Πέρα από το απλό εργαλείο οργάνωσης του αστικού χώρου γύρω από γραμμές του μετρό, το μοντέλο Ανάπτυξης Προσανατολισμένης στις Μεταφορές (TOD) στην πόλη Χο Τσι Μινχ προσεγγίζεται ως μια ολοκληρωμένη στρατηγική για την ταυτόχρονη αντιμετώπιση της κυκλοφορίας, του περιβάλλοντος, των αστικών οικονομικών, του πράσινου μετασχηματισμού και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της πόλης.
Οι νέες πολιτικές και μηχανισμοί της Κεντρικής Κυβέρνησης και της πόλης Χο Τσι Μινχ εφαρμόζονται επειγόντως, καταδεικνύοντας τη διαμόρφωση ενός μοντέλου TOD νέας γενιάς, όπου οι υποδομές μεταφορών καθίστανται ο πυρήνας για τη δημιουργία ολοκληρωμένων, έξυπνων και βιώσιμων αστικών οικοσυστημάτων.
Αστική χωρική αναδιάρθρωση, πράσινος μετασχηματισμός
Η θέση σε λειτουργία της Γραμμής 1 του Μετρό (Ben Thanh-Suoi Tien) από τα τέλη του 2024 όχι μόνο σηματοδοτεί μια σημαντική εξέλιξη στο σύστημα δημόσιων επιβατικών μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, αλλά ανοίγει και μια νέα φάση στην υλοποίηση ενός μοντέλου αστικής ανάπτυξης προσανατολισμένου στις δημόσιες συγκοινωνίες.
Για πολλά χρόνια, η Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές (TOD) έχει γενικά γίνει κατανοητή ως ένα μοντέλο αστικής ανάπτυξης υψηλής πυκνότητας γύρω από κόμβους δημόσιων συγκοινωνιών με στόχο τη μείωση της εξάρτησης από ιδιωτικά οχήματα, την αύξηση της πρόσβασης στις δημόσιες συγκοινωνίες και την αποτελεσματική αξιοποίηση των χερσαίων πόρων. Ωστόσο, στο πλαίσιο των μεγάλων πόλεων που αντιμετωπίζουν αυξανόμενη πίεση από την κλιματική αλλαγή, το φαινόμενο της αστικής θερμικής νησίδας, την περιβαλλοντική ρύπανση και την ανάγκη μετάβασης σε ένα μοντέλο πράσινης ανάπτυξης, η έννοια της Ανάπτυξης Προσανατολισμένης στις Μεταφορές (TOD) επεκτείνεται σημαντικά.
Μία από τις αξιοσημείωτες ερευνητικές κατευθύνσεις σήμερα είναι η ενσωμάτωση λύσεων βασισμένων στη φύση (NBS) στην ανάπτυξη TOD. Σύμφωνα με ειδικούς από το Πανεπιστήμιο Αρχιτεκτονικής της πόλης Χο Τσι Μινχ, η ενσωμάτωση λύσεων NBS στον σχεδιασμό και τον σχεδιασμό τοπίου των περιοχών γύρω από σταθμούς του μετρό, ακολουθώντας την προσέγγιση Green-TOD, αποτελεί μια ουσιαστική στρατηγική για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των δημόσιων συγκοινωνιών, ενώ παράλληλα ενισχύει την ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος.
«Η ενσωμάτωση λύσεων που βασίζονται στη φύση στον σχεδιασμό του σχεδιασμού τοπίου και των περιοχών των σταθμών του μετρό σύμφωνα με την προσέγγιση Green-TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές) αποτελεί μια ουσιαστική στρατηγική, που προσφέρει εξαιρετικά διπλά οφέλη τόσο στο σύστημα υποδομών δημόσιων συγκοινωνιών όσο και στο τροπικό συμπαγές αστικό οικοσύστημα», τόνισαν ειδικοί από το Πανεπιστήμιο Αρχιτεκτονικής της πόλης Χο Τσι Μινχ.
Σε αντίθεση με την προσέγγιση ενός τομέα που βασίζεται σε παραδοσιακές μηχανικές λύσεις, το μοντέλο Green-TOD στοχεύει στην αντιμετώπιση μιας από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η κεντρική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ: το φαινόμενο της αστικής θερμικής νησίδας (UHI).
