Επιτάχυνση της ανάπτυξης σημαντικών αστικών υποδομών: Μια κινητήρια δύναμη για την εφοδιαστική αλυσίδα ώστε να φτάσει σε νέα ύψη.

Κατά την περίοδο 2026-2030, ο στόχος της βελτίωσης των υποδομών εξακολουθεί να προσδιορίζεται από την κυβέρνηση ως ένας από τους βασικούς παράγοντες για τη διατήρηση της βιώσιμης οικονομικής ανάπτυξης.

Το έργο του λιμανιού Lien Chieu και ο παράκτιος δρόμος που συνδέει το λιμάνι στην περιοχή Hai Van (πόλη Da Nang ) εισέρχονται στη φάση ολοκλήρωσης. Φωτογραφία: Khoa Chuong/TTXVN

Σε κορυφαία αστικά κέντρα όπως το Ανόι , η πόλη Χο Τσι Μινχ, το Ντα Νανγκ και το Καν Το, επιταχύνονται οι εργασίες για μια σειρά από βασικά έργα μεταφορών. Στόχος δεν είναι μόνο η μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά, το πιο σημαντικό, η άρση των σημείων συμφόρησης στις υποδομές εφοδιαστικής – ένα θεμελιώδες στοιχείο για την ενίσχυση της εθνικής ανταγωνιστικότητας, τη βελτιστοποίηση των αλυσίδων εφοδιασμού και την προσέλκυση άμεσων ξένων επενδύσεων.

Στην πραγματικότητα, η πρόοδος στην υλοποίηση στρατηγικών έργων υποδομών μεταφορών σε πόλους ανάπτυξης έχει δει συγκεκριμένες αλλαγές. Στο Βορρά, το Ανόι δίνει προτεραιότητα σε πόρους για την ολοκλήρωση του δικτύου περιφερειακών οδών, ιδίως του Περιφερειακού Δρόμου 4 - Περιοχή Πρωτεύουσας, ο οποίος διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στη σύνδεση βιομηχανικών ζωνών και συμπλεγμάτων στα δυτικά και νοτιοδυτικά της πρωτεύουσας με γειτονικές επαρχίες όπως η Χουνγκ Γεν και η Μπακ Νιν , δημιουργώντας έναν απρόσκοπτο διάδρομο μεταφορών.

Στο Νότο, η πόλη Χο Τσι Μινχ αναδιαμορφώνει σταδιακά τη δομή περιφερειακής συνδεσιμότητάς της, εστιάζοντας στην υλοποίηση των έργων Περιφερειακής Οδού 3 και Περιφερειακής Οδού 4 και θέτοντας επειγόντως σε εμπορική λειτουργία τις αστικές σιδηροδρομικές γραμμές (μετρό). Ταυτόχρονα, η έρευνα και η προώθηση του έργου του Διεθνούς Λιμένα Μεταφόρτωσης Can Gio αναμένεται να αυξήσει σημαντικά τη δυνατότητα παραλαβής εισαγωγών και εξαγωγών εμπορευμάτων δια θαλάσσης για ολόκληρη τη Νοτιοανατολική περιοχή. Στις κεντρικές και νοτιοδυτικές περιοχές, η Ντα Νανγκ και η Καν Το επιταχύνουν επίσης τις επενδύσεις σε θαλάσσιους λιμένες, οδούς ταχείας κυκλοφορίας και κέντρα logistics για να ενισχύσουν τον ρόλο τους ως κόμβοι μεταφόρτωσης εμπορευμάτων σε κάθε περιοχή.

Η επείγουσα ανάγκη βελτίωσης των υποδομών μεταφορών επηρεάζει άμεσα την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα και το κόστος του κλάδου της εφοδιαστικής. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της Εθνικής Στρατηγικής Ανάπτυξης Υπηρεσιών Logistics, με στόχο τον ρυθμό ανάπτυξης 12-15% ετησίως, τα συνολικά έσοδα της αγοράς logistics του Βιετνάμ είναι πιθανό να φτάσουν τα 250-280 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2035.

