Τραγωδία από τον σιδηρόδρομο

Το σιδηροδρομικό ατύχημα στην Ινδία στις αρχές Ιουνίου που σκότωσε εκατοντάδες ανθρώπους δεν ήταν το πρώτο τραγικό περιστατικό στην ιστορία της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Ένα σιδηροδρομικό ατύχημα στην Ινδία στις 2 Ιουνίου σκότωσε τουλάχιστον 288 ανθρώπους και τραυμάτισε περισσότερους από 900. (Πηγή: Al Jazeera)

Μακρά ιστορία ανάπτυξης

Στον κόσμο , η ιστορία της ανάπτυξης των σιδηροδρόμων ξεκίνησε με τον σιδηρόδρομο διπλής γραμμής Δίολκος, πλάτους 1,5 μ. και μήκους 6,4 χλμ., που κατασκευάστηκε από τους Έλληνες τον 6ο αιώνα π.Χ. Τα πρώτα άμαξα με άλογα σε πέτρινες γραμμές εμφανίστηκαν στην Ελλάδα, τη Μάλτα και σε μέρη της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας πριν από τουλάχιστον 2.000 χρόνια.

Γύρω στο 1550, οι σιδηρόδρομοι επανεμφανίστηκαν στην Ευρώπη με ξύλινες ράγες. Το 1768, οι ράγες άρχισαν να καλύπτονται με σίδηρο για να αυξηθεί η αντοχή τους. Μέχρι τα τέλη του 18ου αιώνα, εμφανίστηκαν οι σιδερένιες ράγες και το 1802, ο William Jessop, Άγγλος πολιτικός μηχανικός, άνοιξε τον δημόσιο σιδηρόδρομο του Surrey στο Νότιο Λονδίνο. Αν και εξακολουθούσε να λειτουργεί με άλογα, θεωρείται ο πρώτος δημόσιος σιδηρόδρομος στον κόσμο.

Μέχρι το 1804, ο Ρίτσαρντ Τρέβιθικ είχε κατασκευάσει και δοκιμάσει την πρώτη ατμομηχανή στο Μέρθυρ Τάιντφιλ της Ουαλίας. Το 1811, ο Άγγλος εφευρέτης Τζον Μπλένκινσοπ σχεδίασε την πρώτη επιτυχημένη ατμομηχανή. Από το 1830, οι σιδηρόδρομοι κατασκευάζονταν ραγδαία σε όλη τη Βρετανία και τον κόσμο, καθιστώντας τους το κυρίαρχο μέσο χερσαίων μεταφορών για σχεδόν έναν αιώνα μέχρι την έλευση των αεροπλάνων και των αυτοκινήτων.

Στις δεκαετίες μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι ντιζελοκίνητες και οι ηλεκτρικές ατμομηχανές αντικατέστησαν σταδιακά τις ατμομηχανές. Από τη δεκαετία του 1960, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας άρχισαν να εμφανίζονται σε πολλές χώρες, με πρωτοπόρους την Ιαπωνία και τη Γαλλία, με πολύ υψηλές ταχύτητες και πολύ ασφαλέστερους από τα παραδοσιακά τρένα.

Τα δημοφιλή μέσα ενημέρωσης ενέχουν... κινδύνους

Οι σιδηρόδρομοι εξακολουθούν να αποτελούν ένα δημοφιλές μέσο μεταφοράς αγαθών και ταξιδιών σε αναπτυσσόμενες χώρες όπως η Ινδία, το Πακιστάν, αφρικανικές χώρες ή μεγάλες χώρες όπως η Κίνα, η Ρωσία, οι ΗΠΑ, ο Καναδάς...

Το ταξίδι με τρένο εξακολουθεί να αποτελεί το μέσο μεταφοράς που επιλέγουν οι επιβάτες για πολλούς λόγους, από την τιμή του εισιτηρίου, την ευελιξία έως την άνεση και την περιβαλλοντική φιλικότητα.

