Ανοιχτές πόρτες για τους εργολάβους έργων σιδηροδρομικής υποδομής.

Σε τουλάχιστον δύο εθνικές σιδηροδρομικές γραμμές έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα που ορίζεται στον Σχεδιασμό του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, καθιστώντας έτσι τους σιδηροδρόμους ένα σημαντικό «πεδίο ανταγωνισμού» για τις εγχώριες επιχειρήσεις και επενδυτές.

Κατασκευή της σιδηροδρομικής σήραγγας Khe Net (επαρχία Quang Binh). Φωτογραφία : AM

Ενεργοποιήστε έγκαιρα τον επενδυτικό χάρτη πορείας.

Η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ υπέβαλε την Πρόταση αριθ. 2307/TTr-CĐSVN στο Υπουργείο Μεταφορών (MOT), ζητώντας την εξέταση και την υποβολή έκθεσης στις αρμόδιες αρχές για την έγκριση προσαρμογών στον Σχεδιασμό του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Προηγουμένως, βάσει πρότασης του Υπουργείου Μεταφορών , ο Σχεδιασμός του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό με την Απόφαση Αρ. 1769/QD-TTg της 19ης Οκτωβρίου 2021. Συνεπώς, έως το 2030, το σχέδιο περιλαμβάνει 9 νέες σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους 2.362 χλμ.

Στην έκθεση αριθ. 2307/TTr-CĐSVN, η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ παρουσίασε λεπτομερώς τους λόγους για τους οποίους ο Σχεδιασμός του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, έπρεπε να προσαρμοστεί και να επικαιροποιηθεί μόλις τρία χρόνια μετά την δημοσίευσή του.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Thien Canh, Διευθυντή του Τμήματος Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, το σχέδιο σιδηροδρομικού δικτύου αναπτύχθηκε αρχικά υπό συνθήκες όπου δεν υπήρχε εθνικό γενικό σχέδιο, εθνικό σχέδιο χρήσης γης ή εθνικό θαλάσσιο χωροταξικό σχέδιο. Τα εθνικά τομεακά σχέδια για άλλους τομείς (βιομηχανία, τουρισμός , αστικές και αγροτικές περιοχές κ.λπ.), τα περιφερειακά σχέδια και τα επαρχιακά σχέδια μόλις άρχιζαν να αναπτύσσονται ή βρίσκονταν στη διαδικασία επιλογής συμβούλων.

Κατά τον χρόνο του σχεδιασμού (2020), το συνολικό πλαίσιο για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, την εθνική άμυνα, την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος σε εθνικό, διεθνές και διαπεριφερειακό επίπεδο, καθώς και η προβλεπόμενη διαίρεση περιφερειών, οικονομικών διαδρόμων και πόλων ανάπτυξης, δεν είχε ακόμη τεθεί σε ισχύ. Συνεπώς, η πρόβλεψη των σημείων όπου θα προκύψει η ζήτηση μεταφορών, ο προσανατολισμός των διαδρόμων μεταφορών και η κατανομή του μεριδίου αγοράς εντός αυτών των διαδρόμων ήταν μόνο κατά προσέγγιση και δεν παρουσίαζαν υψηλή ακρίβεια.

Μέχρι σήμερα, τα βασικά εθνικά τομεακά σχέδια έχουν εγκριθεί από τον Πρωθυπουργό, με πολλούς αναπτυξιακούς προσανατολισμούς που επηρεάζουν το σχέδιο σιδηροδρομικού δικτύου σε διαφορετικό βαθμό. Συγκεκριμένα, τα σχέδια για διάφορους τομείς και τομείς όπως η ενέργεια, τα ορυκτά, ο τουρισμός και η ηλεκτρική ενέργεια, τα οποία σχετίζονται με την παραγωγή, την κατανάλωση και τη μεταφορά συγκεκριμένων προϊόντων όπως ο άνθρακας, το πετρέλαιο, το LNG και τα ορυκτά, έχουν επηρεάσει σημαντικά την πρόβλεψη της ζήτησης σιδηροδρομικών μεταφορών.

Επιπλέον, τον Φεβρουάριο του 2023, το Πολιτικό Γραφείο εξέδωσε το Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW σχετικά με τον Προσανατολισμό για την Ανάπτυξη του Συστήματος Σιδηροδρομικών Μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045. Το Πολιτικό Γραφείο ενέκρινε επίσης ψήφισμα για 6 κοινωνικοοικονομικές περιοχές και 3 τοποθεσίες (Ανόι, Χο Τσι Μινχ και Καν Χόα).

