Ανοιχτές πόρτες για τους εργολάβους έργων σιδηροδρομικής υποδομής

Σε τουλάχιστον δύο εθνικές σιδηροδρομικές γραμμές θα πραγματοποιηθούν επενδύσεις νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα που ορίζεται στον Σχεδιασμό του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, καθιστώντας έτσι τους σιδηροδρόμους ένα σημαντικό «πεδίο δράσης» για τις εγχώριες επιχειρήσεις και επενδυτές.

Κατασκευή της σιδηροδρομικής σήραγγας Khe Net (επαρχία Quang Binh ). Φωτογραφία : AM

Πρώιμη ενεργοποίηση του επενδυτικού οδικού χάρτη

Η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ μόλις εξέδωσε το έγγραφο αριθ. 2307/TTr-CĐSVN, ζητώντας από το Υπουργείο Μεταφορών να εξετάσει και να υποβάλει έκθεση στις αρμόδιες αρχές για έγκριση των προσαρμογών στον Σχεδιασμό του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Προηγουμένως, βάσει πρότασης του Υπουργείου Μεταφορών , ο Σχεδιασμός του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό με την Απόφαση Αρ. 1769/QD-TTg της 19ης Οκτωβρίου 2021. Συνεπώς, έως το 2030, θα προγραμματιστούν 9 νέες σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους 2.362 χλμ.

Στο έγγραφο αριθ. 2307/TTr-CĐSVN, η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ ανέφερε σαφώς τους λόγους για τους οποίους ο Σχεδιασμός του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, έπρεπε να προσαρμοστεί και να επικαιροποιηθεί μόλις 3 χρόνια μετά την έκδοσή του.

Ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι ο σχεδιασμός του σιδηροδρομικού δικτύου καταρτίστηκε αρχικά υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπήρχε εθνικό γενικό σχέδιο, εθνικό σχέδιο χρήσης γης, εθνικό σχέδιο θαλάσσιου χώρου· εθνικά τομεακά σχέδια άλλων τομέων (βιομηχανία, τουρισμός , αστικές και αγροτικές περιοχές κ.λπ.), περιφερειακός σχεδιασμός, επαρχιακός σχεδιασμός μόλις άρχιζαν να καταρτίζονται ή να επιλέγονται σύμβουλοι.

Κατά τον χρόνο του σχεδιασμού (2020), το συνολικό πλαίσιο προσανατολισμού για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, την εθνική άμυνα, την ασφάλεια, την προστασία του περιβάλλοντος σε εθνικό, διεθνές, διαπεριφερειακό επίπεδο και η αναμενόμενη διαίρεση περιφερειών, οικονομικών διαδρόμων και πόλων ανάπτυξης δεν ήταν ακόμη διαθέσιμα. Συνεπώς, η πρόβλεψη των σημείων δημιουργίας ζήτησης μεταφορών, ο προσανατολισμός των διαδρόμων και η κατανομή του μεριδίου αγοράς των διαδρόμων μεταφορών ήταν μόνο σχετική και όχι ιδιαίτερα ακριβής.

Μέχρι σήμερα, τα βασικά εθνικά τομεακά σχέδια έχουν εγκριθεί από τον Πρωθυπουργό, με πολλούς αναπτυξιακούς προσανατολισμούς που επηρεάζουν τον σχεδιασμό του σιδηροδρομικού δικτύου σε διαφορετικά επίπεδα, ιδίως τον σχεδιασμό ορισμένων τομέων και πεδίων όπως η ενέργεια, τα ορυκτά, ο τουρισμός, η ηλεκτρική ενέργεια... που σχετίζονται με την παραγωγή, την κατανάλωση και τη μεταφορά συγκεκριμένων προϊόντων όπως ο άνθρακας, το πετρέλαιο, το LNG, τα ορυκτά... έχουν επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την πρόβλεψη της ζήτησης για σιδηροδρομικές μεταφορές.

Επιπλέον, τον Φεβρουάριο του 2023, το Πολιτικό Γραφείο εξέδωσε το Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW σχετικά με τον Προσανατολισμό για την Ανάπτυξη των Σιδηροδρομικών Μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045. Το Πολιτικό Γραφείο ενέκρινε επίσης ψήφισμα για 6 κοινωνικοοικονομικές περιοχές και 3 τοποθεσίες (Ανόι, Χο Τσι Μινχ, Καν Χόα).

Στις αρχές του 2023, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε το ψήφισμα αριθ. 81/2023/QH15 σχετικά με το Εθνικό Γενικό Σχέδιο. Ο Πρωθυπουργός ενέκρινε εθνικά τομεακά σχέδια και επαρχιακά/δημοτικά σχέδια, τα οποία επηρέασαν τον σχεδιασμό του σιδηροδρομικού δικτύου.

«Στο νέο πλαίσιο που αναφέρθηκε παραπάνω, είναι απαραίτητο να προσαρμοστεί ο σχεδιασμός του σιδηροδρομικού δικτύου ώστε να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με το εθνικό γενικό σχέδιο, ο συγχρονισμένος συντονισμός μεταξύ των εθνικών τομεακών σχεδίων και να διασφαλιστεί η εφαρμογή των αναπτυξιακών προσανατολισμών της χώρας», δήλωσε ο επικεφαλής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι το πρώτο σημαντικό σημείο στο έγγραφο αριθ. 2307/TTr-CĐSVN είναι η πρόταση της εξειδικευμένης κρατικής υπηρεσίας διαχείρισης του σιδηροδρομικού τομέα να αναπροσαρμοστεί το μήκος του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου που αναφέρεται στην απόφαση αριθ. 1769/QD-TTg από 1.545 χλμ. σε 1.541 χλμ.

Αυτή η προσαρμογή, σύμφωνα με την Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, έχει ως στόχο την ενημέρωση του περιεχομένου του Εθνικού Γενικού Σχεδίου σχετικά με τον προσανατολισμό στην κατασκευή ορισμένων σιδηροδρομικών τμημάτων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, καθώς και τον συγχρονισμό με το Έργο Επενδυτικής Πολιτικής για την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, το οποίο μόλις εγκρίθηκε από τις αρμόδιες αρχές.

Το δεύτερο σημαντικό σημείο είναι ότι η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ πρότεινε την προσαρμογή της επενδυτικής προόδου από μετά το 2030 σε πριν από το 2030 για δύο σιδηροδρομικές γραμμές: Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ (εύρος γραμμής 1.435 mm) και Ταπ Τσαμ - Ντα Λατ.

Συγκεκριμένα, η νέα σιδηροδρομική γραμμή Λάο Τσάι – Ανόι – Χάι Φονγκ (εύρος 1.435 mm) θα μεταφέρει κυρίως επιβάτες μεγάλων αποστάσεων, διεθνείς μεταφορές και εισαγωγές-εξαγωγές εμπορευμάτων, διεθνείς μεταφορές (λόγω του ίδιου εύρους σιδηροδρομικής γραμμής, μπορεί να φτάσει σε βάθος στην ηπειρωτική Κίνα).

Ο σιδηρόδρομος Thap Cham – Da Lat θα αποκατασταθεί στον παλιό σιδηρόδρομο που έχει τεθεί εκτός λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, μήκους 84 χλμ., μονής γραμμής, εύρους 1.000 mm. Αυτός ο σιδηρόδρομος θα συμβάλει στην ανάπτυξη βασικών τουριστικών περιοχών στη διαδρομή, όπως η πόλη Da Lat, η πόλη Phan Rang – Thap Cham, και θα προσελκύσει επενδύσεις, δημιουργώντας ώθηση για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη των επαρχιών Ninh Thuan και Lam Dong.

Νέα μετάβαση

Επί του παρόντος, και οι δύο σιδηροδρομικές γραμμές που μόλις τέθηκαν σε εφαρμογή για επενδύσεις νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα που ορίζεται στην απόφαση αριθ. 1769/QD-TTg είναι σε θέση να κινητοποιήσουν πόρους για την εξέταση έγκαιρων επενδύσεων.

Συνεπώς, το Υπουργείο Μεταφορών επιταχύνει την πρόοδο της υλοποίησης της Προκαταρκτικής Μελέτης Σκοπιμότητας για το Σιδηροδρομικό Έργο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, μήκους περίπου 380 χλμ., εύρους 1.435 mm, ηλεκτροκίνητης γραμμής, με συνολική εκτιμώμενη επένδυση περίπου 11,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Η επενδυτική πολιτική αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025 και οι επενδύσεις θα υλοποιηθούν πριν από το 2030.

Επιπλέον, το Υπουργείο Μεταφορών προτείνει επίσης στην αρμόδια αρχή να επιτρέψει τη χρήση μη επιστρεπτέας βοήθειας από την κυβέρνηση της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, ύψους περίπου 500 δισεκατομμυρίων VND, για την προετοιμασία Μελέτης Σκοπιμότητας για το Σιδηροδρομικό Έργο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ. Αυτή είναι η βάση για να μπορέσει το έργο αυτό να ξεκινήσει την επιλογή των κατασκευαστικών εργολάβων κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2025.

Όσον αφορά τη σιδηροδρομική γραμμή Thap Cham - Da Lat, το Υπουργείο Μεταφορών και η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ έλαβαν πρόταση για επένδυση στο Έργο με τη μέθοδο ΣΔΙΤ από την Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company.

Αυτό το έργο έχει συνολική επένδυση έως 24,902 δισεκατομμύρια VND, περίοδο αποπληρωμής 30 ετών, συμπεριλαμβανομένων 2 συνιστωσών. Εκ των οποίων, η συνιστώσα με τον μεγαλύτερο όγκο είναι η αποκατάσταση του τμήματος από τον σταθμό Thap Cham έως τον σταθμό Trai Mat, μήκους 76,8 χλμ., συμπεριλαμβανομένης της αποκατάστασης και κατασκευής 64 νέων γεφυρών, 5 σηράγγων, 11 σταθμών και της κατασκευής ολόκληρης της σιδηροδρομικής υπερκατασκευής.

Το δεύτερο σκέλος αφορά την αναβάθμιση του τμήματος από τον σταθμό Trai Mat στον σταθμό Da Lat - το τμήμα που λειτουργεί επί του παρόντος με μήκος 6,7 χλμ., συμπεριλαμβανομένης της αποκατάστασης και συντήρησης των σταθμών Da Lat και Trai Mat.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Chung, πρώην Διευθυντή του Τμήματος Κρατικών Εκτιμήσεων Κατασκευαστικών Έργων, εάν οι δύο προαναφερθείσες σιδηροδρομικές γραμμές υλοποιηθούν όπως έχει προγραμματιστεί, θα ανοίξει μια μεγάλη αγορά κατασκευής σιδηροδρομικών υποδομών για εγχώριους εργολάβους σιδηροδρομικών κατασκευών και μηχανολόγους μετά από πολλά χρόνια στασιμότητας.

Επιπλέον, αυτά θα αποτελέσουν χρήσιμα «πεδία εκπαίδευσης» για επιχειρήσεις υποδομών που είναι εξοικειωμένες μόνο με την κατασκευή γεφυρών και δρόμων, ώστε να συσσωρεύσουν εμπειρία στην κατασκευή σιδηροδρομικών έργων για να προχωρήσουν προς σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου και αστικές σιδηροδρομικές γραμμές στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι, αν συμπεριλάβουμε την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Thong Nhat, τη σιδηροδρομική γραμμή Ho Chi Minh City - Can Tho, τις τρεις σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέουν την Κίνα και την κατασκευή 580 χλμ. αστικού σιδηροδρόμου στο Ανόι και την πόλη Ho Chi Minh, η περίοδος 2025 - 2035, με συνολική επένδυση σχεδόν 150 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, θα γίνει η «δεκαετία» των σιδηροδρόμων, μετά την άνθηση της ανάπτυξης αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας που ξεκίνησε από το 2020 έως σήμερα.

Ο κ. Nguyen Quang Vinh, Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Deo Ca, εκτός από τα έργα αυτοκινητοδρόμων, οι επενδύσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές προσδιορίζονται ως μια νέα κατεύθυνση του Deo Ca τα επόμενα 5-10 χρόνια.

Συγκεκριμένα, ο Όμιλος Deo Ca συνεργάστηκε με την IL Sung Construction Company Limited για να υποβάλουν προσφορά και κέρδισε τον διαγωνισμό για το Πακέτο XL01 για την κατασκευή 2 σιδηροδρομικών σηράγγων του Έργου Βελτίωσης Σιδηροδρόμων Khe Net Pass (Quang Binh) στη σιδηροδρομική γραμμή Ανόι - Χο Τσι Μινχ, με τιμή νικήτριας προσφοράς 554,594 δισεκατομμύρια VND. Ο κύριος στόχος είναι η συσσώρευση εμπειρίας και ικανότητας για την πρόβλεψη επερχόμενων σιδηροδρομικών έργων.

Επιπλέον, για την πρόβλεψη έργων σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας και αστικών σιδηροδρόμων, το 2023, η Deo Ca συνεργάστηκε με πανεπιστήμια για την πρόσληψη και εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας στον σιδηροδρομικό κλάδο.

«Εκτός από την επείγουσα εκπαίδευση του σιδηροδρομικού προσωπικού, έχουμε συνεργαστεί με έμπειρες μονάδες από την Κίνα, την Ιαπωνία, την Κορέα κ.λπ., για να μάθουμε τεχνολογία, να προετοιμάσουμε σύγχρονο εξοπλισμό για κατασκευές και να ενισχύσουμε την οργανωτική ικανότητα για υποβολή προσφορών», δήλωσε ο κ. Vinh.

Σύμφωνα με την Απόφαση Αρ. 1769/QD-TTg, εκτός από τις 7 υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους περίπου 2.440 χλμ., το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο σχεδιάζει έως το 2030 9 νέες σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους 2.362 χλμ., συμπεριλαμβανομένων:

– Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου (από τον σταθμό Ngoc Hoi έως τον σταθμό Thu Thiem), μήκους περίπου 1.545 χλμ.

– Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan διαδρομή (από τον σταθμό Yen Vien Bac έως τον σταθμό Cai Lan), μήκους 129 km.

– Ο ανατολικός περιφερειακός σιδηρόδρομος του Ανόι (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), μήκους περίπου 59 χλμ.· μετατροπή των τμημάτων Ngoc Hoi – Yen Vien και Gia Lam – Lac Dao σε αστικούς σιδηροδρόμους σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα κατασκευής της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αριθ. 1 – Ανόι και του ανατολικού περιφερειακού σιδηροδρόμου.

– Διαδρομή Ανόι – Χάι Φονγκ (μέρος της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι – Ανόι – Χάι Φονγκ), παράλληλη με την ταχεία οδό Ανόι – Χάι Φονγκ (προς τον σταθμό Ναμ Χάι Φονγκ), που συνδέει το διεθνές λιμάνι-πύλη του Χάι Φονγκ με τις λιμενικές περιοχές Ντιν Βου, Ναμ Ντο Σον και Λατς Χουγιέν· μήκους περίπου 102 χλμ.

– Διαδρομή Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (από το λιμάνι Vung Ang προς τα σύνορα Βιετνάμ – Λάος στο πέρασμα Mu Gia), μήκους περίπου 103 km.

– Διαδρομή Bien Hoa – Vung Tau (από τον σταθμό Trang Bom έως τον σταθμό Vung Tau), μήκους περίπου 84 χλμ.

– Πόλη Χο Τσι Μινχ – Διαδρομή Καν Το (από τον σταθμό Αν Μπινχ έως τον σταθμό Κάι Ρανγκ), μήκους περίπου 174 χλμ.

– Διαδρομή Χο Τσι Μινχ – Λοκ Νινχ (από τον σταθμό Ντι Αν έως το σημείο σιδηροδρομικής σύνδεσης Βιετνάμ – Καμπότζης στη συνοριακή πύλη Χόα Λου), μήκους περίπου 128 χλμ.

– Η διαδρομή Thu Thiem – Long Thanh (από τον σταθμό Thu Thiem προς τον σταθμό του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh), εξυπηρετεί μόνο επιβάτες, μήκους περίπου 38 χλμ.

Το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο προβλέπεται να περιλαμβάνει 25 γραμμές έως το 2050, μήκους 6.354 χλμ. Η συνολική κεφαλαιακή απαίτηση έως το 2030 ανέρχεται σε περίπου 240.000 δισεκατομμύρια VND, χρησιμοποιώντας κεφάλαια από τον κρατικό προϋπολογισμό, κεφάλαια εκτός προϋπολογισμού και άλλες νόμιμες πηγές κεφαλαίου.

Πηγή: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html