Συζητώντας αυτές τις δυνατότητες, ο κ. Dao Trong Khoa, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Υπηρεσιών Logistics του Βιετνάμ (VLA), σχολίασε ότι το Βιετνάμ εισέρχεται σε μια νέα φάση ανάπτυξης, η οποία απαιτεί ένα σύστημα υποδομών logistics που να είναι ανάλογο τόσο σε κλίμακα όσο και σε επίπεδο ολοκλήρωσης. Μόλις επιτευχθεί αυτή η κλίμακα, η logistics δεν θα είναι πλέον απλώς μια βοηθητική υπηρεσία, αλλά θα έχει τη δυνατότητα να μετατραπεί σε μια «υπερβιομηχανία» που θα παίζει κρίσιμο συντονιστικό ρόλο στη δομή της οικονομίας.

Ωστόσο, ο πρόεδρος της VLA επεσήμανε επίσης με ειλικρίνεια τα εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν στην πράξη: «Από την άποψη της εφοδιαστικής, συχνά δίνουμε έμφαση σε τρεις παράγοντες: τη συνδεσιμότητα, τον συγχρονισμό και τη λειτουργία. Εάν ένα λιμάνι έχει επενδύσει πολύ σύγχρονα, αλλά οι οδικές, σιδηροδρομικές, εσωτερικές συνδέσεις με αποθήκες εμπορευματοκιβωτίων (ICD) και αποθήκες δεν είναι απρόσκοπτες, τότε το συνολικό κόστος εφοδιαστικής θα εξακολουθεί να είναι υψηλό. Επομένως, η εστίαση της επόμενης φάσης πρέπει να μετατοπιστεί από την εστίαση στην «οικοδόμηση περισσότερων» στη «βελτιστοποίηση των λειτουργιών», διασφαλίζοντας τη διαλειτουργικότητα μεταξύ των τρόπων μεταφοράς για τη μείωση του ενδιάμεσου κόστους».

Στην πραγματικότητα, το ποσοστό του κόστους εφοδιαστικής στο συνολικό κόστος παραγωγής στο Βιετνάμ εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλό σε σύγκριση με τον περιφερειακό μέσο όρο. Η ολοκλήρωση του δικτύου περιφερειακών οδών και οδών ταχείας κυκλοφορίας θα συμβάλει στη μείωση του χρόνου που απαιτείται για τη μετακίνηση των αγαθών από τα εργοστάσια στις πύλες εξαγωγής, βοηθώντας έτσι τις επιχειρήσεις μεταφορών να βελτιστοποιήσουν τον κύκλο εργασιών των οχημάτων, να εξοικονομήσουν καύσιμα και να βελτιώσουν τα περιθώρια κέρδους.

Εκτός από τις δημόσιες επενδύσεις, η συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στην ανάπτυξη υποδομών εφοδιαστικής αποφέρει θετικά αποτελέσματα. Η κοινωνικοποίηση των υποδομών, με την εμφάνιση μεγάλων επιχειρήσεων με ισχυρές οικονομικές και τεχνολογικές δυνατότητες, όχι μόνο βοηθά στην άμβλυνση της δημοσιονομικής πίεσης, αλλά συμβάλλει και στη βελτίωση των δυνατοτήτων διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Σχολιάζοντας αυτήν την τάση, ο κ. Dao Trong Khoa πιστεύει ότι η συμμετοχή κορυφαίων εταιρειών στην κατασκευή δικτύων πάρκων logistics ή έξυπνων κέντρων διαλογής – σύγχρονων εγκαταστάσεων logistics που χρησιμοποιούν τεχνολογίες αυτοματισμού υψηλού επιπέδου, όπως αυτοματοποιημένα καθοδηγούμενα ρομπότ (AGV), τεχνητή νοημοσύνη (AI) και αυτοματοποιημένα συστήματα μεταφορικών ταινιών – θα αποτελέσει μια κατάλληλη προσέγγιση για τις σύγχρονες λειτουργίες logistics: με την στενή ενσωμάτωση της φυσικής υποδομής και των πλατφορμών ψηφιακής τεχνολογίας.

