Μεγάλες δυνατότητες από γειτονικούς πελάτες

Πού είναι η χρυσή εποχή;

Στα τέλη του 2007, το Γενικό Τμήμα Τουρισμού και το Υπουργείο Πολιτισμού, Αθλητισμού και Τουρισμού οργάνωσαν ένα ερευνητικό ταξίδι για οδικές περιηγήσεις σε χώρες του οικονομικού διαδρόμου Ανατολής-Δύσης, συμπεριλαμβανομένων του Βιετνάμ , του Λάος, της Ταϊλάνδης και της Καμπότζης. Το ερευνητικό ταξίδι είχε ως στόχο να εξετάσει και να αξιολογήσει την τρέχουσα κατάσταση, τις δυνατότητες και την ικανότητα σύνδεσης τουριστικών προορισμών στον οικονομικό διάδρομο Ανατολής-Δύσης, να διαμορφώσει συγκεκριμένα διεθνή τουριστικά προϊόντα και να ενοποιήσει λύσεις για την αποτελεσματική αξιοποίηση της τουριστικής διαδρομής. Στη συνέχεια, μια σειρά από ταξιδιωτικές εταιρείες οργάνωσαν επίσης περιηγήσεις και προγράμματα τουριστικού τουρισμού σε όλη τη χώρα, καλωσορίζοντας μεγάλο αριθμό επισκεπτών από την Ταϊλάνδη, την Καμπότζη και το Λάος στο Βιετνάμ .

Διαδικασίες μετανάστευσης από την Καμπότζη στο Βιετνάμ μέσω της διεθνούς συνοριακής πύλης Moc Bai

Μετά από πολλά χρόνια παρακολούθησης και έρευνας αυτού του μεριδίου αγοράς, ο κ. Cao Tri Dung, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Vietnam TravelMart Tourism Company, υπενθύμισε τη δημιουργία του οικονομικού διαδρόμου Ανατολής-Δύσης, και ιδιαίτερα τα εγκαίνια της Γέφυρας Φιλίας 2 στις 19 Δεκεμβρίου 2006 που συνέδεε το Mukdahan (Ταϊλάνδη) με το Savannakhet (Λάος), η οποία δημιούργησε τις προϋποθέσεις για την ισχυρή αύξηση του τουρισμού στις περιοχές της διαδρομής από το Savannakhet προς το Da Nang .

Από το 2007 έως το 2010, ο αριθμός των τουριστών στις κεντρικές επαρχίες του Βιετνάμ μέσω αυτής της διαδρομής αυξήθηκε δραματικά. Το 2007, μόνο τους πρώτους 6 μήνες, υπήρχαν περίπου 160.000 επισκέπτες στο Βιετνάμ μέσω της συνοριακής πύλης Λάο Μπάο (αύξηση 40% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι), ο αριθμός των επισκεπτών μέσω της διεθνούς συνοριακής πύλης Λάο Μπάο για ολόκληρο το έτος ήταν 404.500 (διπλάσιος από αυτόν του 2006). Το 2008, παρά τις δυσκολίες της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, ο αριθμός των εισαγόμενων και εξαγόμενων αυτοκινήτων μέσω της συνοριακής πύλης Λάο Μπάο ήταν ακόμα 56.000, ίσος με το 2007. Ο αριθμός των τουριστών μέσω της συνοριακής πύλης Λάο Μπάο το 2008 αυξήθηκε κατά 32.629 άτομα σε σύγκριση με το 2007.

Στις περιοχές Thua Thien-Hue και Da Nang, ο αριθμός των Ταϊλανδών τουριστών που έφτασαν οδικώς βοήθησε τη χώρα να ανέλθει στην 1η θέση στον συνολικό αριθμό διεθνών επισκεπτών σε αυτές τις δύο τοποθεσίες την περίοδο 2007-2008.

« Το Βιετνάμ βρίσκεται στην Trans-Asia διαδρομή, στην Ανατολή-Δύση, οι οποίες είναι όλες ζωτικής σημασίας διαδρομές, επομένως οι δυνατότητες για οδικό τουρισμό είναι τεράστιες. Ωστόσο, μετά από 3-4 χρόνια «έντονης» ανάπτυξης, από το 2011, ο αριθμός των επισκεπτών έχει αρχίσει να μειώνεται σταδιακά. Οι τοποθεσίες στη βιετναμέζικη πλευρά της διαδρομής δεν καταγράφουν πλέον την Ταϊλάνδη ως τη μεγαλύτερη πηγή επισκεπτών στη δομή των πηγών επισκεπτών. Από το 2011 έως σήμερα, η πηγή των επισκεπτών που έρχονται οδικώς μέσω του οικονομικού διαδρόμου Ανατολής-Δύσης αντιπροσωπεύει μόνο ένα πολύ μικρό ποσοστό, εκτός από το Savannakhet και το Quang Tri. Η μεγαλύτερη πηγή οδικών επισκεπτών του Βιετνάμ είναι η Κίνα, τώρα οι περισσότεροι άνθρωποι στις παραμεθόριες επαρχίες έχουν επίσης ταξιδέψει στο Βιετνάμ . Είναι πολύ εξοικειωμένοι με τα ταξίδια οδικώς, επομένως δεν είναι πλέον τόσο ισχυρά όσο πριν», εξέφρασε με λύπη ο κ. Cao Tri Dung.

Ο κ. TH, διευθυντής ενός ταξιδιωτικού γραφείου στην πόλη Χο Τσι Μινχ, δήλωσε επίσης ότι η βιετναμέζικη τουριστική βιομηχανία έχει πρόσφατα παραμελήσει τη σημασία του οδικού τουρισμού. Μετά την ενεργοποίηση της αγοράς Ανατολής-Δύσης, το Βιετνάμ πρότεινε το σχέδιο «5 χώρες, 1 βίζα» για το Λάος, την Καμπότζη, την Ταϊλάνδη, τη Μιανμάρ και το Βιετνάμ , που σημαίνει ότι οι επισκέπτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν μόνο μία βίζα για να ταξιδέψουν και στις 5 χώρες που αναφέρθηκαν παραπάνω.

Μέχρι σήμερα, πολλοί ειδικοί του κλάδου έχουν προτείνει επίμονα να συνεχιστεί η επιδίωξη της ιδέας της «μίας βίζας - πολλών προορισμών» στην υποπεριοχή CLMV (Καμπότζη - Λάος - Μιανμάρ - Βιετνάμ ), στην οποία η χώρα μας παίζει σημαντικό ρόλο, αλλά η τουριστική βιομηχανία σπάνια το έχει αναφέρει. Αντίθετα, μόλις η ιδέα προτάθηκε από το Βιετνάμ , το Λάος, η Καμπότζη και η Ταϊλάνδη συνεργάστηκαν αμέσως επίσημα για την ανταλλαγή τουριστών μεταξύ τους μέσω της μορφής «2 χώρες, 1 προορισμός», επιτρέποντας στους επισκέπτες με βίζα να εισέρχονται στην Ταϊλάνδη, να εισέρχονται στο Λάος/Καμπότζη και αντίστροφα.

Συγχρονισμός από την υποδομή στο πλαίσιο πολιτικής

Σύμφωνα με τον κ. TH, εκτός από τους αντικειμενικούς λόγους της ταχύτητας ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας, την τάση των γρήγορων και χρονικά εξοικονομούντων μετακινήσεων, υπάρχουν δύο λόγοι που οδηγούν στον ολοένα και πιο αργό οδικό τουρισμό. Πρώτον, η πολιτική εισόδου εξακολουθεί να παρουσιάζει πολλές ελλείψεις και, δεύτερον, τα προϊόντα είναι μονότονα, χωρίς σύνδεση με την αλλαγή και την καινοτομία. Συγκεκριμένα, οι διαδικασίες εισόδου στην Καμπότζη γίνονται επί τόπου, εύκολες και άνετες, ενώ οι διαδικασίες εισόδου στο Βιετνάμ πρέπει να υποβάλλονται εκ των προτέρων.

Από την Πνομ Πενχ μέχρι την πύλη συνόρων Bavet έχει μήκος 160 χλμ., το αυτοκίνητο χρειάζεται 3 ώρες και 10 λεπτά για να ολοκληρώσει τις διαδικασίες. Από το Moc Bai μέχρι την πόλη Χο Τσι Μινχ, η απόσταση είναι η μισή, αλλά χρειάζονται επίσης 3 ώρες, συν τις χρονοβόρες διαδικασίες μετανάστευσης. Η πύλη συνόρων έχει σχεδιαστεί για να είναι κλειστή, μερικές φορές εκατοντάδες τουρίστες πρέπει να σπρώχνονται και να περιμένουν, πολύ κουραστικό. Αν οι τουρίστες «φοβούνται» να περιμένουν τις διαδικασίες, τα μέσα μεταφοράς αντιμετωπίζουν επίσης πολλά εμπόδια. Τα ομαδικά αυτοκίνητα που εκτελούν διαδικασίες προσωρινής εισαγωγής και επανεξαγωγής πρέπει να πληρούν πολλές προϋποθέσεις, να συμπληρώσουν κάθε είδους έγγραφα για να εκτελωνιστούν. Για τα ιδιωτικά αυτοκίνητα που ταξιδεύουν σε τροχόσπιτα, είναι ακόμη πιο περίπλοκο. Ειδικά στην περίπτωση αυτοκινήτων που πηγαίνουν στην αντίθετη κατεύθυνση από την Ταϊλάνδη στο Βιετνάμ , πρέπει επίσης να ρωτήσουν το Υπουργείο Μεταφορών.

