 |
| Γέφυρα Long Thanh 2 στην πόλη Χο Τσι Μινχ - Έργο επέκτασης αυτοκινητόδρομου Long Thanh (Φωτογραφία: Le Toan) |
Πίεση στις προθεσμίες
Αν και ήταν λίγο μετά τις 7 π.μ., ο ήχος των μηχανημάτων από τους ερπυστριοφόρους γερανούς 400 τόνων που ήταν τοποθετημένοι σε φορτηγίδες στο εργοτάξιο της γέφυρας Long Thanh 2 ήταν ήδη αντηχώντας, αναμεμειγμένος με τους βιαστικούς χαιρετισμούς των εργατών που ξεκινούσαν τη νέα τους βάρδια, και αντηχούσε σε όλο τον ποταμό Ντονγκ Νάι .
Με λίγες μόνο εβδομάδες να απομένουν πριν από την έναρξη της περιόδου των βροχών στη νοτιοανατολική περιοχή, οι εργασίες κατασκευής στο πακέτο XL01 (Km4+000 - Km13+900) του έργου επέκτασης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ, με τη γέφυρα Λονγκ Τανχ 2 ως την «καρδιά» του, επιταχύνονται για να διασφαλιστεί η έγκαιρη ολοκλήρωση κρίσιμων τμημάτων του οδικού δικτύου.
Ο κ. Nguyen Phuong Vinh, Αναπληρωτής Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων του Νότου στην Εταιρεία Επενδύσεων και Ανάπτυξης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ (VEC), επενδυτή του έργου επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Ho Chi Minh City - Long Thanh, δήλωσε ότι το συνολικό χρονοδιάγραμμα του έργου είναι 18 μήνες, αλλά στην πραγματικότητα, το εργοτάξιο έχει μόνο μία περίοδο ξηρασίας. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστικές μονάδες πρέπει να ολοκληρώσουν τα θεμέλια και το υπόστρωμα (για το τμήμα του δρόμου) και τα θεμέλια και τους πυλώνες (για το τμήμα της γέφυρας) έως τα μέσα Μαΐου 2026, πριν από την έναρξη της περιόδου των βροχών.
Θα πρέπει να προστεθεί ότι, στο έργο επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ, το κύριο εμπόδιο στην πρόοδο έγκειται στην κατασκευή της γέφυρας Λονγκ Τανχ 2, του μεγαλύτερου έργου γέφυρας διάβασης ποταμών στη νότια περιοχή σήμερα.
Συγκεκριμένα, η γέφυρα Long Thanh 2 έχει μήκος περίπου 2,34 χλμ., με το κύριο άνοιγμα να διασχίζει τον ποταμό Dong Nai να έχει διαταχθεί σύμφωνα με το σχέδιο (80 m + 4 × 150 m + 80 m), με το μεγαλύτερο άνοιγμα να φτάνει τα 150 m, επαρκές για την πλοήγηση και τον ελλιμενισμό των μεγαλύτερων πολυτελών κρουαζιερόπλοιων στον κόσμο σε λιμάνια της πόλης Χο Τσι Μινχ.
Η πρόκληση για τους Βιετναμέζους εργολάβους στο έργο της γέφυρας Long Thanh 2 είναι η κατασκευή των βάθρων της γέφυρας στη μέση του ποταμού, με ύψος περίπου 38-42 μέτρα από τη βάση μέχρι την κορυφή. Συμπεριλαμβανομένων των θεμελίων, κάθε βάθρος είναι μια τεράστια κατασκευή από σκυρόδεμα, ισοδύναμη σε ύψος με ένα κτίριο 10-12 ορόφων, ενσωματωμένη στην κοίτη του ποταμού σε βάθος 70-80 μέτρων, απαιτώντας πολύπλοκες τεχνικές κατασκευής και αυστηρό ποιοτικό έλεγχο.
Δεδομένης της τεχνικής εμπειρογνωμοσύνης των Βιετναμέζων κατασκευαστών γεφυρών και δρόμων, η κατασκευή της γέφυρας Long Thanh 2 δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Ωστόσο, η πρόκληση έγκειται στο χρονοδιάγραμμα του έργου, ειδικά σε σύγκριση με άλλες μεγάλης κλίμακας γέφυρες διάβασης ποταμών στην περιοχή, όπως η γέφυρα Long Thanh (κατασκευάστηκε σε 48 μήνες) και η γέφυρα Nhon Trach, η οποία άνοιξε στις 18 Σεπτεμβρίου 2025 (κατασκευάστηκε σε 32 μήνες).
Με την απαίτηση ολοκλήρωσης του έργου εντός 18 μηνών για συγχρονισμό με το χρονοδιάγραμμα λειτουργίας του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh, η κατασκευή της Γέφυρας Long Thanh 2 ουσιαστικά δεν έχει χρονικό περιθώριο. Οποιοδήποτε λάθος, οποιαδήποτε καθυστέρηση ακόμη και μίας εβδομάδας στην κατασκευή, θα μπορούσε να κοστίσει ολόκληρο το έργο στο χρονοδιάγραμμά του.