Βασισμένοι σε πρακτική έρευνα στους τρεις κεντρικούς σταθμούς του μετρό Ben Thanh, City Theatre και Ba Son, ειδικοί από το Πανεπιστήμιο Αρχιτεκτονικής της πόλης Χο Τσι Μινχ πρότειναν λύσεις όπως η αύξηση των σκιασμένων περιοχών, η ενίσχυση της φυσικής εξάτμισης, η μείωση της απορρόφησης επιφανειακής θερμότητας των υλικών και η επέκταση των πράσινων υποδομών σε ακτίνα 500 μέτρων για περπάτημα γύρω από τον σταθμό.
Στόχος αυτών των λύσεων δεν είναι μόνο η διευκόλυνση της πρόσβασης των ανθρώπων στο μετρό, αλλά και η δημιουργία αστικών οικολογικών διαδρόμων, μετατρέποντας το μοντέλο από «συμπαγείς υποδομές» σε «μεταβατικούς οικολογικούς διαδρόμους». Αυτό είναι ένα κρίσιμο βήμα που βοηθά την πόλη Χο Τσι Μινχ να διατηρήσει την αποτελεσματικότητα της αστικής ανάπτυξης υψηλής πυκνότητας, ενισχύοντας παράλληλα την προσαρμοστικότητα στο κλίμα και προχωρώντας προς τον στόχο των μηδενικών καθαρών εκπομπών.
Παράλληλα με τις περιβαλλοντικές πτυχές, ο προσανατολισμός της Ανάπτυξης με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD) στην πόλη Χο Τσι Μινχ θεωρείται επίσης κινητήρια δύναμη για τη διεξαγωγή έρευνας, τη βελτίωση των θεσμών και την καινοτομία στην αστική διακυβέρνηση.
Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Phan Thi Bich Nguyet και τον Δρ. To Cong Nguyen Bao ( Οικονομικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ), τα μεγαλύτερα εμπόδια για την Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD) σήμερα δεν έγκεινται στην τεχνολογία ή τον σχεδιασμό, αλλά σε σημεία συμφόρησης που σχετίζονται με τα νομικά πλαίσια, τα οικονομικά, τα δεδομένα και τους μηχανισμούς πολυτομεακού συντονισμού. Η Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές δεν θα πρέπει να αποτελεί μόνο μια λύση για τον σχεδιασμό των μεταφορών και τη χρήση γης, αλλά θα πρέπει επίσης να προσεγγίζεται ως ένας ελεγχόμενος θεσμικός και οικονομικός μηχανισμός δοκιμών για την αστική ανάπτυξη, με στόχο την προώθηση του πράσινου μετασχηματισμού και της βιώσιμης αστικής ανάπτυξης.
Με βάση την έρευνά τους, εμπειρογνώμονες από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ πρότειναν την κατασκευή ενός μηχανισμού TOD sandbox – ενός ελεγχόμενου πειραματικού μοντέλου που επιτρέπει στην πόλη να εφαρμόσει νέους μηχανισμούς διαχείρισης, να κινητοποιήσει κοινωνικούς πόρους και να καινοτομήσει μεθόδους αστικής διακυβέρνησης. Το προτεινόμενο λειτουργικό πλαίσιο βασίζεται σε έξι πυλώνες: ολοκληρωμένο σχεδιασμό, χρηματοδότηση γης, αστικά δεδομένα, διαχείριση κινδύνου, κινητοποίηση πόρων και μηχανισμούς συντονισμού πολλαπλών ενδιαφερομένων. Συγκεκριμένα, δίνει έμφαση στον ρόλο νέων χρηματοοικονομικών μέσων, όπως η ανάκτηση προστιθέμενης αξίας από γη γύρω από σιδηροδρομικούς σταθμούς, η έκδοση πράσινων ομολόγων TOD, ταμείων ανάπτυξης αστικών σιδηροδρόμων και η κινητοποίηση διεθνούς κλιματικού κεφαλαίου.
Μπορεί να ειπωθεί ότι, εάν εφαρμοστεί αποτελεσματικά, αυτό θα αποτελέσει τη βάση για τη μετάβαση της πόλης του Χο Τσι Μινχ από ένα μοντέλο επενδύσεων σε υποδομές που εξαρτώνται από τον προϋπολογισμό σε ένα μοντέλο αξιοποίησης της προστιθέμενης αξίας από την αστική ανάπτυξη, παρόμοιο με πολλές μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο , όπως το Τόκιο, το Χονγκ Κονγκ (Κίνα) ή η Σιγκαπούρη.
Δημιουργία αστικών «μεγα-προορισμών».