Ωστόσο, επειδή αποτελεί το κύριο μέσο μεταφοράς και χρησιμοποιείται συχνά ενώ οι υποδομές δεν έχουν συντηρηθεί, εξακολουθούν να συμβαίνουν ατυχήματα, παρά τις προσπάθειες των κυβερνήσεων σε πολλές χώρες να διασφαλίσουν την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

Με 13 εκατομμύρια ανθρώπους που ταξιδεύουν με τρένο κάθε μέρα, η Ινδία διαθέτει το τέταρτο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο στον κόσμο, με μήκος άνω των 68.000 χλμ. Κάθε χρόνο, οι σιδηρόδρομοι στην πολυπληθέστερη χώρα του κόσμου εξυπηρετούν περίπου 8 δισεκατομμύρια επιβάτες και μεταφέρουν 1,5 - 2 δισεκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων.

Ωστόσο, παρά τις μεγάλες επενδύσεις της κυβέρνησης στη βελτίωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων, εκατοντάδες ατυχήματα εξακολουθούν να συμβαίνουν κάθε χρόνο λόγω πολλών αιτιών, όπως πυρκαγιά, βλάβη στα φρένα, φυσικές συνθήκες κ.λπ.

Το τελευταίο περιστατικό ήταν μια σύγκρουση επιβατικής αμαξοστοιχίας με μια ακινητοποιημένη εμπορική αμαξοστοιχία και μια άλλη επιβατική αμαξοστοιχία στις 2 Ιουνίου στην περιφέρεια Μπαλασόρε της ανατολικής πολιτείας Οντίσα. Το ατύχημα προκάλεσε την ανατροπή και τη σύγκρουση πολλών βαγονιών, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν τουλάχιστον 288 άνθρωποι και να τραυματιστούν περισσότεροι από 900, πολλοί από τους οποίους βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση.

Σύμφωνα με τους Ινδικούς Σιδηροδρόμους, τα σιδηροδρομικά ατυχήματα τα τελευταία 10 χρόνια στη χώρα έχουν σκοτώσει τουλάχιστον 260.000 ανθρώπους.

Αιματηρά Τρένα

Όχι μόνο στην Ινδία, τα πιο φρικτά σιδηροδρομικά ατυχήματα στην ιστορία συνέβησαν σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο.

Η «Βασίλισσα της Θάλασσας» της Σρι Λάνκα είναι η πιο θανατηφόρα σιδηροδρομική καταστροφή στην ιστορία του κόσμου. Το τρένο της Σρι Λάνκα «Βασίλισσα της Θάλασσας» βυθίστηκε από το τσουνάμι του Ινδικού Ωκεανού στις 26 Δεκεμβρίου 2004. Τη στιγμή της καταστροφής, το τρένο βρισκόταν καθ' οδόν από το Κολόμπο προς τη νότια πόλη Γκάλε. Σύμφωνα με τα αρχεία του σταθμού, το τρένο είχε πουλήσει 1.500 εισιτήρια για το ταξίδι προς το Γκάλε, αλλά εκτιμάται ότι περίπου 200 ακόμη άτομα επιβιβάστηκαν στο τρένο σε διάφορες στάσεις χωρίς εισιτήρια. Επομένως, ο αριθμός των νεκρών σε αυτή την τραγωδία εκτιμάται σε τουλάχιστον 1.700 άτομα.

Ο εκτροχιασμός τρένου στο Μπιχάρ της Ινδίας ήταν ένα ινδικό τρένο που εκτροχιάστηκε από έναν κυκλώνα και βυθίστηκε στον ποταμό Μπαγκμάτι στην πολιτεία Μπιχάρ, ενώ ταξίδευε από το Μάνσι στη Σαχάρσα στις 6 Ιουνίου 1981, σκοτώνοντας πάνω από 800 άτομα. Το τρένο μετέφερε περίπου 1.000 επιβάτες στοιβαγμένους σε εννέα βαγόνια όταν βυθίστηκε στο ποτάμι. Οι ινδικές αρχές αργότερα δήλωσαν ότι τα φρένα του τρένου προφανώς χαλάσαν πριν εκτροχιαστεί και βυθιστεί στο ποτάμι. Μέχρι σήμερα, παραμένει το πιο θανατηφόρο ατύχημα στην ινδική ιστορία.

Η πυρκαγιά σε τρένο στο Σεντ-Μισέλ-ντε-Μοριέν στη Γαλλία εκδηλώθηκε όταν ένα τρένο που μετέφερε περίπου 1.000 Γάλλους στρατιώτες που επέστρεφαν από το ιταλικό μέτωπο σε δύο τρένα βρισκόταν στη διαδικασία ένωσης. Λόγω έλλειψης ατμομηχανής, τα τρένα εκτροχιάστηκαν, συγκρούστηκαν και έπιασαν φωτιά καθώς πλησίαζαν στον σταθμό Σεντ-Μισέλ-ντε-Μοριέν. Το τραγικό ατύχημα που σκότωσε περισσότερους από 700 ανθρώπους στις 12 Δεκεμβρίου 1917 παραμένει η μεγαλύτερη σιδηροδρομική καταστροφή στην ιστορία της Γαλλίας.

Η τραγωδία του τρένου στον σταθμό Ciurea στη Ρουμανία στις 13 Ιανουαρίου 1917 σκότωσε 600 ανθρώπους. Το περιστατικό συνέβη όταν ένα τρένο 26 βαγονιών που μετέφερε περίπου 1.000 Ρουμάνους στρατιώτες και πολίτες προσπάθησε να ξεφύγει από τη ναζιστική επίθεση. Το τρένο έτρεχε πολύ γρήγορα, εκτροχιάστηκε και έπιασε φωτιά αφού στράφηκε δεξιά για να αποφευχθεί η σύγκρουση με ένα άλλο τρένο που χρησιμοποιούσε ευθεία γραμμή.

Το σιδηροδρομικό δυστύχημα στη Γκουανταλαχάρα στο Μεξικό, το οποίο σκότωσε περισσότερους από 600 ανθρώπους, συνέβη στις 22 Ιανουαρίου 1915, όταν τα φρένα του τρένου έπαθαν ζημιά ενώ αυτό ταξίδευε με μεγάλη ταχύτητα σε μια απότομη πλαγιά. Στη συνέχεια, το τρένο εκτροχιάστηκε, βγήκε από τις γραμμές και έπεσε σε ένα φαράγγι κοντά στη Γκουανταλαχάρα. Πολλά από τα θύματα πέθαναν αφού εκσφενδονίστηκαν από το τρένο καθώς αυτό έγερνε με μεγάλη ταχύτητα.

Τη στιγμή του ατυχήματος, το υπερφορτωμένο τρένο ταξίδευε από την Κολίμα προς την Γκουανταλαχάρα στις ακτές του Ειρηνικού . Το τρένο των 20 βαγονιών είχε διατεθεί ειδικά στις οικογένειες του Βενουστιάνο Καράντσα, του στρατιωτικού ηγέτη της Μεξικανικής Επανάστασης. Μόνο 300 από τους 900 επιβάτες επέζησαν από το χειρότερο σιδηροδρομικό ατύχημα που έχει σημειωθεί στο Μεξικό μέχρι σήμερα.

Η σιδηροδρομική τραγωδία στην Ούφα συνέβη στις 4 Ιουνίου 1989, κοντά στη σοβιετική πόλη Ούφα, σκοτώνοντας 575 ανθρώπους και τραυματίζοντας 800. Θεωρείται η πιο αιματηρή καταστροφή στην ιστορία των σιδηροδρόμων της χώρας.

Η καταστροφή αφορούσε διαρροή υγραερίου από ραγισμένο αγωγό κοντά στη σιδηροδρομική γραμμή, όπου δύο επιβατικά τρένα διέρρεαν μεταξύ Ούφα και Άσα. Το υγραέριο που διαχύθηκε από τον ραγισμένο αγωγό προκάλεσε μια τεράστια έκρηξη, ισοδύναμη με 10 κιλοτόνους TNT, αποτεφρώνοντας ολοσχερώς επτά βαγόνια τρένου, καταστρέφοντας 37 βαγόνια και δύο ατμομηχανές.