Στις αρχές του 2023, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε το ψήφισμα αριθ. 81/2023/QH15 σχετικά με το Εθνικό Γενικό Σχέδιο. Ο Πρωθυπουργός ενέκρινε εθνικά τομεακά σχέδια και επαρχιακά/αστικά σχέδια, τα οποία επηρέασαν το σχέδιο του σιδηροδρομικού δικτύου.

«Στο προαναφερθέν νέο πλαίσιο, είναι απαραίτητο να προσαρμοστεί ο σχεδιασμός του σιδηροδρομικού δικτύου ώστε να διασφαλιστεί ότι ευθυγραμμίζεται με το εθνικό γενικό σχέδιο, ότι συντονίζεται συγχρονισμένα μεταξύ των εθνικών τομεακών σχεδίων και ότι διασφαλίζει την εφαρμογή των αναπτυξιακών προσανατολισμών της χώρας», δήλωσε επικεφαλής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι το πρώτο σημαντικό σημείο στην Έκθεση αριθ. 2307/TTr-CĐSVN είναι η πρόταση της εξειδικευμένης κρατικής υπηρεσίας διαχείρισης σιδηροδρόμων να προσαρμόσει το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου που αναφέρεται στην Απόφαση αριθ. 1769/QĐ-TTg από 1.545 χλμ. σε 1.541 χλμ.

Σύμφωνα με την Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, η προσαρμογή αυτή στοχεύει στην ενημέρωση του περιεχομένου του Εθνικού Γενικού Σχεδίου σχετικά με τον προσανατολισμό για την προσπάθεια κατασκευής διαφόρων τμημάτων του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, καθώς και στον συγχρονισμό με το Έργο Επενδυτικής Πολιτικής για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, το οποίο μόλις εγκρίθηκε από την αρμόδια αρχή.

Το δεύτερο αξιοσημείωτο σημείο είναι ότι η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ πρότεινε την προσαρμογή του χρονοδιαγράμματος επενδύσεων από μετά το 2030 σε πριν από το 2030 για δύο σιδηροδρομικές γραμμές: Λάο Κάι – Ανόι – Χάι Φονγκ (εύρος γραμμής 1.435 mm) και Ταπ Τσαμ – Ντα Λατ.

Συγκεκριμένα, η νέα σιδηροδρομική γραμμή Λάο Τσάι – Ανόι – Χάι Φονγκ (εύρος 1.435 mm) θα μεταφέρει κυρίως επιβάτες μεγάλων αποστάσεων, διεθνή εμπορεύματα και διάφορα είδη εισαγωγών και εξαγωγών εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένων διεθνών εμπορευμάτων (λόγω του ίδιου εύρους σιδηροδρομικής γραμμής, μπορεί να φτάσει σε βάθος στην ενδοχώρα της Κίνας).

Η σιδηροδρομική γραμμή Thap Cham – Da Lat θα αποκατασταθεί στη θέση της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής που έχει από καιρό τεθεί εκτός λειτουργίας, μήκους 84 χλμ., μονής γραμμής και εύρους 1.000 mm. Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή θα συμβάλει στην ανάπτυξη βασικών τουριστικών περιοχών κατά μήκος της διαδρομής, όπως η πόλη Da Lat και η πόλη Phan Rang – Thap Cham, και θα προσελκύσει επενδύσεις, δημιουργώντας ώθηση για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη στις επαρχίες Ninh Thuan και Lam Dong.

Μια νέα μετατόπιση

Επί του παρόντος, και οι δύο σιδηροδρομικές γραμμές που έχουν επιταχυνθεί όσον αφορά τις επενδύσεις σε σύγκριση με το χρονοδιάγραμμα που περιγράφεται στην απόφαση αριθ. 1769/QD-TTg έχουν τη δυνατότητα να κινητοποιήσουν πόρους για την εξέταση έγκαιρων επενδύσεων.

Συνεπώς, το Υπουργείο Μεταφορών επιταχύνει την πρόοδο της προετοιμασίας της έκθεσης προμελέτης σκοπιμότητας για το σιδηροδρομικό έργο Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, μήκους περίπου 380 χλμ., με εύρος 1.435 mm, ηλεκτροκίνητη και με εκτιμώμενη συνολική επένδυση περίπου 11,6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η επενδυτική πολιτική αναμένεται να οριστικοποιηθεί το 2025, με προγραμματισμένη υλοποίηση των επενδύσεων πριν από το 2030.