Η μετατόπιση στην προσέγγιση του TOD αντικατοπτρίζεται επίσης σαφώς στις στρατηγικές κατευθύνσεις της πόλης Χο Τσι Μινχ. Το ψήφισμα της Μόνιμης Επιτροπής της Επιτροπής του Κόμματος της πόλης Χο Τσι Μινχ σχετικά με την εφαρμογή του ψηφίσματος 188/2025/QH15 προσδιορίζει τον στόχο της οικοδόμησης ενός σύγχρονου, ολοκληρωμένου αστικού σιδηροδρομικού συστήματος που θα χρησιμεύσει ως ακρογωνιαίος λίθος των δημόσιων επιβατικών μεταφορών της πόλης.
Σύμφωνα με τον οδικό χάρτη, η πόλη Χο Τσι Μινχ στοχεύει να ολοκληρώσει 6 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές με μήκος περίπου 187 χλμ. την περίοδο 2025-2030. Την περίοδο 2030-2035, θα ολοκληρωθούν 8 επιπλέον γραμμές, ανεβάζοντας το συνολικό λειτουργικό μήκος σε περίπου 462 χλμ. Μέχρι το 2045, η πόλη στοχεύει να ολοκληρώσει ένα δίκτυο 19 γραμμών με μήκος περίπου 700 χλμ. αστικού σιδηροδρόμου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, σε αυτόν τον αναπτυξιακό προσανατολισμό, η Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD) δεν αποτελεί πλέον υποστηρικτικό στοιχείο, αλλά έχει γίνει κεντρικό στοιχείο της στρατηγικής αστικής ανάπτυξης. Το Ψήφισμα της Μόνιμης Επιτροπής της Επιτροπής του Κόμματος της Πόλης ορίζει σαφώς την απαίτηση για ολοκληρωμένη αναθεώρηση και ενημέρωση του σχεδίου δικτύου αστικών σιδηροδρόμων σε συνδυασμό με το μοντέλο TOD και, ταυτόχρονα, συγκεκριμενοποιεί τον μηχανισμό επενδύσεων που συνδυάζει την ανάπτυξη κατοικιών, εμπορίου, υπηρεσιών, δημοσίων έργων και άλλων αστικών λειτουργιών στην περιοχή του σταθμού και στα περίχωρά της.
Η εφαρμογή των παραπάνω λύσεων συμβάλλει επίσης σημαντικά στην υλοποίηση του έργου: «Σχεδιασμός με διασύνδεση μεταξύ περιοχών: κέντρο πόλης, παραποτάμιες περιοχές, παράκτιες περιοχές και μοντέλα αστικής ανάπτυξης ενσωματωμένα στις δημόσιες συγκοινωνίες (TOD). Εφαρμογή ολοκληρωμένου τομεακού σχεδιασμού που συνδέεται με μεθόδους δημιουργίας γης, αστική χρηματοδότηση, ανάπτυξη μεταφορών, πολιτικές στέγασης, διαχείριση υδάτινων πόρων και έλεγχο πλημμυρών», όπως αναφέρεται στο Ψήφισμα 09 του Πολιτικού Γραφείου για την οικοδόμηση και ανάπτυξη της πόλης Χο Τσι Μινχ στη νέα εποχή, το οποίο μόλις εκδόθηκε.
Η τρέχουσα πραγματικότητα δείχνει ότι η πόλη του Χο Τσι Μινχ σταδιακά μετατοπίζεται από τη νοοτροπία της «οικοδόμησης μητροπολιτικών πόλεων για την εξυπηρέτηση της πόλης» στην «οικοδόμηση πόλεων γύρω από μητροπολιτικές περιοχές». Σύμφωνα με τους ειδικούς στον πολεοδομικό σχεδιασμό, αυτό αποτελεί τη βάση για τη διαμόρφωση μιας πολυκεντρικής αστικής δομής, μειώνοντας την πίεση στον κεντρικό πυρήνα και επεκτείνοντας τον χώρο ανάπτυξης σε νέους πόλους ανάπτυξης.
Ενώ τα προηγούμενα μοντέλα TOD επικεντρώνονταν κυρίως στη συνδεσιμότητα των δημόσιων συγκοινωνιών, το νέο μοντέλο TOD διαμορφώνεται προς την πολυλειτουργική ολοκλήρωση, όπου ο σταθμός γίνεται το κέντρο ενός οικοσυστήματος που περιλαμβάνει το εμπόριο, την εργασία, τη διαμονή και τις αστικές εμπειρίες.
Ο Neil MacGregor, Διευθύνων Σύμβουλος της Savills Vietnam, δήλωσε ότι ο συνδυασμός των υποδομών των δημόσιων συγκοινωνιών με μοναδικά εμπειρικά στοιχεία είναι το κλειδί για τη μετατροπή ενός συνηθισμένου κόμβου μεταφορών σε έναν υπερ-προορισμό που προσελκύει τουρισμό και ενισχύει το παγκόσμιο εμπόριο.