«Επομένως, εκτός από την επιλογή των καλύτερων εργολάβων κατασκευής γεφυρών στο Βιετνάμ σήμερα, η VEC έχει απαιτήσει από την κατασκευαστική μονάδα να εργάζεται σε 3 βάρδιες, 4 ομάδες, με τις προβλήτες της γέφυρας να διασχίζουν τον ποταμό να κατασκευάζονται ταυτόχρονα, κάθε προβλήτα με ξεχωριστή ομάδα κατασκευής, με ένα συγχρονισμένο σύστημα εξοπλισμού που περιλαμβάνει γερανούς, γεωτρύπανα πασσάλων μεγάλης διαμέτρου και ξεχωριστή γραμμή παραγωγής σκυροδέματος που βρίσκεται ακριβώς πάνω σε φορτηγίδες που επιπλέουν στον ποταμό», δήλωσε ο κ. Vinh.
Χάρη στη διατήρηση αυστηρής κατασκευαστικής πειθαρχίας και ορθολογικής οργάνωσης του εργοταξίου, μέχρι τα τέλη Μαρτίου 2026, η πρόοδος της γέφυρας Long Thanh 2 και άλλων κύριων στοιχείων του έργου ήταν ουσιαστικά σύμφωνα με το καθορισμένο σχέδιο.
Συγκεκριμένα, στο τμήμα της γέφυρας προσέγγισης, έχουν ολοκληρωθεί 221 από τους 351 πασσάλους με διάτρηση. Η κατασκευή ακρόβαθρων και βάθρων έχει φτάσει σε 18 από τα 44 θεμέλια, 17 από τα 44 φρέατα και 11 από τις 42 δοκούς κεφαλής. Η καθέλκυση δοκών έχει φτάσει σε 5 από τα 42 ανοίγματα, ενώ οι εγκάρσιες δοκοί και οι πλάκες καταστρώματος της γέφυρας έχουν φτάσει σε 3 από τα 42 και 2 από τα 42 ανοίγματα, αντίστοιχα.
Για την κύρια γέφυρα, έχουν ολοκληρωθεί και οι πασσάλοι με διάτρηση 120/120. Τα θεμέλια των βάθρων έχουν φτάσει τα 4/5 βάθρα και το κύριο σώμα βρίσκεται υπό κατασκευή με όγκο περίπου 0,37/5 βάθρα (ο βάθρος T21 έχει ολοκληρώσει το 1/5 τμήμα, ενώ ο βάθρος T22 έχει ολοκληρώσει το 1/6 τμήμα).
«Σύμφωνα με το σχέδιο, οι κύριοι πυλώνες θα ολοκληρωθούν τον Ιούνιο του 2026, δημιουργώντας τα θεμέλια για τη σύνδεση της γέφυρας Long Thanh 2 πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2026 και ολοκληρώνοντας τα υπόλοιπα στοιχεία πριν από το Σεληνιακό Νέο Έτος το 2027, ικανοποιώντας έτσι τις απαιτήσεις προόδου που έχει θέσει η κυβέρνηση », δήλωσε εκπρόσωπος του VEC.
 |
Εν μέσω της καταιγίδας των αυξανόμενων τιμών των υλικών
Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Κατασκευών Φαμ Μινχ Χα, το γεγονός ότι η κυβέρνηση επέτρεψε την υλοποίηση του έργου επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ βάσει έκτακτης εντολής καταδεικνύει σαφώς τον επείγοντα χαρακτήρα του έργου.
Ο στόχος της επέκτασης σχεδόν 22 χιλιομέτρων του αυτοκινητόδρομου από 4 λωρίδες σε 8-10 λωρίδες εντός 18 μηνών, ακόμη και υπό ευνοϊκές συνθήκες, αποτελεί σημαντική πρόκληση. Είναι ακόμη πιο δύσκολη όταν το έργο βρίσκεται υπό κατασκευή, σε λειτουργία και ταυτόχρονα αντιμετωπίζει ζητήματα απαλλοτρίωσης γης.
Σε αυτό το πλαίσιο, η VEC υποχρεούται να συνεχίσει να διατηρεί τον ρυθμό κατασκευής, τηρώντας πιστά το σχέδιο, αξιοποιώντας τις ευνοϊκές καιρικές συνθήκες για την επιτάχυνση κρίσιμων οδικών τμημάτων, ιδίως της γέφυρας Long Thanh, ενισχύοντας παράλληλα τον ποιοτικό έλεγχο και διασφαλίζοντας ότι η κατασκευή πραγματοποιείται σύμφωνα με τα τεχνικά πρότυπα και τα έγγραφα σχεδιασμού.
«Ο επενδυτής και η συμβουλευτική μονάδα εποπτείας πρέπει να ενισχύσουν την αναθεώρηση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, της ασφάλειας στην εργασία και της περιβαλλοντικής υγιεινής, ειδικά σε συνθήκες όπου η κατασκευή και η λειτουργία πραγματοποιούνται ταυτόχρονα», σημείωσε ο κ. Χα.