Η νότια συνοριακή πύλη μεταξύ Ταϊλάνδης και Μαλαισίας είναι πολύ πολυσύχναστη. Το ίδιο ισχύει και για την χερσαία συνοριακή πύλη μεταξύ Ταϊλάνδης και Λάος. Κοιτάζοντας πιο πέρα, οι τουρίστες προς την Ευρώπη μπορούν να ταξιδέψουν άνετα οδικώς μεταξύ χωρών, η συνοριακή πύλη δεν διαθέτει καν φράγμα. Ενώ το Βιετνάμ έχει σχεδόν μόνο ένα πολύβουο σύστημα συνοριακών πυλών με την Κίνα, οι περισσότερες συνοριακές πύλες με το Λάος και την Καμπότζη δεν είναι πολύβουες. Όσον αφορά τα μέσα μεταφοράς για τον τουρισμό, οι οδικές μεταφορές υστερούν μόνο σε σχέση με τον αέρα όσον αφορά τη σημασία και το επίπεδο προσέλκυσης επισκεπτών. Ο οδικός τουρισμός δεν είναι κατώτερος από τα πλοία όσον αφορά τον αριθμό των επισκεπτών, τις δυνατότητες και τα οικοσυστήματα προϊόντων. Από μια τέτοια προσέγγιση, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί γρήγορα μια συνολική εθνική στρατηγική για την ανάπτυξη του οδικού τουρισμού.

κ. Cao Tri Dung, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Vietnam TravelMart Tourism Company

«Για να μην αναφέρουμε ότι οι επιχειρήσεις φέρνουν πελάτες μόνο όπου σχεδιάζουν τα προγράμματά τους, καμία τοποθεσία δεν είναι πρόθυμη να προωθήσει τουριστικά προγράμματα και διαδρομές για να κάνει τα προϊόντα πιο ελκυστικά και συστηματικά. Αυτός ο τύπος πελάτη είναι ήδη δύσκολο να συγκεντρωθεί, επομένως κάθε επιχείρηση «φοβάται» και δυσκολεύεται να τον διατηρήσει», δήλωσε ο κ. Θ.

Από την οπτική γωνία της αγοράς, ο κ. Cao Tri Dung εκτίμησε ότι το τρέχον τουριστικό μοντέλο και η δομή έχουν αλλάξει πολύ. Προηγουμένως, πολλοί τουρίστες ταξίδευαν σε ομάδες και τα ταξιδιωτικά γραφεία ήταν αυτά που φρόντιζαν τα πάντα, από το Α έως το Ω, αλλά τώρα η τάση να ταξιδεύουν μόνοι, σε μικρές ομάδες οικογένειας και φίλων αυξάνεται. Εάν δεν υπάρχει κανείς να «φροντίσει» όλα τα διαδικαστικά ζητήματα και προβλήματα, θα στραφούν σε άλλα είδη τουρισμού. Επομένως, το νομικό πλαίσιο πρέπει επίσης να αλλάξει προκειμένου να διευρυνθεί η πηγή των τουριστών.

Σύμφωνα με τον κ. Dung, η βιώσιμη ανάπτυξη του οδικού τουρισμού εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως το σύστημα μεταφορών, τις οδικές υποδομές, τις συνοριακές πύλες, τα οδικά συστήματα μεταξύ των μερών και τις συνοδευτικές πολιτικές. Εάν οι επισκέπτες από τρίτες χώρες, για παράδειγμα από την Ευρώπη προς την Μπανγκόκ (Ταϊλάνδη), μπορούν να ταξιδέψουν οδικώς μέσω του Λάος προς το Βιετνάμ , οι διαδρομές πρέπει να είναι ανοιχτές και να διαθέτουν σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων. Στην πραγματικότητα, από τις διαδρομές από το Λάος προς το Βιετνάμ σήμερα, μόνο λίγες είναι ακόμα αξιοποιήσιμες, οι υπόλοιπες είναι μεγάλες, υποβαθμισμένες και κακές. Από την Πνομ Πενχ μέσω της συνοριακής πύλης Moc Bai προς την πόλη Χο Τσι Μινχ, ο δρόμος είναι καλύτερος, αλλά η πηγή των επισκεπτών είναι επίσης παλιά.

«Μόλις δημιουργηθούν οι υποδομές μεταφορών, μπορεί να δημιουργηθεί ένα νομικό πλαίσιο για τον οδικό τουρισμό. Για παράδειγμα, πώς να χειριζόμαστε τα οχήματα με τιμόνι αριστερά, τι γίνεται με το καθεστώς βίζας ASEAN 1 για υπηκόους τρίτων χωρών, μπορούμε να παραλάβουμε αυτοκίνητο από την πλευρά τους; Πρέπει να εξαλείψουμε, να ξεκαθαρίσουμε και να προωθήσουμε αυτά τα σημεία συμφόρησης μέσω του νομικού πλαισίου που σχετίζεται με τις οδικές μεταφορές και τις συμφωνίες εντός του μπλοκ ASEAN. Τουλάχιστον το Βιετνάμ - Λάος - Καμπότζη και ορισμένες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας μπορούν να αναπτύξουν ένα διασυνδεδεμένο οδικό σύστημα όπως οι ευρωπαϊκές χώρες», πρότεινε ο κ. Dung.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm