Οι υποδομές οδηγούν τον δρόμο για την οικονομική ανάπτυξη.
Με την πάροδο των ετών, παράλληλα με τον εντοπισμό βασικών οικονομικών ζωνών, βιομηχανικών πάρκων, αστικών περιοχών και κέντρων παροχής υπηρεσιών, οι υποδομές μεταφορών στο Λαμ Ντονγκ, το Ντακ Νονγκ και την πρώην Μπιν Τουάν έχουν βελτιωθεί σταδιακά μέσω επενδύσεων. Για παράδειγμα, στο Μπιν Τουάν, με τον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου, την Εθνική Οδό 1Α, τα λιμάνια, τα αεροδρόμια και τις παράκτιες συνδέσεις, το βασικό δίκτυο μεταφορών θα ολοκληρωθεί πλήρως σε περίπου 5 χρόνια, ικανό να υποστηρίξει τον υπάρχοντα αναπτυξιακό χώρο.
Ωστόσο, με τη συγχώνευση για τον σχηματισμό της νέας επαρχίας Λαμ Ντονγκ, η πρόκληση των υποδομών μετατοπίστηκε σε πολύ μεγαλύτερη, απαιτώντας συνδεσιμότητα σε μια πολύ μεγαλύτερη περιοχή, που εκτείνεται από τα υψίπεδα έως την ακτή. Επομένως, αυτό που ήταν ήδη σχετικά ολοκληρωμένο στις πρώην επαρχίες Μπιν Τουάν, Ντακ Νονγκ και Λαμ Ντονγκ έγινε μέρος αυτού του ευρύτερου δικτύου, απαιτώντας μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση στη συνδεσιμότητα.
Μετά τη συγχώνευση, η νέα επαρχία Λαμ Ντονγκ έχει έκταση άνω των 24.233 km², που περιλαμβάνει οροπέδια, δάση και θάλασσα. Θεωρητικά, αυτό είναι ένα σπάνιο στρατηγικό πλεονέκτημα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος συνδεσιμότητας και τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος κατακερματισμένης ανάπτυξης. Εξετάζοντας το τρέχον τοπίο των μεταφορών, η επαρχία διαθέτει σχεδόν 20.900 χλμ. δρόμων, 10 εθνικούς αυτοκινητόδρομους συνολικού μήκους περίπου 1.469 χλμ., πάνω από 270 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών, 2 αεροδρόμια και ένα σύστημα θαλάσσιων και αλιευτικών λιμένων. Ενώ αυτά τα στοιχεία είναι σημαντικά, το κρίσιμο σημείο είναι ότι αυτή η υποδομή δεν έχει ακόμη πραγματικά διαμορφώσει ένα ενιαίο δίκτυο ανάπτυξης, στερούμενη της ικανότητας να ηγηθεί των διαπεριφερειακών οικονομικών αλυσίδων αξίας.
Στην πραγματικότητα, πολλές περιοχές μεγάλης κλίμακας γεωργικής παραγωγής παραμένουν μακριά από στρατηγικές οδούς μεταφορών. Η ανάπτυξη της εφοδιαστικής είναι αργή και ο διαπεριφερειακός τουρισμός δεν έχει ακόμη διαμορφώσει ξεχωριστά προϊόντα. Με άλλα λόγια, οι δρόμοι υπάρχουν, αλλά δεν έχουν «ανοίξει» τον χώρο για ανάπτυξη ανάλογη με τις δυνατότητες.
Με βάση αυτή την πραγματικότητα, η επαρχία Λαμ Ντονγκ μεταβαίνει σε μια νέα προσέγγιση, επενδύοντας στρατηγικά σε υποδομές μεταφορών για να ηγηθεί της ανάπτυξης. Την επόμενη περίοδο, η επαρχία Λαμ Ντονγκ θα υλοποιήσει μια σειρά από μεγάλα έργα, από την αναβάθμιση του αεροδρομίου Λιέν Κουόνγκ στα διεθνή πρότυπα 4E, έως τους αυτοκινητόδρομους Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Gia Nghia - Chon Thanh, Da Lat - Nha Trang, Lien Khuong - Buon Ma Thuot, τον αυτοκινητόδρομο Binh Thuan - Lam Dong - Dak Nong και την εθνική οδό Gia Nghia - Bao Lam. Προς την ακτή, θα υλοποιηθούν το λιμάνι Son My και οι συνδετικές γραμμές από τους αυτοκινητόδρομους και τον σχεδιαζόμενο σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας προς το Παν Θιέτ. Αυτά προσδιορίζονται ως κρίσιμοι κρίκοι στην περιφερειακή αλυσίδα εφοδιαστικής. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτά τα έργα βρίσκονται εντός ενός ολοκληρωμένου δικτύου που συνδέει τα υψίπεδα, τη θάλασσα και τα σύνορα, σύμφωνα με το πνεύμα της αναδιάρθρωσης του αναπτυξιακού χώρου μετά τη συγχώνευση.
Η πραγματικότητα στην κοινότητα Luong Son καταδεικνύει ξεκάθαρα πώς οι υποδομές μεταμορφώνουν το τοπικό τοπίο. Με περίπου 109 χλμ. κύριων συγκοινωνιακών οδών, έχει γίνει βασικός κόμβος που συνδέει την Εθνική Οδό Βορρά-Νότου, την Εθνική Οδό 1Α, την Εθνική Οδό 28Β, την Επαρχιακή Οδό 715 και τη σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου. Ο κ. Le Dang Phap, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Κοινότητας Luong Son, δήλωσε ότι οι συγκοινωνιακές υποδομές όχι μόνο διευκολύνουν τα ταξίδια, αλλά και ενισχύουν άμεσα την αξία της γης, την παραγωγή και την προσέλκυση επενδύσεων. Κάθε νέος δρόμος που ανοίγει δημιουργεί νέες ευκαιρίες ανάπτυξης για την περιοχή.
Τα δίκτυα μεταφορών δημιουργούν «πόλους θέσης».
Στο τοπίο ανάπτυξης μετά τις συγχωνεύσεις, οι υποδομές μεταφορών δεν αφορούν πλέον μόνο τη σύνδεση του σημείου Α με το σημείο Β. Σύμφωνα με τον Δρ. Hoang Huu Phe, ειδικό σε θέματα σχεδιασμού και αρχιτεκτονικής και Διευθυντή Συμβούλων Έρευνας και Ανάπτυξης, οι υποδομές είναι ο καθοριστικός παράγοντας για το αν μια περιοχή μπορεί να γίνει κέντρο προσέλκυσης κεφαλαίων, εργασίας και ευκαιριών. Όταν η Lam Dong επενδύει σε νέες διαδρομές μεταφορών, η επαρχία στοχεύει όχι μόνο στη βελτίωση της ροής της κυκλοφορίας αλλά και στη δημιουργία «στρατηγικών κόμβων», τόπων όπου η οικονομική δυναμική και η ελκυστικότητα των επενδύσεων συγκλίνουν.
Ο κ. Hoang Huu Phe ανέλυσε ότι οι αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας, οι διάδρομοι στα ορεινά ή οι παράκτιες διαδρομές αποτελούν εργαλεία για την ταυτόχρονη αξιοποίηση τόσο των υλικών πόρων όπως τα γεωργικά προϊόντα, η εφοδιαστική αλυσίδα και τα ορυκτά, όσο και των άυλων πόρων όπως το τουριστικό σήμα της Νταλάτ, η αξία του τοπίου και η περιφερειακή ταυτότητα. Αυτοί οι δρόμοι αλλάζουν την αξία του χώρου. Η γη ενεργοποιείται, η παραγωγή έρχεται πιο κοντά στην αγορά και ξεκινούν νέοι επενδυτικοί κύκλοι. Η βασική αρχή είναι να αντιμετωπίζονται οι μεταφορές ως μέρος ενός οικοσυστήματος που αναπτύσσεται παράλληλα με τον χωροταξικό σχεδιασμό, την ενέργεια και το περιβάλλον.
Η θεμελιώδης διαφορά στο Λαμ Ντονγκ μετά τη συγχώνευση έγκειται στο γεγονός ότι, για πρώτη φορά, τα δάση, τα οροπέδια και η θάλασσα τοποθετούνται σε μια ενιαία διοικητική οντότητα. Αυτός ο χώρος δεν διαιρείται πλέον με γεωγραφικά όρια, ανοίγοντας τη δυνατότητα ολοκληρωμένης ανάπτυξης από τα ορεινά δασικά οικοσυστήματα στη θάλασσα. Αυτό απαιτεί μια προσέγγιση υψηλότερου επιπέδου στην ανάπτυξη υποδομών, η οποία θα υπερβαίνει την απλή προσθήκη αυτοκινητοδρόμων, αεροδρομίων ή θαλάσσιων λιμένων και θα επικεντρώνεται στον επανασχεδιασμό ολόκληρης της διαπεριφερειακής αλυσίδας αξίας εντός ενός ενιαίου χώρου.
Εντός αυτής της δομής, κάθε νέα διαδρομή όχι μόνο μειώνει τις γεωγραφικές αποστάσεις, αλλά και αναδιοργανώνει τη ροή των γεωργικών προϊόντων, των βιομηχανιών μεταποίησης, του τουρισμού, της εφοδιαστικής και των πράσινων οικονομικών τομέων. Το οροπέδιο και η θάλασσα γίνονται αμοιβαία υποστηρικτικοί κρίκοι, δημιουργώντας ένα συνεργιστικό πλεονέκτημα που η Λαμ Ντονγκ δύσκολα θα μπορούσε να είχε επιτύχει πλήρως χωρίς τη συγχώνευση.
Συνεπώς, οι συγχωνεύσεις δεν αφορούν απλώς την επέκταση των διοικητικών ορίων. Ανοίγουν έναν νέο αναπτυξιακό χώρο, αρκετά μεγάλο για μακροπρόθεσμο σχεδιασμό και αρκετά βαθύ για να προσελκύσει εθνικά και διεθνή έργα. Από τις υπάρχουσες διαδρομές έως εκείνες που περιγράφονται στον σχεδιασμό, είναι σαφές ότι η Λαμ Ντονγκ ανοίγει προληπτικά το δρόμο και αναδιοργανώνει τον αναπτυξιακό της χώρο.
Το άνοιγμα νέων διαδρομών δεν αφορά μόνο την κατασκευή δρόμων. Αφορά το πώς η Λαμ Ντονγκ επιλέγει τη θέση της εντός της εθνικής αναπτυξιακής δομής. Όταν οι στρατηγικοί άξονες μεταφορών συνδεθούν ταυτόχρονα, η επαρχία δεν θα είναι μόνο προορισμός, αλλά σταδιακά θα γίνει σημείο διέλευσης, σημείο σύγκλισης μεταξύ των ορεινών περιοχών και της θάλασσας, μεταξύ των πόρων και μιας σύγχρονης οικονομίας.
Πηγή: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Σχόλιο (0)