Τραγωδία από τις σιδηροδρομικές γραμμές

Το σιδηροδρομικό ατύχημα στην Ινδία στις αρχές Ιουνίου σκότωσε εκατοντάδες ανθρώπους και δεν ήταν το πρώτο τραγικό περιστατικό στην ιστορία της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Το σιδηροδρομικό ατύχημα στην Ινδία στις 2 Ιουνίου σκότωσε τουλάχιστον 288 ανθρώπους και τραυμάτισε περισσότερους από 900. (Πηγή: Al Jazeera)

Μακρά ιστορία ανάπτυξης

Σε παγκόσμιο επίπεδο , η ιστορία της ανάπτυξης των σιδηροδρόμων ξεκίνησε με τον διπλό σιδηρόδρομο Δίολκου, πλάτους 1,5 μ. και μήκους 6,4 χλμ., που κατασκευάστηκε από τους Έλληνες τον 6ο αιώνα π.Χ. Οι πρώτες άμαξες με άλογα σε πέτρινες γραμμές εμφανίστηκαν στην Ελλάδα, τη Μάλτα και σε μέρη της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας πριν από τουλάχιστον 2.000 χρόνια.

Γύρω στο 1550, οι σιδηρόδρομοι επανεμφανίστηκαν στην Ευρώπη με ξύλινες γραμμές. Το 1768, άρχισαν να προστίθενται σιδερένιες ράγες για να αυξηθεί η ανθεκτικότητα. Μέχρι τα τέλη του 18ου αιώνα, εμφανίστηκαν οι σιδερένιες ράγες και το 1802, ο William Jessop, Άγγλος πολιτικός μηχανικός, άνοιξε τον δημόσιο σιδηρόδρομο του Surrey στο Νότιο Λονδίνο. Αν και εξακολουθεί να χρησιμοποιεί άμαξες με άλογα, θεωρείται ο πρώτος δημόσιος σιδηρόδρομος στον κόσμο.

Το 1804, ο Ρίτσαρντ Τρέβιθικ κατασκεύασε και οδήγησε δοκιμαστικά την πρώτη ατμομηχανή στο Μέρθυρ Τάιντφιλ της Ουαλίας. Το 1811, ο Άγγλος εφευρέτης Τζον Μπλένκινσοπ σχεδίασε με επιτυχία την πρώτη ατμομηχανή. Από το 1830 και μετά, οι σιδηρόδρομοι κατασκευάζονταν ραγδαία σε όλη την Αγγλία και τον κόσμο, καθιστώντας τους το κυρίαρχο μέσο χερσαίων μεταφορών για σχεδόν έναν αιώνα μέχρι την έλευση των αεροπλάνων και των αυτοκινήτων.

Στις δεκαετίες που ακολούθησαν τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι ντιζελοκίνητες και οι ηλεκτρικές ατμομηχανές αντικατέστησαν σταδιακά τις ατμομηχανές. Από τη δεκαετία του 1960 και μετά, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας άρχισαν να εμφανίζονται σε πολλές χώρες, με πρωτοπόρους την Ιαπωνία και τη Γαλλία, προσφέροντας πολύ υψηλές ταχύτητες και σημαντικά μεγαλύτερη ασφάλεια σε σύγκριση με τα παραδοσιακά τρένα.

Τα δημοφιλή μέσα μεταφοράς ενέχουν... κινδύνους.

Οι σιδηρόδρομοι παραμένουν ένα δημοφιλές μέσο μεταφοράς αγαθών και ανθρώπων σε αναπτυσσόμενες χώρες όπως η Ινδία, το Πακιστάν και οι αφρικανικές χώρες, καθώς και σε μεγάλες χώρες όπως η Κίνα, η Ρωσία, οι Ηνωμένες Πολιτείες και ο Καναδάς.

Το ταξίδι με τρένο παραμένει μια δημοφιλής επιλογή για τους επιβάτες για πολλούς λόγους, από τις τιμές των εισιτηρίων και την ευελιξία έως την άνεση και την φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Ωστόσο, επειδή οι σιδηρόδρομοι αποτελούν το κύριο μέσο μεταφοράς, χρησιμοποιούνται συχνά ενώ οι υποδομές δεν έχουν συμβαδίσει με τον ρυθμό, εξακολουθούν να συμβαίνουν ατυχήματα, παρά τις προσπάθειες πολλών κυβερνήσεων να διασφαλίσουν την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

Με 13 εκατομμύρια ανθρώπους να ταξιδεύουν με τρένο καθημερινά, η Ινδία διαθέτει το τέταρτο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο στον κόσμο, που εκτείνεται σε μήκος άνω των 68.000 χλμ. Κάθε χρόνο, οι σιδηρόδρομοι στην πολυπληθέστερη χώρα του κόσμου εξυπηρετούν περίπου 8 δισεκατομμύρια επιβάτες και μεταφέρουν 1,5 έως 2 δισεκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων.

Ωστόσο, παρά τις σημαντικές επενδύσεις της κυβέρνησης στη βελτίωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων, εκατοντάδες ατυχήματα εξακολουθούν να συμβαίνουν ετησίως λόγω διαφόρων αιτιών, όπως πυρκαγιές, βλάβες στα φρένα και φυσικές συνθήκες.

Πιο πρόσφατα, ένα επιβατικό τρένο συγκρούστηκε με ένα σταθμευμένο εμπορικό τρένο και ένα άλλο επιβατικό τρένο στις 2 Ιουνίου στην περιφέρεια Balasore της πολιτείας Odisha στο ανατολικό Ιράκ. Το ατύχημα προκάλεσε τον εκτροχιασμό αρκετών βαγονιών τρένων και είχε ως αποτέλεσμα σοβαρές συγκρούσεις, με αποτέλεσμα τον θάνατο τουλάχιστον 288 ανθρώπων και τον τραυματισμό περισσότερων από 900, πολλοί από τους οποίους βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση.

Σύμφωνα με τους Ινδικούς Σιδηροδρόμους, τα σιδηροδρομικά ατυχήματα στη χώρα τα τελευταία 10 χρόνια έχουν στοιχίσει τη ζωή σε τουλάχιστον 260.000 ανθρώπους.

Αιματηρά τρένα

Όχι μόνο στην Ινδία, αλλά και σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο, έχουν συμβεί τα πιο φρικτά σιδηροδρομικά ατυχήματα.

Το τρένο «Η Βασίλισσα της Θάλασσας» στη Σρι Λάνκα είναι η πιο θανατηφόρα σιδηροδρομική τραγωδία στην παγκόσμια ιστορία μέχρι σήμερα. Το τρένο «Η Βασίλισσα της Θάλασσας» της Σρι Λάνκα κατακλύστηκε από το τσουνάμι του Ινδικού Ωκεανού στις 26 Δεκεμβρίου 2004. Τη στιγμή της καταστροφής, το τρένο βρισκόταν καθ' οδόν από το Κολόμπο προς το Γκάλε στη νότια Σρι Λάνκα. Σύμφωνα με τα αρχεία του σταθμού, είχαν πωληθεί 1.500 εισιτήρια για το ταξίδι στο Γκάλε, αλλά εκτιμάται ότι 200 ​​ακόμη άτομα επιβιβάστηκαν σε διάφορες στάσεις χωρίς εισιτήρια. Επομένως, ο εκτιμώμενος αριθμός των νεκρών σε αυτή την τραγωδία είναι τουλάχιστον 1.700.

Ο εκτροχιασμός τρένου στο Μπιχάρ της Ινδίας συνέβη στις 6 Ιουνίου 1981, όταν ένα ινδικό τρένο που ταξίδευε από το Μάνσι στη Σαχάρσα εκτροχιάστηκε από έναν κυκλώνα και βυθίστηκε στον ποταμό Μπαγκμάτι, σκοτώνοντας πάνω από 800 άτομα. Το τρένο μετέφερε περίπου 1.000 επιβάτες στοιβαγμένους σε εννέα βαγόνια όταν συνετρίβη. Οι ινδικές αρχές δήλωσαν αργότερα ότι το τρένο φαινόταν να έχει υποστεί βλάβη στα φρένα πριν εκτροχιαστεί και βυθιστεί στον ποταμό. Μέχρι σήμερα, θεωρείται το πιο θανατηφόρο σιδηροδρομικό ατύχημα στην ιστορία της Ινδίας.

Η πυρκαγιά στον σταθμό Saint-Michel-de-Maurienne στη Γαλλία εκδηλώθηκε όταν ένα τρένο που μετέφερε περίπου 1.000 Γάλλους στρατιώτες που επέστρεφαν από το ιταλικό μέτωπο με δύο τρένα συνδυαζόταν. Λόγω έλλειψης ατμομηχανών, τα τρένα εκτροχιάστηκαν, συγκρούστηκαν και έπιασαν φωτιά κοντά στον σταθμό Saint-Michel-de-Maurienne. Αυτό το καταστροφικό ατύχημα, το οποίο σκότωσε πάνω από 700 ανθρώπους στις 12 Δεκεμβρίου 1917, παραμένει η μεγαλύτερη σιδηροδρομική καταστροφή στην ιστορία της Γαλλίας.

Η τραγωδία του τρένου στον σταθμό Ciurea στη Ρουμανία στις 13 Ιανουαρίου 1917, στοίχισε τη ζωή σε 600 ανθρώπους. Το περιστατικό συνέβη όταν ένα τρένο 26 βαγονιών που μετέφερε περίπου 1.000 Ρουμάνους στρατιώτες και πολίτες προσπάθησε να διαφύγει από μια επίθεση των ναζιστικών γερμανικών δυνάμεων. Το τρένο, που ταξίδευε με υπερβολική ταχύτητα, εκτροχιάστηκε και έπιασε φωτιά αφού μετακινήθηκε προς τα δεξιά για να αποφευχθεί η σύγκρουση με ένα άλλο τρένο που χρησιμοποιούσε ευθεία γραμμή.

Το σιδηροδρομικό ατύχημα στη Γκουανταλαχάρα στο Μεξικό, το οποίο σκότωσε πάνω από 600 ανθρώπους, συνέβη στις 22 Ιανουαρίου 1915, όταν τα φρένα του τρένου έπαθαν ζημιά ενώ κατέβαινε με μεγάλη ταχύτητα μια πλαγιά. Στη συνέχεια, το τρένο εκτροχιάστηκε, βυθιζόμενο σε ένα φαράγγι κοντά στη Γκουανταλαχάρα. Πολλά θύματα πέθαναν επειδή εκσφενδονίστηκαν από το τρένο καθώς αυτό έγερνε με μεγάλη ταχύτητα.

Τη στιγμή του ατυχήματος, το υπερφορτωμένο τρένο ταξίδευε από την Κολίμα προς την Γκουανταλαχάρα στις ακτές του Ειρηνικού . Το τρένο των 20 βαγονιών είχε διατεθεί ειδικά για τις οικογένειες του στρατιωτικού αξιωματικού Βενουστιάνο Καράντσα κατά τη διάρκεια της Μεξικανικής Επανάστασης. Μόνο 300 από τους 900 επιβάτες επέζησαν από το μεγαλύτερο ατύχημα που έχει σημειωθεί στο Μεξικό μέχρι σήμερα.

Η σιδηροδρομική τραγωδία στην Ούφα συνέβη στις 4 Ιουνίου 1989, κοντά στην πόλη Ούφα στη Σοβιετική Ένωση, σκοτώνοντας 575 ανθρώπους και τραυματίζοντας 800. Θεωρείται η πιο θανατηφόρα σιδηροδρομική τραγωδία στην ιστορία της χώρας.

Η καταστροφή αφορούσε διαρροή υγραερίου (LPG) από ραγισμένο αγωγό κοντά στη σιδηροδρομική γραμμή, όπου δύο επιβατικά τρένα διέρρεαν μεταξύ Ούφα και Άσα. Η διαρροή LPG από τον ραγισμένο αγωγό προκάλεσε μια τεράστια έκρηξη, ισοδύναμη με 10 κιλοτόνους TNT, καταστρέφοντας ολοσχερώς επτά βαγόνια τρένου, προκαλώντας ζημιές σε 37 άλλα βαγόνια και δύο ατμομηχανές.

Η σιδηροδρομική τραγωδία στο Μπαλβάνο είναι το χειρότερο σιδηροδρομικό ατύχημα στην Ιταλία μέχρι σήμερα, και θεωρείται ένα από τα πιο ασυνήθιστα σιδηροδρομικά ατυχήματα του αιώνα. Το περιστατικό συνέβη κοντά στο Μπαλβάνο στη νότια Ιταλία νωρίς το πρωί της 3ης Μαρτίου 1944, σκοτώνοντας 520 άτομα. Η αιτία της τραγωδίας πιστεύεται ότι είναι το μονοξείδιο του άνθρακα που απελευθερώθηκε από την ακινητοποιημένη ατμομηχανή της ατμομηχανής, ενώ το τρένο ήταν σταματημένο μέσα στη σήραγγα Άρμι.

Ο άνθρακας χαμηλής ποιότητας παρήγαγε τοξικό και θανατηφόρο αέριο μονοξείδιο του άνθρακα. Οι επιβάτες και το πλήρωμα του τρένου δεν αντιλήφθηκαν τον κίνδυνο καθώς ο καπνός που περιείχε τοξικό μονοξείδιο του άνθρακα εξαπλωνόταν αργά. Μερικοί επιβάτες στα πίσω βαγόνια επέζησαν επειδή κατάφεραν να διαφύγουν πριν τους φτάσει το τοξικό αέριο.

Το ατύχημα στο Torre del Bierzo στην Ισπανία συνέβη στις 3 Ιανουαρίου 1944. Η καταστροφή έλαβε χώρα στη σήραγγα Torro κοντά στο Torre del Bierzo, στην επαρχία León. Η αιτία του ατυχήματος ήταν η σύγκρουση τριών τρένων - ενός ταχυδρομικού τρένου, μιας ατμομηχανής και ενός επιβατικού τρένου - μέσα στη σήραγγα, με αποτέλεσμα να πιάσουν φωτιά πολλά βαγόνια. Η τραγωδία στοίχισε τη ζωή σε σχεδόν 500 ανθρώπους.

Ένας εκτροχιασμός τρένου στην Αουάς της Αιθιοπίας σκότωσε περίπου 400 άτομα και τραυμάτισε 500. Μέχρι σήμερα, παραμένει η χειρότερη σιδηροδρομική καταστροφή στην ιστορία των αφρικανικών σιδηροδρόμων. Το περιστατικό συνέβη στις 14 Ιανουαρίου 1985, κοντά στην πόλη Αουάς στην Αιθιοπία, όταν ένα τρένο εξπρές εκτροχιάστηκε σε μια στροφή ενώ διέσχιζε μια γέφυρα μεταξύ των σιδηροδρομικών σταθμών Άρμπα και Αουάς στη σιδηροδρομική γραμμή Αντίς Αμπέμπα-Τζιμπουτί. Επτά βαγόνια βυθίστηκαν σε μια χαράδρα στον ποταμό Αουάς. Τη στιγμή του ατυχήματος, το τρένο μετέφερε περίπου 1.000 άτομα και φέρεται να ταξίδευε με ταχύτητα που ξεπερνούσε το επιτρεπόμενο όριο.

Η σιδηροδρομική τρένο Al Ayyat στην Αίγυπτο στοίχισε τη ζωή σε σχεδόν 400 ανθρώπους. Στις 20 Φεβρουαρίου 2002, ένα τρένο 11 βαγονιών γεμάτο επιβάτες, κυρίως Αιγύπτιοι που επέστρεφαν στα σπίτια τους για το Eid al-Adha, τη μεγαλύτερη μουσουλμανική γιορτή της χρονιάς στη χώρα, έπιασε φωτιά ενώ βρισκόταν καθ' οδόν από το Κάιρο προς το Λούξορ. Η πυρκαγιά ξεκίνησε από ένα βαγόνι όπου ένας επιβάτης χρησιμοποιούσε μια γκαζιέρα. Οι φλόγες εξαπλώθηκαν γρήγορα σε άλλα βαγόνια, αλλά ο μηχανοδηγός συνέχισε χωρίς να συνειδητοποιήσει τη φωτιά στα βαγόνια πίσω του.

Το φλεγόμενο τρένο σταμάτησε τελικά στον σταθμό Αλ-Αγιάτ, περίπου 75 χλμ. από την πρωτεύουσα Κάιρο, αλλά τα επτά πίσω βαγόνια καταστράφηκαν ολοσχερώς από πυρκαγιά, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 383 άνθρωποι που πέθαναν από εγκαύματα και πανικό καθώς πηδούσαν από το τρένο, και να τραυματιστούν πολλοί άλλοι.

Πηγή: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html