Επιπλέον, το Υπουργείο Μεταφορών προτείνει επίσης στις αρμόδιες αρχές να επιτρέψουν τη χρήση μη επιστρεπτέας βοήθειας από την κυβέρνηση της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, αξίας περίπου 500 δισεκατομμυρίων VND, για την προετοιμασία μελέτης σκοπιμότητας για το σιδηροδρομικό έργο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ. Αυτή θα χρησιμεύσει ως βάση για την έναρξη της διαδικασίας επιλογής αναδόχου του έργου κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2025.

Όσον αφορά τη σιδηροδρομική γραμμή Thap Cham – Da Lat, το Υπουργείο Μεταφορών και η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ έλαβαν πρόταση για επένδυση στο έργο με τη μέθοδο ΣΔΙΤ από την Bach Dang Hotel and Service Trading Joint Stock Company.

Το έργο αυτό έχει συνολική επένδυση 24,902 δισεκατομμυρίων VND, με περίοδο αποπληρωμής 30 ετών και περιλαμβάνει δύο σκέλη. Το μεγαλύτερο σκέλος περιλαμβάνει την αποκατάσταση του τμήματος μήκους 76,8 χλμ. από τον σταθμό Thap Cham έως τον σταθμό Trai Mat, συμπεριλαμβανομένης της αποκατάστασης και κατασκευής 64 γεφυρών, 5 σηράγγων, 11 σταθμών και της κατασκευής ολόκληρης της σιδηροδρομικής υπερκατασκευής.

Το δεύτερο σκέλος περιλαμβάνει την αναβάθμιση του τμήματος από τον σταθμό Trai Mat έως τον σταθμό Da Lat – το τμήμα που λειτουργεί αυτήν τη στιγμή με μήκος 6,7 χλμ., συμπεριλαμβανομένης της αποκατάστασης και συντήρησης των σταθμών Da Lat και Trai Mat.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Chung, πρώην Διευθυντή του Τμήματος Κρατικής Επιθεώρησης Κατασκευαστικών Έργων, εάν οι δύο προαναφερθείσες σιδηροδρομικές γραμμές υλοποιηθούν όπως έχει προγραμματιστεί, θα ανοίξουν μια μεγάλη αγορά κατασκευής σιδηροδρομικών υποδομών για εγχώριους εργολάβους κατασκευής και μηχανικής σιδηροδρόμων μετά από πολλά χρόνια στασιμότητας.

Επιπλέον, αυτά θα αποτελέσουν χρήσιμα «πεδία εκπαίδευσης» για τις επιχειρήσεις υποδομών, οι οποίες είναι εξοικειωμένες μόνο με την κατασκευή γεφυρών και δρόμων, ώστε να συσσωρεύσουν εμπειρία στην κατασκευή σιδηροδρόμων, με στόχο τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου και τις αστικές σιδηροδρομικές γραμμές στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι, συμπεριλαμβανομένης της αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής Thong Nhat, της σιδηροδρομικής γραμμής Ho Chi Minh City - Can Tho, των τριών σιδηροδρομικών γραμμών που συνδέουν την Κίνα και της κατασκευής 580 χλμ. αστικού σιδηροδρόμου στο Ανόι και την πόλη Ho Chi Minh, η περίοδος από το 2025 έως το 2035, με συνολική επένδυση σχεδόν 150 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, θα γίνει η «δεκαετία» των σιδηροδρόμων, μετά την άνθηση της ανάπτυξης αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας που ξεκίνησε το 2020.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Quang Vinh, Γενικό Διευθυντή του Ομίλου Deo Ca, εκτός από τα έργα αυτοκινητοδρόμων, οι επενδύσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές προσδιορίζονται ως μια νέα κατεύθυνση για το Deo Ca τα επόμενα 5-10 χρόνια.

Συγκεκριμένα, ο Όμιλος Deo Ca συνεργάστηκε με την IL Sung Construction Co., Ltd. για να συμμετάσχει στη διαδικασία υποβολής προσφορών και κέρδισε το Πακέτο XL01 για την κατασκευή δύο σιδηροδρομικών σηράγγων στο Έργο Βελτίωσης Σιδηροδρόμων Khe Net Pass (επαρχία Quang Binh) στη σιδηροδρομική γραμμή Ανόι - Χο Τσι Μινχ, με νικητήρια προσφορά ύψους 554,594 δισεκατομμυρίων VND. Ο κύριος στόχος είναι η συσσώρευση εμπειρίας και ικανότητας για την πρόβλεψη επερχόμενων σιδηροδρομικών έργων.