Η σιδηροδρομική τραγωδία στο Μπαλβάνο ήταν το χειρότερο σιδηροδρομικό ατύχημα στην Ιταλία μέχρι σήμερα και θεωρείται ένα από τα πιο ασυνήθιστα σιδηροδρομικά ατυχήματα του αιώνα. Το περιστατικό συνέβη κοντά στο Μπαλβάνο στη νότια Ιταλία τις πρώτες πρωινές ώρες της 3ης Μαρτίου 1944, σκοτώνοντας 520 άτομα. Η αιτία της τραγωδίας πιστεύεται ότι είναι το μονοξείδιο του άνθρακα που απελευθερώθηκε από την ατμομηχανή της ατμομηχανής όταν αυτή σταμάτησε ενώ το τρένο ήταν σταματημένο μέσα στη σήραγγα Άρμι.

Ο άνθρακας χαμηλής ποιότητας παρήγαγε θανατηφόρο μονοξείδιο του άνθρακα. Οι επιβάτες και το πλήρωμα δεν γνώριζαν τον κίνδυνο καθώς ο καπνός, που περιείχε τοξικό μονοξείδιο του άνθρακα, εξαπλωνόταν αργά. Μερικοί επιβάτες στα τελευταία βαγόνια επέζησαν επειδή διέφυγαν πριν τους φτάσει το τοξικό αέριο.

Το ατύχημα στο Torre del Bierzo στην Ισπανία συνέβη στις 3 Ιανουαρίου 1944. Η καταστροφή έλαβε χώρα στη σήραγγα Torro κοντά στο Torre del Bierzo, στην επαρχία León. Το ατύχημα προκλήθηκε από τη σύγκρουση τριών τρένων, ενός ταχυδρομικού τρένου, ενός τρένου ατμομηχανής και ενός επιβατικού τρένου μέσα στη σήραγγα, με αποτέλεσμα πολλά βαγόνια να πιάσουν φωτιά. Η τραγωδία σκότωσε σχεδόν 500 ανθρώπους.

Ο εκτροχιασμός τρένου στην Αιθιοπία σκότωσε περίπου 400 άτομα και τραυμάτισε 500. Μέχρι σήμερα, παραμένει η χειρότερη σιδηροδρομική καταστροφή στην ιστορία των αφρικανικών σιδηροδρόμων. Το περιστατικό συνέβη στις 14 Ιανουαρίου 1985, κοντά στην πόλη Αβάς στην Αιθιοπία, όταν ένα τρένο εξπρές εκτροχιάστηκε και έπεσε σε μια στροφή ενώ διέσχιζε μια γέφυρα μεταξύ των σιδηροδρομικών σταθμών Άρμπα και Αβάς στη σιδηροδρομική γραμμή Αντίς Αμπέμπα-Τζιμπουτί. Επτά βαγόνια έπεσαν σε μια χαράδρα στον ποταμό Αβάς. Το τρένο μετέφερε περίπου 1.000 άτομα όταν συνέβη το ατύχημα και πιστεύεται ότι ταξίδευε με ταχύτητα μεγαλύτερη από τους κανονισμούς.

Η σιδηροδρομική τρένο στο Αλ Αγιάτ στην Αίγυπτο σκότωσε σχεδόν 400 ανθρώπους. Στις 20 Φεβρουαρίου 2002, ένα τρένο 11 βαγονιών ήταν γεμάτο με επιβάτες, κυρίως Αιγύπτιους, που επέστρεφαν στα σπίτια τους για να γιορτάσουν το Ιντ αλ-Άντχα, τη μεγαλύτερη μουσουλμανική γιορτή της χώρας. Ενώ βρισκόταν καθ' οδόν από το Κάιρο προς το Λούξορ, το τρένο έπιασε φωτιά. Η φωτιά ξεκίνησε από ένα βαγόνι όπου οι επιβάτες είχαν ανάψει μια γκαζιέρα. Η φωτιά εξαπλώθηκε γρήγορα σε άλλα βαγόνια, αλλά ο μηχανοδηγός συνέχισε να κινείται, αγνοώντας τη φωτιά στα βαγόνια από πίσω.

Το φλεγόμενο τρένο σταμάτησε τελικά στον σταθμό Αλ-Αγιάτ, περίπου 75 χλμ. από την πρωτεύουσα Κάιρο, αλλά τα επτά πίσω βαγόνια του τρένου κάηκαν και 383 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους λόγω πυρκαγιάς και πανικού και πήδηξαν έξω από το τρένο, ενώ πολλοί άλλοι τραυματίστηκαν.

Πηγή: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html