Μεγάλες δυνατότητες από γειτονικούς πελάτες.

[διαφήμιση_1]

Πού είναι τώρα η χρυσή εποχή;

Στα τέλη του 2007, η Εθνική Διοίκηση Τουρισμού του Βιετνάμ, σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού, Αθλητισμού και Τουρισμού, οργάνωσαν ένα ταξίδι έρευνας για χερσαίες τουριστικές εκδρομές σε χώρες που βρίσκονται στον Οικονομικό Διάδρομο Ανατολής-Δύσης, συμπεριλαμβανομένων του Βιετνάμ , του Λάος, της Ταϊλάνδης και της Καμπότζης. Στόχος της έρευνας ήταν να εξετάσει και να αξιολογήσει την τρέχουσα κατάσταση, τις δυνατότητες και τη συνδεσιμότητα των τουριστικών προορισμών κατά μήκος του Οικονομικού Διαδρόμου Ανατολής-Δύσης, να αναπτύξει μοναδικά διεθνικά τουριστικά προϊόντα και να συμφωνήσει σε λύσεις για την αποτελεσματική αξιοποίηση της τουριστικής διαδρομής. Στη συνέχεια, ορισμένες τουριστικές εταιρείες οργάνωσαν εκδρομές και προγράμματα σε όλη τη χώρα, προσελκύοντας μεγάλο αριθμό τουριστών από την Ταϊλάνδη, την Καμπότζη και το Λάος στο Βιετνάμ .

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — Ολοκληρώστε τις διαδικασίες μετανάστευσης από την Καμπότζη στο Βιετνάμ μέσω της διεθνούς συνοριακής πύλης Moc Bai.

Μετά από χρόνια παρακολούθησης και έρευνας αυτού του τμήματος της αγοράς, ο κ. Cao Tri Dung, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Vietnam TravelMart, υπενθύμισε ότι η δημιουργία του οικονομικού διαδρόμου Ανατολής-Δύσης, και ιδίως τα εγκαίνια της Γέφυρας Φιλίας 2 στις 19 Δεκεμβρίου 2006, που συνδέει το Mukdahan (Ταϊλάνδη) με το Savannakhet (Λάος), δημιούργησε ευνοϊκές συνθήκες για τις περιοχές κατά μήκος της διαδρομής από το Savannakhet στο Da Nang ώστε να βιώσουν ισχυρή ανάπτυξη στον τουρισμό.

Από το 2007 έως το 2010, ο αριθμός των τουριστών που επισκέπτονταν τις κεντρικές επαρχίες του Βιετνάμ μέσω αυτής της διαδρομής αυξήθηκε δραματικά. Το 2007, μόνο κατά τους πρώτους έξι μήνες, περίπου 160.000 τουρίστες εισήλθαν στο Βιετνάμ μέσω της συνοριακής πύλης Λάο Μπάο (αύξηση 40% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους), ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό επισκεπτών μέσω της διεθνούς συνοριακής πύλης Λάο Μπάο για ολόκληρο το έτος σε 404.500 (διπλάσιος αριθμός από το 2006). Το 2008, παρά τις δυσκολίες που αντιμετώπισε η παγκόσμια οικονομική κρίση, ο αριθμός των οχημάτων που εισέρχονταν και εξέρχονταν από τη συνοριακή πύλη Λάο Μπάο παρέμεινε στις 56.000, ο ίδιος με το 2007. Ο αριθμός των τουριστών μέσω της συνοριακής πύλης Λάο Μπάο το 2008 αυξήθηκε κατά 32.629 σε σύγκριση με το 2007.

Στις περιοχές Thua Thien-Hue και Da Nang, ο αριθμός των Ταϊλανδών τουριστών που έφτασαν δια ξηράς βοήθησε την Ταϊλάνδη να ανέλθει στην πρώτη θέση όσον αφορά το σύνολο των διεθνών επισκεπτών σε αυτές τις δύο τοποθεσίες κατά τα έτη 2007-2008.

« Το Βιετνάμ βρίσκεται στον Υπερασιατικό Αυτοκινητόδρομο και στον Οικονομικό Διάδρομο Ανατολής-Δύσης, δύο ζωτικής σημασίας οδούς, επομένως οι δυνατότητες για χερσαίο τουρισμό είναι τεράστιες. Ωστόσο, μετά από μια περίοδο ταχείας ανάπτυξης 3-4 ετών, από το 2011 και μετά, ο αριθμός των τουριστών άρχισε να μειώνεται. Οι περιοχές κατά μήκος της διαδρομής στην πλευρά του Βιετνάμ δεν θεωρούν πλέον την Ταϊλάνδη ως τη μεγαλύτερη πηγή τουριστών. Από το 2011 έως σήμερα, ο αριθμός των τουριστών που φτάνουν οδικώς μέσω του Οικονομικού Διαδρόμου Ανατολής-Δύσης αντιπροσωπεύει μόνο ένα πολύ μικρό ποσοστό, εκτός από το Savannakhet και το Quang Tri. Η μεγαλύτερη πηγή χερσαίων τουριστών για το Βιετνάμ είναι η Κίνα, αλλά τώρα οι περισσότεροι άνθρωποι στις παραμεθόριες επαρχίες ταξιδεύουν επίσης στο Βιετνάμ . Είναι τόσο εξοικειωμένοι με τον χερσαίο τουρισμό που η άνθηση δεν είναι πλέον τόσο ισχυρή όσο πριν», δήλωσε με θλίψη ο κ. Cao Tri Dung.

Ο κ. TH, διευθυντής μιας ταξιδιωτικής εταιρείας στην πόλη Χο Τσι Μινχ, πιστεύει επίσης ότι η βιετναμέζικη τουριστική βιομηχανία έχει παραβλέψει τη σημασία του χερσαίου τουρισμού τα τελευταία χρόνια. Μετά την ενεργοποίηση της αγοράς δρομολογίων Ανατολής-Δύσης, το Βιετνάμ πρότεινε κάποτε ένα πρόγραμμα «5 χώρες, 1 βίζα» για το Λάος, την Καμπότζη, την Ταϊλάνδη, τη Μιανμάρ και το Βιετνάμ , που σημαίνει ότι οι τουρίστες θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν μία βίζα για να ταξιδέψουν και στις πέντε χώρες.

Ακόμα και τώρα, πολλοί ειδικοί του κλάδου υποστηρίζουν επίμονα τη συνεχή επιδίωξη της ιδέας «μία βίζα - πολλαπλοί προορισμοί» εντός της υποπεριοχής CLMV (Καμπότζη - Λάος - Μιανμάρ - Βιετνάμ ), στην οποία το Βιετνάμ παίζει κρίσιμο ρόλο, ωστόσο η τουριστική βιομηχανία σπάνια την αναφέρει πλέον. Αντίθετα, μόλις το Βιετνάμ πρότεινε την ιδέα, το Λάος, η Καμπότζη και η Ταϊλάνδη άρχισαν επίσημα να συνεργάζονται για την ανταλλαγή τουριστών μέσω του μοντέλου «δύο χώρες, ένας προορισμός», επιτρέποντας σε επισκέπτες με βίζα για την Ταϊλάνδη να εισέρχονται στο Λάος/Καμπότζη και αντίστροφα.

Συγχρονισμός από την υποδομή στο πλαίσιο πολιτικής

Σύμφωνα με τον κ. TH, εκτός από αντικειμενικούς λόγους όπως η ραγδαία ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας και η τάση για γρήγορα, χρονικά εξοικονομούμενα ταξίδια, υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για την ολοένα και πιο υποτονική κατάσταση του χερσαίου τουρισμού. Πρώτον, οι πολιτικές εισόδου εξακολουθούν να παρουσιάζουν πολλές ελλείψεις· δεύτερον, τα προϊόντα είναι μονότονα και δεν διαθέτουν τις συνδέσεις για αλλαγή και καινοτομία. Συγκεκριμένα, οι διαδικασίες εισόδου στην Καμπότζη γίνονται επιτόπου, εύκολες και βολικές, ενώ οι διαδικασίες εισόδου στο Βιετνάμ απαιτούν προηγούμενη αίτηση.

