Δημιουργία καινοτομιών μέσω της ανάπτυξης πράσινων μεταφορών.

Η πολιτική επίτευξης μηδενικών καθαρών εκπομπών στον τομέα των μεταφορών εφαρμόζεται επιθετικά από την κυβέρνηση της πόλης Χο Τσι Μινχ, με σαφή οδικό χάρτη και ιεράρχηση προτεραιοτήτων στην κατανομή των πόρων.

Η υποδομή των σταθμών φόρτισης αποτελεί κρίσιμο στοιχείο για τη μετάβαση τόσο των δημόσιων όσο και των ιδιωτικών μεταφορών σε πράσινες μεταφορές.

Η πολιτική για την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών στον τομέα των μεταφορών εφαρμόζεται δυναμικά από την κυβέρνηση της πόλης Χο Τσι Μινχ, με σαφή οδικό χάρτη και προτεραιότητες ως προς τους πόρους. Παράλληλα με την προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης, η επέκταση του συστήματος πράσινων μεταφορών δεν αποτελεί μόνο υποχρεωτική απαίτηση, αλλά και σημαντική πρόοδο στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών της.

Στροφή σε φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ διαθέτει σήμερα 2.432 οχήματα που λειτουργούν στις λεωφορειακές γραμμές της. Από αυτά, 1.185 είναι ηλεκτρικά λεωφορεία και 182 είναι λεωφορεία που κινούνται με CNG, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το 56% του συνολικού αριθμού λεωφορείων που λειτουργούν. Χάρη στην αποφασιστικότητα της πόλης να μεταβεί σε φιλικές προς το περιβάλλον δημόσιες συγκοινωνίες, η μετατροπή των βενζινοκίνητων λεωφορείων σε ηλεκτρικά λεωφορεία επιταχύνθηκε τους πρώτους μήνες του 2026, αυξάνοντας το ποσοστό των ηλεκτρικών λεωφορείων από 40% σε σχεδόν 57%. Η πόλη θα συνεχίσει να υποβάλλει προσφορές για έργα μετατροπής σε ηλεκτρικά λεωφορεία, έτσι ώστε έως το 2030, οι δημόσιες συγκοινωνίες της πόλης να αποτελούνται εξ ολοκλήρου από λεωφορεία καθαρής, πράσινης ενέργειας.

Σύμφωνα με τον Pham Ngoc Dung, Διευθυντή του Κέντρου Διαχείρισης Δημόσιων Μεταφορών (Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ), για τον έλεγχο της περιβαλλοντικής ρύπανσης, η εμπειρία από τις ανεπτυγμένες βιομηχανικές χώρες δείχνει ότι το πρώτο μέσο μεταφοράς που πρέπει να μετατραπεί είναι οι δημόσιες συγκοινωνίες (μετρό, λεωφορεία), ακολουθούμενες από τα εμπορικά οχήματα μεταφοράς και τέλος από τα ιδιωτικά οχήματα. Η πόλη στοχεύει και έχει έναν οδικό χάρτη για τη μετατροπή οχημάτων όπως τα οχήματα μεταφοράς, τα οχήματα διανομών και τα κυβερνητικά οχήματα σε ηλεκτρικά οχήματα χαμηλών εκπομπών.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Κατασκευών, κατά το περασμένο έτος, η πόλη έχει ανακοινώσει 4.000 τοποθεσίες για ερμάρια ανταλλαγής μπαταριών, εκ των οποίων περίπου 1.200 έχουν ήδη εγκατασταθεί για να καλύψουν τις ανάγκες φόρτισης των ηλεκτρικών μοτοσικλετών. Το υπουργείο στοχεύει επίσης να ολοκληρώσει τον σχεδιασμό και να ανακοινώσει 20.000 τοποθεσίες για ερμάρια ανταλλαγής μπαταριών έως το τέλος του 2026.

Ως δημόσιος υπάλληλος στο Υπουργείο Κατασκευών, ο κ. Ngoc Hai χρησιμοποιεί ηλεκτρική μοτοσικλέτα εδώ και σχεδόν δύο χρόνια. Ο κ. Hai εξηγεί ότι η χρήση ηλεκτρικής μοτοσικλέτας υποστηρίζει την πολιτική μηδενικών καθαρών εκπομπών του τομέα των μεταφορών και εξοικονομεί σημαντικά χρήματα (κατά μέσο όρο, εξοικονομώντας 70% σε σύγκριση με όταν χρησιμοποιούσε βενζινοκίνητη μοτοσικλέτα). Ωστόσο, μια σημαντική ανησυχία για τους περισσότερους ιδιοκτήτες μοτοσικλετών που στρέφονται σε ηλεκτρικά οχήματα είναι η έλλειψη υποδομών φόρτισης, όπως δημόσιοι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών ή συστήματα φόρτισης επί τόπου.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Κατασκευών, κατά το περασμένο έτος, η πόλη έχει ανακοινώσει 4.000 τοποθεσίες για σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών, εκ των οποίων περίπου 1.200 έχουν ήδη εξοπλιστεί για να καλύψουν τις ανάγκες φόρτισης των ηλεκτρικών μοτοσικλετών. Το υπουργείο στοχεύει επίσης να ολοκληρώσει τον σχεδιασμό και να ανακοινώσει 20.000 τοποθεσίες για σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών έως το τέλος του 2026. Εν τω μεταξύ, προβλέπεται ότι έως το 2030, η πόλη θα έχει περίπου 1,2 εκατομμύρια ηλεκτρικές μοτοσικλέτες σε κυκλοφορία, απαιτώντας περισσότερους από 25.000 δημόσιους σταθμούς φόρτισης και σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών.

Εφαρμογή του οδικού χάρτη για τη μείωση των εκπομπών.

Ως το σημαντικότερο οικονομικό κέντρο της χώρας με 14 εκατομμύρια κατοίκους και ένα σύστημα μεταφορών που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από ιδιωτικά οχήματα, η πόλη Χο Τσι Μινχ αντιμετωπίζει αυξανόμενη πίεση από την κυκλοφοριακή συμφόρηση, την περιβαλλοντική ρύπανση και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Μετά τη συγχώνευση, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει πάνω από 11 εκατομμύρια μοτοσικλέτες και σκούτερ που υπόκεινται σε ελέγχους εκπομπών. Σύμφωνα με εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων, εάν ο έλεγχος των εκπομπών εφαρμοστεί αυστηρά, η πόλη θα μπορούσε να μειώσει πάνω από 56.000 τόνους εκπομπών άνθρακα και σχεδόν 5.000 τόνους υδρογονανθράκων ετησίως, συμβάλλοντας σημαντικά στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα.

Η VinBus ολοκλήρωσε τη μετατροπή όλων των οχημάτων που εκτελούν τις διαδρομές 33 και 150 στην πόλη Χο Τσι Μινχ σε ηλεκτρικά λεωφορεία. (Φωτογραφία από HA MAI)

Σύμφωνα με τον κ. Bui Hoa An, Αναπληρωτή Διευθυντή του Τμήματος Κατασκευών στο Βιετνάμ, η ανάπτυξη πράσινων μεταφορών δεν είναι μόνο υποχρεωτική απαίτηση αλλά και μια κρίσιμη ανακάλυψη. Δεν πρόκειται απλώς για την εφαρμογή της τεχνολογίας, αλλά για μια ολοκληρωμένη επανάσταση στους θεσμούς, τους ανθρώπινους πόρους, την εθνική διακυβέρνηση και την ώθηση για την οικοδόμηση και ανάπτυξη μιας εγχώριας βιομηχανίας ικανής για τεχνολογική αυτονομία. Ο κ. An πιστεύει ότι η υποστήριξη των υποδομών είναι το «κλειδί» για τον καθορισμό της επιτυχίας του οδικού χάρτη μετασχηματισμού.

Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, αρκετοί επενδυτές εγκαθιστούν επί του παρόντος σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και ερμάρια ανταλλαγής μπαταριών για ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, ώστε να συμμορφωθούν με τον οδικό χάρτη για την πράσινη μετάβαση και να αναπτύξουν ένα ολοκληρωμένο δίκτυο σταθμών φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών. Ωστόσο, το ζήτημα της πρόσβασης σε υποδομές σταθμών φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να αντιμετωπιστεί συνολικά, ώστε να διασφαλιστεί η άνεση του κοινού.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή, Δρ. Dam Hoang Phuc, ανώτερο εμπειρογνώμονα στο UNDP, το βασικό ζήτημα έγκειται στο οικοσύστημα, στο λειτουργικό μοντέλο και ιδιαίτερα στην έλλειψη ενός συγχρονισμένου συστήματος φόρτισης για να διασφαλιστεί ότι η πράσινη μετάβαση θα επιτύχει γρήγορα τον στόχο της. Οι χρήστες χρειάζονται γρήγορες, ευέλικτες λύσεις αντί για μεγάλες αναμονές στους σταθμούς φόρτισης. Επομένως, το μοντέλο φόρτισης πρέπει να είναι βαθιά κατανεμημένο σε κατοικημένες περιοχές και σημεία προορισμού, βελτιστοποιημένο για ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και σύντομα ταξίδια.

Για την εφαρμογή του οδικού χάρτη μείωσης των εκπομπών στον τομέα των μεταφορών, η πόλη Χο Τσι Μινχ διερευνά και ολοκληρώνει επί του παρόντος πολιτικές οικονομικής στήριξης, συμπεριλαμβανομένων επιδοτήσεων, πιστωτικών κινήτρων και μηχανισμών επιμερισμού του κινδύνου για επενδυτικά έργα σε πράσινα οχήματα. Παράλληλα με το σύστημα ηλεκτρικών λεωφορείων, η λειτουργία της Γραμμής 1 του Μετρό (Ben Thanh-Suoi Tien) θα συμβάλει στην αύξηση του ποσοστού των δημόσιων συγκοινωνιών και στη μείωση της πίεσης στα ιδιωτικά οχήματα.

Όσον αφορά τον έλεγχο των εκπομπών, το Υπουργείο Κατασκευών ζήτησε πρόσφατα από τους συλλόγους, τις κατασκευαστικές και εισαγωγικές επιχειρήσεις, καθώς και τα συστήματα εγγύησης και συντήρησης να επανεξετάσουν και να αναβαθμίσουν προληπτικά τις εγκαταστάσεις τους, ώστε να είναι έτοιμα να συμμετάσχουν στις δοκιμές εκπομπών μοτοσικλετών και σκούτερ σύμφωνα με τα νέα εθνικά τεχνικά πρότυπα, που τίθενται σε ισχύ από τις 30 Ιουνίου 2026.

Η πόλη εφαρμόζει επίσης Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) στο κέντρο της πόλης, στην περιοχή Can Gio και στην Ειδική Οικονομική Ζώνη Con Dao (όπως περιορισμός της κυκλοφορίας οχημάτων ορυκτών καυσίμων που δεν πληρούν τα πρότυπα εκπομπών από την είσοδο στον κεντρικό πυρήνα, λειτουργία εξ ολοκλήρου με ηλεκτρικά λεωφορεία κ.λπ.), ενώ παράλληλα μελετά περιορισμούς στην κυκλοφορία ορισμένων τύπων ιδιωτικών μηχανοκίνητων οχημάτων σε ορισμένες διαδρομές για συγκεκριμένες περιόδους, διασφαλίζοντας τη συμβατότητα με τη χωρητικότητα των υποδομών μεταφορών και του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών.

Οι αστικοί εμπειρογνώμονες συνιστούν επίσης στην πόλη Χο Τσι Μινχ, μια μεγαλούπολη, να διαφοροποιήσει τις στρατηγικές μείωσης των εκπομπών της. Η μετάβαση σε ένα πράσινο σύστημα μεταφορών απαιτεί έναν ευέλικτο συνδυασμό τεχνολογιών οχημάτων χαμηλών εκπομπών, προσαρμοσμένο στα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά της αστικής κυκλοφορίας υψηλής πυκνότητας και στις πραγματικές συνθήκες της πόλης.

Κείμενο και φωτογραφίες: QUY HIEN

Πηγή: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html