Παρ 'όλα αυτά, για να συμβάλουν πραγματικά τα κοινωνικοποιημένα μοντέλα στο κοινό καλό, οι εκπρόσωποι της VLA σημείωσαν ότι οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να επικεντρωθούν σε τρία βασικά στοιχεία. Αυτά είναι: ένας διαφανής μηχανισμός για τα δικαιώματα πρόσβασης σε δεδομένα για τη διατήρηση της ουδετερότητας· τυποποιημένα συστήματα δεδομένων για τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας με τις επιχειρήσεις logistics, τα λιμάνια και τις τελωνειακές υπηρεσίες· και τέλος, οι επενδύσεις σε υποδομές πρέπει να ευθυγραμμίζονται στενά με το εθνικό σχέδιο δικτύου μεταφορών.

Από την άποψη της προσέλκυσης επενδύσεων, ο κ. Dau Anh Tuan, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου του Βιετνάμ (VCCI), πρόσθεσε ότι οι τρέχοντες επενδυτές Ξένων Ξένων Επενδύσεων, ιδίως στους τομείς υψηλής τεχνολογίας και ημιαγωγών, απαιτούν ένα πολύ αυστηρό οικοσύστημα εφοδιαστικής. Το γεγονός ότι οι μεγάλες πόλεις επικεντρώνονται στην αναβάθμιση των υποδομών συνδεσιμότητας αποτελεί ισχυρό σημάδι της δέσμευσης της κυβέρνησης για τη βελτίωση του επενδυτικού περιβάλλοντος, ενισχύοντας έτσι την εμπιστοσύνη των πολυεθνικών εταιρειών να συνεχίσουν να επεκτείνουν την κλίμακα παραγωγής τους στο Βιετνάμ.

Παρά τις σαφείς κατευθύνσεις, η υλοποίηση έργων υποδομής μεγάλης κλίμακας εξακολουθεί να αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες, ιδίως όσον αφορά την αποζημίωση, την υποστήριξη και την επανεγκατάσταση. Οι καθυστερήσεις στην εκκαθάριση της γης είναι συχνά ο κύριος λόγος που επηρεάζει τη συνολική πρόοδο της κατασκευής βασικών έργων.

Επιπλέον, ο μηχανισμός προσέλκυσης πόρων μέσω συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) και ο συντονισμός μεταξύ των τοπικών αρχών εντός της οικονομικής περιοχής πρέπει επίσης να βελτιωθούν στενότερα. Για να διασφαλιστεί ότι οι υποδομές μεταφορών θα έχουν πραγματικά πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο να εξεταστεί ο διαχωρισμός της εκχέρσωσης σε ανεξάρτητα έργα που θα υλοποιηθούν εκ των προτέρων και, ταυτόχρονα, να ενισχυθεί η αποκέντρωση και η ανάθεση εξουσιών σε τοπικές αρχές με ευέλικτη εξισορρόπηση των κεφαλαιουχικών πόρων, τόνισε ο κ. Dau Anh Tuan.

Το λιμάνι βαθέων υδάτων CMIT στην περιοχή Cai Mep - Thi Vai, στην περιοχή Tan Phuoc, στην πόλη Χο Τσι Μινχ, μπορεί επί του παρόντος να φιλοξενήσει πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με χωρητικότητα νεκρού βάρους 214.121 DWT. Φωτογραφία: Hoang Nhi/TTXVN

Στο όραμα για το 2030, οι επενδύσεις σε υποδομές πρέπει να στοχεύουν στον συγχρονισμό και την πολυεπίπεδη ανάπτυξη. Ένας νέος αυτοκινητόδρομος ταχείας κυκλοφορίας ή ένα λιμενικό συγκρότημα δεν θα πρέπει μόνο να εξυπηρετεί μηχανοκίνητα οχήματα, αλλά και να ενσωματώνει ψηφιακές υποδομές και δίκτυα πράσινης ενέργειας. Καθώς τα εμπόδια που σχετίζονται με την απόκτηση γης και τους μηχανισμούς επενδύσεων θα απομακρύνονται σταδιακά, το σύστημα μεταφορών στις μεγάλες πόλεις θα αποτελέσει μια σταθερή βάση, δημιουργώντας ώθηση για τη βιομηχανία logistics του Βιετνάμ ώστε να βελτιστοποιήσει το λειτουργικό κόστος και να συμβάλει θετικά στον στόχο διψήφιας οικονομικής ανάπτυξης που επιδιώκει ολόκληρη η χώρα.

Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm