναμή της, έχει πολλαπλασιάσει την αυτοπεποίθησή της και είναι πιο σταθερή στη συνέχιση του ταξιδιού της προς μεγαλύτερες φιλοδοξίες στην εποχή της εθνικής ανάπτυξης.

Τραν Νγκουγιέν

Πηγή: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html