Τα «οχήματα με παράλληλη κυκλοφορία» έχουν συνήθως λευκές πινακίδες κυκλοφορίας. Η εικόνα δείχνει ένα όχημα να παραβιάζει τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, όπως καταγράφηκε από την αστυνομία - Φωτογραφία: Παρασχέθηκε από την αστυνομία.
Η «κοινή χρήση αυτοκινήτου» (ή κοινή χρήση οχημάτων) είναι μια μορφή μεταφοράς όπου πολλοί επιβάτες μοιράζονται ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο (συνήθως 4-7 θέσεων) στην ίδια διαδρομή για να μοιραστούν το κόστος, το οποίο έχει κρατηθεί μέσω κοινωνικών μέσων ή εφαρμογών.
Επιπλέον, οι επιβάτες μπορούν να «κλείσουν ιδιωτικό αυτοκίνητο» για να κάνουν κράτηση για ένα άτομο ή μια ομάδα ατόμων που ταξιδεύουν μαζί. Πρόκειται για μια δημοφιλή και ευέλικτη υπηρεσία, που προσφέρει παραλαβή και παράδοση από πόρτα σε πόρτα και είναι πιο οικονομική από τα ταξί, αλλά συχνά λειτουργεί αυθόρμητα και δεν υπόκειται σε κανονισμούς.
Βολικό αλλά μη ασφαλές.
Η Le Linh (20 ετών, φοιτήτρια στο Εθνικό Οικονομικό Πανεπιστήμιο) είπε ότι επιστρέφει στην πόλη καταγωγής της, το Phu Tho, περίπου μία φορά κάθε τρεις εβδομάδες. Η προτιμώμενη μέθοδος της είναι να συμμετέχει σε ομάδες κοινής χρήσης οχημάτων στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και στη συνέχεια να καθορίζει μια κατάλληλη χρονική περίοδο.
Λίγα λεπτά αργότερα, ένας οδηγός θα επικοινωνήσει αυτόματα μαζί σας και θα έρθει να σας παραλάβει. «Δεν χρειάζεται να προγραμματίσετε πολύ νωρίς, απλώς ενημερώστε μας περίπου 30 λεπτά νωρίτερα και πάντα θα υπάρχει αυτοκίνητο», είπε ο Λιν.
Από την οπτική γωνία ενός χρήστη, η Linh είπε ότι αν ταξίδευε με λεωφορείο, θα έπρεπε να πάει στον σταθμό λεωφορείων, να αγοράσει εισιτήριο και στη συνέχεια να περιμένει το λεωφορείο για να επιστρέψει στην πόλη καταγωγής της.
«Όταν φτάνω στον σταθμό λεωφορείων, πρέπει να πάρω ένα λεωφορείο που παρέχει η εταιρεία λεωφορείων ή να καλέσω συγγενείς για να με παραλάβουν. Αλλά με μια βολική υπηρεσία μεταφοράς, ο οδηγός μπορεί να με παραλάβει απευθείας από το ενοικιαζόμενο δωμάτιό μου και να με αφήσει στην πύλη», εξήγησε.
Όσο για τον κ. Bui Van Cuong (από το Tuyen Quang ), όταν νοικιάζει αυτοκίνητο για ένα βολικό ταξίδι, συνήθως ζητάει ένα αυτοκίνητο με λευκή πινακίδα κυκλοφορίας, ένα καινούργιο μοντέλο, και είναι πρόθυμος να πληρώσει επιπλέον τέλη αναμονής, ώστε να μπορεί να «γυρίσει πίσω» αμέσως μόλις τελειώσει την εργασία του.
Ωστόσο, ο κ. Cuong ανέφερε ότι παρά τα πλεονεκτήματα, νιώθει πάντα άβολα κάθε φορά που χρησιμοποιεί κοινόχρηστα ταξί. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτός ο άνδρας επιβάτης έχει τρομάξει και εκφοβιστεί από οδηγούς που υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας και κάνουν απερίσκεπτες προσπεράσεις.
Συγκεκριμένα, πολλοί οδηγοί κοινής χρήσης οχημάτων οδηγούν με υψηλές ταχύτητες, ενώ παράλληλα πραγματοποιούν συνεχώς τηλεφωνήματα και στέλνουν μηνύματα σε συναδέλφους σε ομάδες Zalo για να βρουν και να «στρατολογήσουν» πελάτες ο ένας για τον άλλον. «Έχουν ομάδες και συμφωνούν στα δρομολόγια των οχημάτων τους».
«Εάν υπάρχουν επιβάτες οποιαδήποτε στιγμή, θα τους μεταφέρουμε ο ένας στον άλλον. Ή θα συγκεντρώσουμε επιβάτες των οποίων οι προορισμοί είναι κοντά ο ένας στον άλλον και στη συνέχεια θα τους μεταφέρουμε σε άλλο όχημα όταν φτάσουμε στο σημείο συνάντησης», είπε.
Σε περίπτωση πρόκλησης σημαντικής ζημιάς, πρέπει να ληφθούν μέτρα.
Στο σχέδιο διατάγματος για την τροποποίηση του διατάγματος 168/2024, το οποίο εξετάζεται επί του παρόντος από το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας , η συντακτική υπηρεσία προτείνει πρόστιμο 12-14 εκατομμυρίων VND για τους οδηγούς μη εμπορικών οχημάτων μεταφοράς επιβατών που εξακολουθούν να μεταφέρουν επιβάτες έναντι αμοιβής ή υπογράφουν συμβάσεις/κρατήσεις για τη μεταφορά επιβατών στα οχήματά τους.
Αυτό περιλαμβάνει επίσης αφαίρεση 6 βαθμών από την άδεια οδήγησης. Το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας υποστηρίζει ότι η κατάσταση των οχημάτων που δεν είναι καταχωρημένα για μεταφορές, αλλά εξακολουθούν να μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα για την είσπραξη χρημάτων, και των οχημάτων που λειτουργούν «μυστικά» για μεταφορές, δημιουργεί αδικία και έλλειψη διαφάνειας στις δραστηριότητες των μεταφορών, ενώ παράλληλα προκαλεί απώλειες φορολογικών εσόδων για τον κρατικό προϋπολογισμό.
Αυτή η συμπεριφορά στοχεύει επίσης στην αποφυγή της κρατικής διαχείρισης των οδικών μεταφορών.
Μιλώντας στην εφημερίδα Tuoi Tre, ο κ. Phan Thanh Uy, Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ, εξέφρασε την υποστήριξή του στην πρόταση του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας. Δήλωσε ότι η «κοινή χρήση αυτοκινήτου» αποτελεί μακροχρόνιο πρόβλημα στον τομέα των επιβατικών μεταφορών.
Ο σύνδεσμος έχει επανειλημμένα λάβει σχόλια από τις επιχειρήσεις-μέλη του και έχει επίσης υποβάλει προτάσεις σε κυβερνητικές υπηρεσίες για την εφαρμογή μέτρων διαχείρισης για αυτό το είδος επιχείρησης, με στόχο τη δημιουργία διαφάνειας και ασφάλειας στις επιχειρηματικές δραστηριότητες.
Ο Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ δήλωσε ότι όλες οι επιχειρήσεις μεταφορών πρέπει να καταχωρούν τις δραστηριότητές τους, να διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς ασφαλείας και να εκπληρώνουν τις φορολογικές τους υποχρεώσεις, καθορίζοντας με σαφήνεια τις διαδρομές και τα χρονοδιαγράμματα... σύμφωνα με το νόμο.
«Για παράδειγμα, στο σχέδιο τροποποίησης του Διατάγματος 168, όλα τα εμπορικά οχήματα μεταφορών πρέπει να εγκαταστήσουν συσκευές για την καταγραφή της εικόνας του οδηγού, αντί μόνο για οχήματα με περισσότερες από 8 θέσεις όπως πριν. Πολλοί άλλοι κανονισμοί έχουν επίσης γίνει αυστηρότεροι», ανέφερε ως παράδειγμα.
Σύμφωνα με τον κ. Uy, η υπηρεσία «κοινής χρήσης» δεν εμπίπτει σε αυτόν τον κανονισμό, επειδή τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν λευκές πινακίδες κυκλοφορίας. Επομένως, οι «κοινές χρήση» θα έχουν πλεονέκτημα όσον αφορά την τιμή και τις διαδρομές, δημιουργώντας αθέμιτο ανταγωνισμό.
Ταυτόχρονα, η λειτουργία αυτών των οχημάτων οδηγεί επίσης σε απώλειες εσόδων για τον προϋπολογισμό και βρίσκεται εκτός της διαχείρισης των αρμόδιων αρχών. «Είμαι βέβαιος ότι τα «κοινά ταξί» έχουν προκαλέσει σημαντική ζημιά σε νόμιμες επιχειρήσεις μεταφορών, επομένως πρέπει να αντιμετωπιστούν», δήλωσε ο κ. Uy.
Πηγή: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-168-se-xu-phat-xe-ghep-2026041407383711.htm
Σχόλιο (0)