Μια χρήσιμη πρωτοβουλία από τους ψαράδες.

QTO - Με την πάροδο των ετών, παράλληλα με τη βελτίωση της παραγωγικότητας και των αποδόσεων των αλιευμάτων θαλασσινών, οι ψαράδες έχουν ανακαλύψει πολλές χρήσιμες «καινοτομίες», όπως η διδασκαλία δεξιοτήτων επισκευής σκαφών στα μέλη του πληρώματος για τη διατήρηση του ναυτικού εργατικού δυναμικού, η χρήση βαρούλκων για την έλξη των σκαφών στην ξηρά και η κατασκευή σκαφών από σύνθετα υλικά για την αντικατάσταση των παραδοσιακών μπαμπού σκαφών... Αυτές οι καινοτομίες έχουν βοηθήσει τους ψαράδες στις παράκτιες περιοχές να αισθάνονται μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση όταν βγαίνουν στη θάλασσα και παραμένουν εκεί.

Σε μια ιστορία σχετικά με τις τρέχουσες δυσκολίες του αλιευτικού κλάδου, ο ψαράς Bui Dinh Chien από το χωριό Ha Loc, στην κοινότητα Cua Viet, είπε ότι για σχεδόν 10 χρόνια, ο στόλος της οικογένειάς του, που αποτελείται από τρία σκάφη, το καθένα με χωρητικότητα 800-900 ίππους, που ειδικεύονται στο ψάρεμα με απλάδια, στην αλιεία καλαμαριών με τράτα και στις παγίδες καλαμαριών, δεν αντιμετώπισε ποτέ έλλειψη εργατικού δυναμικού που να τους αναγκάζει να παραμένουν στην ξηρά όπως μερικά άλλα αλιευτικά σκάφη.

Το μυστικό του για να διατηρεί τους εργάτες έγκειται στην πρωτοβουλία του να διδάσκει δεξιότητες επισκευής σκαφών στα μέλη του πληρώματος του αλιευτικού στόλου της οικογένειάς του. Μετά από κάθε αλιευτικό ταξίδι διάρκειας 15-20 ημερών, αντί να αφήνει τα 28 μέλη του πληρώματος αδρανή στο σπίτι, τα καλεί για να τους διδάξει πώς να επισκευάζουν, να συγκολλούν και να ξαναβάφουν τα κύτη των αλιευτικών σκαφών, καθώς και πώς να αντιμετωπίζουν θαλάσσιους οργανισμούς όπως πεταλίδες και στρείδια που προσκολλώνται στον πάτο των σκαφών. Πληρώνει σε κάθε εργάτη 400-500 χιλιάδες ντονγκ την ημέρα. Χάρη σε αυτό, ο στόλος αλιείας ανοιχτής θάλασσας της οικογένειάς του σπάνια χρειάζεται να πηγαίνει τα σκάφη του σε συνεργεία επισκευής. Οι εργάτες συνδέονται επίσης στενότερα με τον στόλο αλιείας ανοιχτής θάλασσας.

Στις αναμνήσεις του ψαρά Tran Hua στον οικισμό Hamlet 6, στην κοινότητα Trieu Co, για γενιές, λόγω των μοναδικών χαρακτηριστικών της παράκτιας περιοχής χωρίς λιμάνια για αγκυροβολία, πριν από περίπου έξι χρόνια, κάθε φορά που οι ψαράδες έβγαιναν στη θάλασσα, τους στοίχειωνε η ​​ταλαιπωρία και η δυσκολία να χειρίζονται τις βάρκες και τον αλιευτικό εξοπλισμό τους, που ζύγιζαν αρκετούς τόνους, από τη θάλασσα στην ακτή και πίσω. Κατά τη διάρκεια καταιγίδων ή τροπικών υφέσεων, δώδεκα δυνατοί ψαράδες πάλευαν για ώρες στην αμμώδη ακτή, χειριζόμενοι επανειλημμένα τις βάρκες σε υψηλότερο έδαφος για να ελαχιστοποιήσουν τις ζημιές.

Ο ψαράς Bui Dinh Chien ελέγχει τον εξοπλισμό του πριν βγει στη θάλασσα - Φωτογραφία: SH

Το 2021, ορισμένοι ψαράδες από το Hamlet 6, στην κοινότητα Trieu Co, είχαν την ευκαιρία να επισκεφθούν συγγενείς στις επαρχίες Gia Lai και Dak Lak και είδαν ένα βαρούλκο να χρησιμοποιείται από τους ντόπιους για την έλξη ξυλείας. Αυτοί οι ψαράδες αγόρασαν ένα και στη συνέχεια το τροποποίησαν για να «δοκιμάσουν» την έλξη σκαφών κατά την αγκυροβολία. Τα βαρούλκα που χρησιμοποιούνται σε παράκτιες περιοχές συνήθως συναρμολογούνται με κινητήρες ντίζελ D10 ή D15, τύμπανα καλωδίων, κιβώτια ταχυτήτων και μεγάλα καλώδια μήκους από 40 έως 100 μέτρα. Τα βαρούλκα τοποθετούνται σε ψηλό έδαφος και στερεώνονται με ασφάλεια με καλώδια δεμένα στη βάση των δέντρων casuarina.

Όταν τα σκάφη επιστρέφουν από τη θάλασσα, το μόνο που χρειάζεται να κάνουν είναι να βάλουν μπροστά το βαρούλκο και να τραβήξουν το καλώδιο που είναι συνδεδεμένο με το σκάφος, και το βαρύ, βαρέως τύπου σκάφος τραβιέται εύκολα στην ακτή. Από ένα «πειραματικό» βαρούλκο, τώρα υπάρχουν περίπου 10 στον οικισμό 6. Κάθε 3-4 οικογένειες στον οικισμό επενδύουν περίπου 7-10 εκατομμύρια VND για να αγοράσουν ένα βαρούλκο για κοινή χρήση. Τα βαρούλκα μπορούν να χρησιμοποιούν παλιούς κινητήρες ντίζελ D10 ή D15, τροποποιημένους με κάποιο πρόσθετο εξοπλισμό για να τα συναρμολογήσουν σε βαρούλκα, μειώνοντας έτσι το κόστος αγοράς νέων μηχανημάτων. Τώρα, μετά από κάθε ταξίδι στη θάλασσα, αντί να κωπηλατούν με κόπο το σκάφος στην ακτή, οι ψαράδες χρειάζεται μόνο να βάλουν μπροστά το βαρούλκο, να τραβήξουν το καλώδιο που είναι συνδεδεμένο με το σκάφος, και το σκάφος «τρέχει» ομαλά στη σωστή θέση στην ακτή.

Ο κ. Nguyen Van Luu, από το χωριό Thai Lai, της κοινότητας Vinh Hoang, δήλωσε ότι από το 2015 είναι ο «πρώτος άνθρωπος» που έμαθε και εφάρμοσε την τεχνολογία κατασκευής σκαφών με χρήση σύνθετων υλικών στην επαρχία Quang Tri (πρώην). Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Van Luu, το σύνθετο υλικό είναι ένα υλικό που συντίθεται από πολλά διαφορετικά υλικά, με αποτέλεσμα ανώτερες ιδιότητες σε σύγκριση με τα αρχικά υλικά. Τα σύνθετα υλικά κληρονομούν τα πλεονεκτήματα των συμβατικών πλαστικών, ακόμη και των μετάλλων, όπως η ευκαμψία, η ευκολία χρωματισμού και χύτευσης και το ελαφρύ βάρος (μόνο το 40% του βάρους του αλουμινίου για τον ίδιο όγκο).

Τα σύνθετα σκάφη έχουν το πλεονέκτημα ότι χρησιμοποιούν πολύ λίγες πρώτες ύλες όπως ξύλο, σανίδες και παλιό μπαμπού, γεγονός που τα καθιστά φιλικά προς το περιβάλλον. Τα σύνθετα σκάφη είναι επίσης ελαφρύτερα από τα παραδοσιακά ξύλινα σκάφη, επομένως όταν είναι εξοπλισμένα με κινητήρα, μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητες πολλές φορές υψηλότερες. Επί του παρόντος, η τιμή κάθε σύνθετου σκάφους, μήκους 10-12 μέτρων, είναι περίπου 120-150 εκατομμύρια VND/σκάφος. Στις χρονιές αιχμής, η μονάδα κατασκευής σύνθετων σκαφών του κ. Luu μπορεί να κατασκευάσει 40-50 νέα σύνθετα σκάφη.

Έχοντας αφιερώσει ολόκληρη τη ζωή τους στη θάλασσα, οι ψαράδες αναζητούν πάντα τρόπους για να αυξήσουν την παραγωγικότητα και την απόδοση των αλιευμάτων, καθώς και να βελτιώσουν τη ζωή όσων εργάζονται στη θάλασσα. Αυτές οι μικρές αλλά χρήσιμες πρωτοβουλίες έχουν δώσει στους ψαράδες μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση να βγουν στη θάλασσα και να συνεχίσουν τα προς το ζην.

Σι Χόανγκ

Πηγή: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202604/sang-kien-huu-ich-cua-ngu-dan-8264587/