Αλιευτικά σκάφη αγκυροβολημένα στον ποταμό Κάι Μπε. Φωτογραφία: BAO TRAN
Καθώς ξημέρωνε, το κανάλι Xeo Ro αντηχούσε από τους ήχους των ανθρώπων που φώναζαν ο ένας στον άλλον. Στην τράτα μήκους 23 μέτρων που ανήκε στον κ. Nguyen Van Tung, κάτοικο της κοινότητας An Bien, 15 μέλη του πληρώματος προετοιμάζονταν με ζήλο για ένα αλιευτικό ταξίδι που διήρκεσε πάνω από ένα μήνα. Τεμάχια πάγου φορτώνονταν στο αμπάρι. Πάνω από 1.000 λίτρα καυσίμου προστίθεντο στη δεξαμενή καυσίμων. Δύο δεξαμενές γλυκού νερού των 1.000 λίτρων γεμίστηκαν γρήγορα. Σχεδόν 200 κιλά ρύζι, 5 τεμάχια ζάχαρης, 2 κουτιά μαγειρικού λαδιού, μαζί με δεκάδες άλλα απαραίτητα και αλιευτικό εξοπλισμό, ελέγχθηκαν προσεκτικά πριν από την αναχώρηση. Στεκόμενος στο κατάστρωμα, ο κ. Tung υπολόγισε ότι μόνο η προετοιμασία είχε κοστίσει πάνω από 50 εκατομμύρια ντονγκ. Τα καύσιμα αντιπροσώπευαν το μεγαλύτερο μέρος αυτού του ποσού. «Παλιότερα, όταν τα καύσιμα και οι προμήθειες ήταν φθηνότερα, η θάλασσα ήταν λιγότερο επιβαρυντική. Τώρα, όλα αυξάνονται και πρέπει να τα εξετάζω όλα πολύ προσεκτικά πριν από κάθε ταξίδι», είπε ο κ. Tung χαμηλόφωνα.
Αν το κόστος ενός αλιευτικού σκάφους με γρι-γρι είναι ήδη υψηλό, το κόστος ενός αλιευτικού σκάφους καλαμαριών που ανήκει στον κ. Vo Van Tan (59 ετών), ο οποίος διαμένει στην οδό Hamlet 6, Bien, στην κοινότητα Dong Thai, είναι ακόμη υψηλότερο. Κάθε ταξίδι διαρκεί περίπου 40 ημέρες, καταναλώνει περισσότερα από 4.000 λίτρα καυσίμων και το αρχικό κόστος υπερβαίνει τα 100 εκατομμύρια VND. Ως εκ τούτου, το σκάφος βρίσκεται αυτή τη στιγμή ακινητοποιημένο στην αποβάθρα. Το χρώμα στο κύτος έχει ξεθωριάσει μετά από 5 μήνες που δεν βγήκε στη θάλασσα λόγω έλλειψης πληρώματος. Ο κ. Tan είπε ότι στο παρελθόν, νέοι από παράκτιες περιοχές συχνά ακολουθούσαν τους πατέρες τους σε βάρκες για να βιοποριστούν από τη θάλασσα. Αλλά τώρα, οι νέοι συχνά επιλέγουν να εργαστούν ως εργάτες εργοστασίων, να πάνε στην πόλη ή να εργαστούν στο εξωτερικό, επειδή το εισόδημα είναι πιο σταθερό και δεν χρειάζεται να θυσιάσουν τις πολλές μέρες στη θάλασσα.
Για να εξασφαλίσει ότι είχε αρκετό πλήρωμα για ένα αλιευτικό ταξίδι, ο κ. Tan έπρεπε συχνά να προκαταβάλλει πάνω από δέκα εκατομμύρια ντονγκ σε κάθε άτομο. Ωστόσο, δεν τήρησαν όλοι όσοι λάμβαναν τα χρήματα τον λόγο τους. Κάποιοι έπαιρναν τα χρήματα και μετά έφευγαν τρέχοντας ή πήγαιναν με άλλο σκάφος. Μερικές φορές, μετά από λιγότερο από ένα μήνα στη θάλασσα, το πλήρωμα απεργούσε, απαιτώντας να επιστρέψει στην ακτή. «Αν τα πράγματα πάνε καλά, μετά από σχεδόν 40 ημέρες στη θάλασσα, μπορούμε να πιάσουμε περίπου 2-3 τόνους καλαμάρια και κάθε μέλος του πληρώματος παίρνει πάνω από 20 εκατομμύρια ντονγκ. Αλλά τέτοια ταξίδια γίνονται όλο και πιο σπάνια. Κάποια ταξίδια είναι κερδοφόρα, κάποια είναι ασύμφορα και οι απώλειες υπερτερούν των κερδών, επομένως το πλήρωμα δεν είναι πλέον ενθουσιώδες. Επένδυσα πάνω από 2 δισεκατομμύρια ντονγκ στην κατασκευή του σκάφους και στην αγορά αλιευτικού εξοπλισμού και μετά από 7 χρόνια, δεν έχω ακόμη ανακτήσει το κεφάλαιό μου», είπε με απογοήτευση ο κ. Tan.
Για να πιάσει καλά ψάρια, το σκάφος πρέπει να βγει πιο μακριά στη θάλασσα και να παραμείνει περισσότερο, γεγονός που αυξάνει το κόστος με κάθε ναυτικό μίλι. Ο καιρός γίνεται επίσης ολοένα και πιο απρόβλεπτος, με πιο συχνές καταιγίδες που αναγκάζουν πολλά ταξίδια να παραμείνουν στην ακτή περιμένοντας πιο ήρεμα νερά. Μετά από πολλά ασύμφορα αλιευτικά ταξίδια, ο κ. Truong Van Co (56 ετών), που κατοικεί στο Hamlet 6 Bien, στην κοινότητα Dong Thai, αποφάσισε να πουλήσει το σκάφος και τη μηχανή του, τα οποία χρησιμοποιούσε εδώ και δεκαετίες. Στο μικρό του σπίτι, φυλάει μερικά παλιά δίχτυα ως αναμνηστικά από τον χρόνο του στη θάλασσα. «Στη θάλασσα, μερικές φορές η συσκευή παρακολούθησης σκαφών χάνει το σήμα χωρίς να το γνωρίζω, αλλά εξακολουθώ να ψαρεύω κανονικά. Μόλις ένα μήνα μετά την επιστροφή μου στην ακτή έλαβα ειδοποίηση ότι μου επιβλήθηκε πρόστιμο επειδή δεν διατηρούσα τη σύνδεση της συσκευής. Μέχρι τότε, πολλές από τις πληροφορίες δεν ήταν πλέον επαρκείς για να δώσουν μια σαφή εξήγηση», είπε ο κ. Co.
Οι ανησυχίες δεν περιορίζονταν στα ανοιχτά των ακτών. Στα παράκτια χωριά, κάθε βάρκα που έφευγε από το λιμάνι μετέφερε όχι μόνο άνδρες που αψήφησαν τα κύματα, αλλά και γυναίκες που περίμεναν σιωπηλά νέα για την ασφάλεια. Έχουν περάσει σχεδόν 30 χρόνια, αλλά η κ. Nguyen Thi Oanh, που κατοικεί στον Άμλετ 2, στην κοινότητα An Bien, δεν έχει ξεχάσει ακόμα τις τελευταίες ημέρες του 1997, όταν ο τυφώνας Linda σάρωσε τη νοτιοδυτική θαλάσσια περιοχή. Εκείνη την εποχή, βρισκόταν στους τελευταίους μήνες της εγκυμοσύνης της, ενώ ο σύζυγός της ήταν στη θάλασσα. Οι συνεχείς προειδοποιήσεις για καταιγίδα βύθισαν ολόκληρο το ψαροχώρι στο άγχος. «Εκείνη την εποχή, όλο το χωριό νόμιζε ότι ο σύζυγός μου ήταν νεκρός επειδή δεν είχε επιστρέψει δύο ημέρες μετά την καταιγίδα. Όλοι στο σπίτι έκλαιγαν, ετοιμάζοντας την κηδεία του. Απροσδόκητα, επέστρεψε την τρίτη μέρα. Αποδείχθηκε ότι είχε μείνει πίσω για να βοηθήσει στη διάσωση ανθρώπων και στην ανάκτηση των σορών των συναδέλφων του ψαράδων. Τότε, δεν υπήρχαν τηλέφωνα όπως τώρα για να στέλνουν νέα. Ακόμα και τώρα, φοβάμαι ακόμα», αφηγήθηκε η κ. Oanh, με τρεμάμενη φωνή.
Ο κ. Truong Van Co εξετάζει τα παλιά δίχτυα ψαρέματος. Φωτογραφία: Bao Tran.
Μετά την σχεδόν μοιραία απόδρασή του, ο άντρας δεν επέστρεψε ποτέ στη θάλασσα, αλλά έμεινε σπίτι για να βοηθήσει τη γυναίκα του με τις δουλειές της. Ο γιος τους, που γεννήθηκε λίγο αργότερα, ονομάστηκε Nguyen Van Bao. Για την οικογένεια, το όνομα σημαίνει «καταιγίδα», ένας τρόπος να θυμούνται τη στιγμή ζωής ή θανάτου που είχαν βιώσει. Πάνω από 20 χρόνια αργότερα, το αγόρι επέλεξε το ίδιο μονοπάτι με τον πατέρα του. «Το επάγγελμα του ναυτικού είναι επικίνδυνο επειδή ο καιρός είναι απρόβλεπτος, αλλά το έχω συνηθίσει. Οι συνάδελφοί μου ψαράδες εργάζονται εδώ πολλά χρόνια, οπότε καταλαβαίνουμε και φροντίζουμε ο ένας τον άλλον. Ένα καλό αλιευτικό ταξίδι φέρνει ένα αξιοπρεπές εισόδημα. Όπως και το πρώτο ταξίδι της χρονιάς, είχαμε ένα πολύ επιτυχημένο, κερδίζοντας ο καθένας πάνω από 20 εκατομμύρια ντονγκ. Αλλά το τελευταίο ταξίδι ήταν πολύ δύσκολο, ήμασταν στη θάλασσα για πάνω από ένα μήνα και ο καθένας μας κέρδισε μόνο περίπου 10 εκατομμύρια ντονγκ», είπε ο Bao.
Μετά από πολλές μέρες στη θάλασσα, τα πλοία σταδιακά έδεσαν. Ενώ ο ουρανός ήταν ακόμα θολό, το αλιευτικό λιμάνι Tắc Cậu έσφυζε ήδη από τους ήχους εκφόρτωσης και τις φωνές ανθρώπων. Κατά μήκος του λιμανιού, οι αγοραστές είχαν σχεδόν στήσει τους πάγκους τους από νωρίς το πρωί. Ο κ. Nguyễn Văn Sản, κάτοικος της κοινότητας Bình An, ο οποίος αγοράζει θαλασσινά για πάνω από 10 χρόνια, είπε ότι η δουλειά του είναι στενά συνδεδεμένη με κάθε αλιευτικό ταξίδι. Όταν τα σκάφη έχουν μια καλή ψαριά, οι αγοραστές, οι μεταφορείς, οι φορτωτές και οι εγκαταστάσεις επεξεργασίας έχουν όλοι δουλειά. Αλλά όταν τα σκάφη έχουν μια κακή ψαριά, ολόκληρη η αλυσίδα σχεδόν σταματά. Πρόσφατα, η τρικυμία έχει μειώσει τον αριθμό των σκαφών που βγαίνουν στη θάλασσα, και ακόμη και όταν έχουν, η ψαριά δεν είναι μεγάλη. Η ποσότητα των θαλασσινών που φτάνουν στο κεντρικό λιμάνι είναι σημαντικά μικρότερη, με πολλούς ιδιοκτήτες σκαφών να επιλέγουν να πουλήσουν απευθείας σε σημεία κοντά στα αλιευτικά πεδία, όπως το Hòn Nghệ, το Hòn Sơn και η πύλη Bình An... Επομένως, παρόλο που τα φώτα του λιμανιού είναι ακόμα αναμμένα, η ατμόσφαιρα δεν είναι πλέον τόσο ζωντανή όσο πριν.
Το εμπόριο συνεχίζεται εν μέσω των σιγασμένων ήχων των μηχανών στην αποβάθρα. Η θάλασσα παραμένει, όχι μακριά, αλλά απρόβλεπτη. Κάποιοι εξακολουθούν να βγάζουν τα προς το ζην ήσυχα στη θάλασσα, αλλά οι νέοι σταδιακά εγκαταλείπουν το επάγγελμα. Ποιοι θα συνεχίσουν αυτά τα ταξίδια στο μέλλον; Η απάντηση δεν βρίσκεται μόνο σε εκείνους που προσκολλώνται στη θάλασσα, αλλά και στην εξεύρεση λύσεων για τη βιώσιμη ανάπτυξη του αλιευτικού κλάδου, έτσι ώστε οι παράκτιες περιοχές να μπορούν να διατηρήσουν τον τρόπο ζωής που υπάρχει εδώ και γενιές.
Πηγή: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[Εικόνα] Εθνικό συνέδριο που συνοψίζει έναν χρόνο λειτουργίας του συνολικού οργανωτικού μοντέλου του πολιτικού συστήματος, του τριβάθμιου μοντέλου διακυβέρνησης.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