Σύμφωνα με τον κ. Pham Hong Quang, Γενικό Διευθυντή της VEC, μετά από 6 μήνες υλοποίησης, η συνολική αξία του έργου έφτασε περίπου το 33,84% του συνολικού όγκου, με σωρευτικές εκταμιεύσεις περίπου 2.620/7.745 δισεκατομμυρίων VND. Εκτός από τη γέφυρα Long Thanh 2, το οδικό τμήμα του πακέτου XL02 έχει ουσιαστικά ολοκληρώσει την ενίσχυση των θεμελίων χρησιμοποιώντας βαθιούς μικτούς πασσάλους τσιμέντου-χώματος (CDM), και η ταυτόχρονη κατασκευή του οδοστρώματος θα ξεκινήσει στις αρχές Μαρτίου 2026.
Πέρα από ορισμένα ζητήματα απόκτησης γης, η μεγαλύτερη πρόκληση παραμένει επί του παρόντος η προμήθεια δομικών υλικών, ιδίως δομικών λίθων. Ενώ ο ανάδοχος έχει συνεργαστεί με εγγεγραμμένα λατομεία για να εξασφαλίσει επαρκή ποσότητα χώματος και πέτρας, ο μεγάλος όγκος υλικών συγκεντρώνεται στην περιοχή Tan Cang (επαρχία Dong Nai), με αποτέλεσμα τον υψηλό όγκο μεταφορών. Επιπλέον, ο αυστηρός έλεγχος των δραστηριοτήτων λατόμευσης θέτει σημαντικά εμπόδια στη μεταφορά υλικών στο εργοτάξιο.
Επιπλέον, οι δημοσιευμένες τιμές των δομικών υλικών στην επαρχία Ντονγκ Νάι εξακολουθούν να υστερούν σε σχέση με την πραγματικότητα. Το 2025, πριν από την ανάθεση του έργου, οι εργολάβοι έπρεπε κυρίως να αγοράζουν υλικά σε τιμές αγοράς, γεγονός που οδήγησε σε δυσκολίες στην εξασφάλιση εφοδιασμού και στην προετοιμασία εκτιμήσεων κόστους. Ορισμένοι τύποι υλικών είχαν δημοσιευμένες τιμές χαμηλότερες από τις πραγματικές τιμές ή δεν διέθεταν πλήρες φάσμα επιλογών.
Συγκεκριμένα, οι τιμές των καυσίμων έχουν παρουσιάσει έντονες διακυμάνσεις πρόσφατα, ενώ ο δείκτης τιμών κατασκευών για το πρώτο τρίμηνο του 2026 στην πόλη Χο Τσι Μινχ και το Λονγκ Τανχ δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί από τις τοπικές κατασκευαστικές υπηρεσίες, αυξάνοντας περαιτέρω την πίεση στην πρόοδο και το κόστος κατασκευής των εργολάβων. Αυτή είναι πραγματικά μια νέα και δύσκολη μάχη για τους εργολάβους που εργάζονται στο έργο επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ, ειδικά στο πλαίσιο της νοτιοανατολικής περιοχής που αποτελεί το επίκεντρο των αυξανόμενων τιμών των υλικών λόγω της ταυτόχρονης υλοποίησης πολλών μεγάλης κλίμακας έργων υποδομής.
Για να διατηρηθεί ο ρυθμός κατασκευής, παράλληλα με την απαίτηση από το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργων του Νότου να παρακολουθεί στενά τις τοποθεσίες για να διευκολύνει την προμήθεια υλικών, το VEC προτείνει στις αρμόδιες αρχές να ενημερώνουν άμεσα τις διακυμάνσεις στις τιμές των πρώτων υλών, των καυσίμων και της εργασίας στην περιοχή, ώστε να παρέχουν μια βάση για την υποβολή αίτησης, να επιλύουν δυσκολίες για τους εργολάβους και να διασφαλίζουν την ισορροπία συμφερόντων μεταξύ του Κράτους και των επιχειρήσεων.
Το VEC ζήτησε επίσης από το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου του Νότου να επιταχύνει τις διαδικασίες αποδοχής και πληρωμής, ώστε να διασφαλιστεί η συνεχής ταμειακή ροή στο εργοτάξιο, επιτρέποντας στους εργολάβους να συσσωρεύουν καύσιμα και να αγοράζουν προληπτικά απαραίτητα εφόδια και υλικά εκ των προτέρων, ώστε να μετριάζεται ο κίνδυνος αυξήσεων των τιμών, ιδίως στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης και περίπλοκης σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή.
«Υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, θα καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να ολοκληρώσουμε ουσιαστικά ολόκληρο το έργο επέκτασης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ έως τον Δεκέμβριο του 2026, εγκαίρως ώστε να εξυπηρετηθεί η άνετη και ασφαλής πρόσβαση των ανθρώπων στο Διεθνές Αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ», δεσμεύτηκε ο επικεφαλής του VEC.
Πηγή: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html
Σχόλιο (0)