Στην πραγματικότητα, πολλά επιτυχημένα διεθνή συγκροτήματα αναπτύσσονται σύμφωνα με την ίδια λογική: χρησιμοποιώντας τις υποδομές ως βάση, αλλά δίνοντας προτεραιότητα στην εμπειρία και τις αστικές λειτουργικές δυνατότητες ως μακροπρόθεσμα ελκυστικά χαρακτηριστικά. Συγκροτήματα όπως το King's Cross ή ο σταθμός παραγωγής ενέργειας Battersea στο Λονδίνο έχουν εξελιχθεί σε νέα εμπορικά, πολιτιστικά και δημιουργικά κέντρα.
Στη Σιγκαπούρη, το αεροδρόμιο Jewel Changi και το ION Orchard έχουν γίνει δημοφιλείς τουριστικοί προορισμοί και καταλύτες για την περιφερειακή οικονομική ανάπτυξη. Σύμφωνα με την Savills Vietnam, το κοινό στοιχείο μεταξύ αυτών των μοντέλων είναι η ενσωμάτωση των μεταφορών, του εμπορίου, των δημόσιων χώρων, των πράσινων τοπίων και των αστικών εμπειριών σε μια ενιαία ολοκληρωμένη δομή.
Ο Neil MacGregor δήλωσε ότι έργα με «παράγοντες εντυπωσιασμού», όπως η εμβληματική αρχιτεκτονική, τα δημόσια πάρκα, η αστική τέχνη, η διαδραστική τεχνολογία ή τα οικοσυστήματα λιανικής-ψυχαγωγίας, γίνονται οι καθοριστικοί παράγοντες για τη μακροπρόθεσμη ελκυστικότητα των TOD (Transit-Oriented Development) επόμενης γενιάς.
Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, η περιοχή Thu Thiem θεωρείται ότι διαθέτει πολλές ευνοϊκές συνθήκες για ανάπτυξη ακολουθώντας αυτήν την τάση. Η αναπτυξιακή ιδέα για το συγκρότημα σιδηροδρομικών σταθμών Thu Thiem στοχεύει σε ένα μοντέλο που συνδέει άμεσα τον σιδηροδρομικό σταθμό με ένα οικοσύστημα γραφείων, ξενοδοχείων, εμπορικών κέντρων, δημόσιων χώρων και υψηλής ποιότητας οικιστικών περιοχών.
Οι ειδικοί πιστεύουν ότι, εάν εφαρμοστεί σε συνδυασμό με το σύστημα του μετρό και συγκεκριμένους μηχανισμούς που αφορούν τη χρηματοδότηση, τη γη και τη διακυβέρνηση, το Thu Thiem έχει τη δυνατότητα να γίνει ένα από τα νέα κέντρα ανάπτυξης στη Νοτιοανατολική Ασία.
Εξετάζοντας τις διεθνείς τάσεις, είναι σαφές ότι η Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD) στην πόλη Χο Τσι Μινχ εισέρχεται σε ένα κρίσιμο στάδιο ανάπτυξης. Από ένα μοντέλο σχεδιασμού μεταφορών, η TOD επεκτείνεται σε μια ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης με πυλώνες όπως οι υποδομές μεταφορών, ο πράσινος μετασχηματισμός, η αστική χρηματοδότηση, η θεσμική καινοτομία και η ανάπτυξη της βιωματικής οικονομίας.
Επομένως, το ταξίδι της κατασκευής ενός δικτύου μετρό 700 χλμ. δεν αφορά απλώς την ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών. Είναι επίσης μια ευκαιρία για αναμόρφωση της αστικής χωρικής δομής, προώθηση της πράσινης ανάπτυξης και δημιουργία νέων κόμβων ανάπτυξης, φέρνοντας την πόλη Χο Τσι Μινχ πιο κοντά στον στόχο της να γίνει μια παγκόσμια, βιώσιμη και βιώσιμα ανεπτυγμένη πόλη στον 21ο αιώνα.
Πηγή: https://www.vietnamplus.vn/phat-trien-he-thong-metro-kien-tao-he-sinh-thai-do-thi-moi-post1113554.vnp
![[Εικόνα] Σχεδόν 125.000 μαθητές του Ανόι ολοκλήρωσαν τις εξετάσεις Λογοτεχνίας για τις εισαγωγικές εξετάσεις της 10ης τάξης.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/30/1780117233041_ndo_br_thiet-ke-chua-co-ten-2-png.webp)
Σχόλιο (0)