Επιπλέον, για την πρόβλεψη έργων σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας και αστικών σιδηροδρόμων, το 2023, η Deo Ca συνεργάστηκε με πανεπιστήμια για την πρόσληψη και εκπαίδευση προσωπικού υψηλής ποιότητας για τον σιδηροδρομικό κλάδο.

«Εκτός από την επείγουσα εκπαίδευση του σιδηροδρομικού προσωπικού, έχουμε συνεργαστεί με έμπειρες μονάδες από την Κίνα, την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα κ.λπ., μαθαίνοντας τεχνολογία, προετοιμάζοντας σύγχρονο εξοπλισμό για κατασκευές και ενισχύοντας την οργανωτική ικανότητα για συμμετοχή σε διαγωνισμούς», δήλωσε ο κ. Vinh.

Σύμφωνα με την Απόφαση Αρ. 1769/QD-TTg, εκτός από τις 7 υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους περίπου 2.440 χλμ., το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο έως το 2030 προβλέπεται να περιλαμβάνει 9 νέες σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους 2.362 χλμ., οι οποίες θα περιλαμβάνουν:

– Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου (από τον σταθμό Ngoc Hoi έως τον σταθμό Thu Thiem) έχει μήκος περίπου 1.545 χλμ.

– Η γραμμή Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (από το σταθμό Yen Vien Bac έως τον σταθμό Cai Lan) έχει μήκος 129 km.

– Ο Ανατολικός Περιφερειακός Δρόμος του Ανόι (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), μήκους περίπου 59 χλμ.· τα τμήματα Ngoc Hoi – Yen Vien και Gia Lam – Lac Dao θα μετατραπούν σε αστικούς σιδηροδρόμους ώστε να ευθυγραμμιστούν με το χρονοδιάγραμμα κατασκευής της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αριθ. 1 του Ανόι και του Ανατολικού Περιφερειακού Δρόμου.

– Η γραμμή Ανόι – Χάι Φονγκ (μέρος της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι – Ανόι – Χάι Φονγκ), η οποία εκτείνεται παράλληλα με τον αυτοκινητόδρομο Ανόι – Χάι Φονγκ (προς τον σταθμό Ναμ Χάι Φονγκ), συνδέει το διεθνές λιμάνι-πύλη του Χάι Φονγκ με τις λιμενικές περιοχές Ντιν Βου, Ναμ Ντο Σον και Λαχ Χουγιέν· έχει μήκος περίπου 102 χλμ.

– Η διαδρομή Βουνγκ Ανγκ – Ταν Απ – Μου Τζία (από το λιμάνι Βουνγκ Ανγκ μέχρι τα σύνορα Βιετνάμ-Λάος στο πέρασμα Μου Τζία) έχει μήκος περίπου 103 χλμ.

– Η γραμμή Bien Hoa – Vung Tau (από τον σταθμό Trang Bom έως τον σταθμό Vung Tau) έχει μήκος περίπου 84 χλμ.

– Η διαδρομή Χο Τσι Μινχ – Καν Το (από τον σταθμό Αν Μπινχ έως τον σταθμό Κάι Ρανγκ) έχει μήκος περίπου 174 χλμ.

– Η γραμμή Χο Τσι Μινχ – Λοκ Νινχ (από τον σταθμό Ντι Αν έως τον σιδηροδρομικό κόμβο Βιετνάμ-Καμπότζης στα σύνορα με την πόλη Χόα Λου) έχει μήκος περίπου 128 χλμ.

– Η γραμμή Thu Thiem – Long Thanh (από τον σταθμό Thu Thiem έως τον σταθμό του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh), η οποία εξυπηρετεί μόνο επιβάτες, έχει μήκος περίπου 38 χλμ.

Το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο προβλέπεται να περιλαμβάνει 25 γραμμές έως το 2050, με συνολικό μήκος 6.354 χλμ. Η συνολική κεφαλαιακή απαίτηση έως το 2030 είναι περίπου 240.000 δισεκατομμύρια VND, χρησιμοποιώντας κεφάλαια από τον κρατικό προϋπολογισμό, μη δημοσιονομικά κεφάλαια και άλλες νόμιμες πηγές κεφαλαίου.

Πηγή: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html