Το ταξίδι από την Πνομ Πενχ μέχρι το συνοριακό πέρασμα Μπαβέτ είναι 160 χλμ., με διάρκεια 3 ώρες και 10 λεπτά για τις τελωνειακές διαδικασίες. Το ταξίδι από το Μοκ Μπάι στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι η μισή απόσταση, αλλά εξακολουθεί να διαρκεί 3 ώρες, συν τις χρονοβόρες διαδικασίες μετανάστευσης. Το συνοριακό πέρασμα έχει σχεδιαστεί για να είναι κλειστό και κατά καιρούς εκατοντάδες τουρίστες πρέπει να συνωστίζονται, γεγονός που καθιστά την αναμονή πολύ κουραστική. Αν οι τουρίστες δεν τους αρέσει ο χρόνος αναμονής για τις διαδικασίες, η μεταφορά αντιμετωπίζει επίσης πολλά εμπόδια. Τα ομαδικά οχήματα που υποβάλλονται σε διαδικασίες προσωρινής εισαγωγής και επανεξαγωγής πρέπει να πληρούν πολλές προϋποθέσεις και να συμπληρώνουν κάθε είδους έγγραφα πριν από τον εκτελωνισμό. Για τα μεμονωμένα οχήματα σε περιηγήσεις με τροχόσπιτα, η διαδικασία είναι ακόμη πιο περίπλοκη. Ειδικά για τα οχήματα που ταξιδεύουν προς την αντίθετη κατεύθυνση από την Ταϊλάνδη στο Βιετνάμ , πρέπει ακόμη και να υποβάλουν αίτηση στο Υπουργείο Μεταφορών.

Το νότιο συνοριακό πέρασμα μεταξύ Ταϊλάνδης και Μαλαισίας σφύζει από ταξιδιώτες. Το χερσαίο συνοριακό πέρασμα μεταξύ Ταϊλάνδης και Λάος είναι επίσης πολύ πολυσύχναστο. Κοιτάζοντας πιο μακριά, οι τουρίστες που ταξιδεύουν στην Ευρώπη μπορούν να ταξιδεύουν ελεύθερα οδικώς μεταξύ χωρών, με τα συνοριακά περάσματα συχνά να μην διαθέτουν εμπόδια. Αντίθετα, τα συνοριακά περάσματα του Βιετνάμ με την Κίνα είναι σχεδόν αποκλειστικά πολυσύχναστα, ενώ τα περισσότερα σύνορά του με το Λάος και την Καμπότζη δεν είναι ιδιαίτερα ζωντανά. Λαμβάνοντας υπόψη τις επιλογές μεταφοράς για τον τουρισμό, τα χερσαία ταξίδια έρχονται δεύτερα μετά τα αεροπορικά ταξίδια σε σημασία και ελκυστικότητα για τους τουρίστες. Ο χερσαίος τουρισμός δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερος από τον τουρισμό κρουαζιέρας όσον αφορά τον όγκο επιβατών, το δυναμικό και τα οικοσυστήματα προϊόντων. Από αυτή την άποψη, πρέπει να αναπτυχθεί γρήγορα μια ολοκληρωμένη εθνική στρατηγική για την ανάπτυξη του χερσαίου τουρισμού.

κ. Cao Tri Dung, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Vietnam TravelMart Tourism Company

«Επιπλέον, οι επιχειρήσεις απλώς φέρνουν τουρίστες όπου κι αν σχεδιάζουν τις εκδρομές τους και καμία τοπική αρχή δεν είναι πρόθυμη να αναλάβει την πρωτοβουλία να συντονίσει και να προωθήσει τουριστικά προγράμματα και διαδρομές, ώστε να κάνει τα προϊόντα πιο ελκυστικά και πιο οργανωμένα. Η προσέλκυση αυτού του είδους τουριστών είναι ήδη δύσκολη, επομένως κάθε επιχείρηση αποθαρρύνεται και δυσκολεύεται να διατηρήσει την παρουσία της», δήλωσε ο κ. TH.

Από την οπτική γωνία της αγοράς, ο κ. Cao Tri Dung αξιολόγησε ότι το τρέχον μοντέλο και η δομή του τουρισμού έχουν αλλάξει σημαντικά. Προηγουμένως, οι τουρίστες ταξίδευαν σε μεγάλες ομάδες, με τις ταξιδιωτικές εταιρείες να χειρίζονται τα πάντα, από το Α έως το Ω. Ωστόσο, η τάση των μεμονωμένων ταξιδιών και των μικρών ομάδων οικογένειας και φίλων αυξάνεται. Εάν κανείς δεν φροντίσει για όλες τις διαδικασίες και τις ταλαιπωρίες, θα στραφούν σε άλλα είδη τουρισμού. Επομένως, το νομικό πλαίσιο πρέπει επίσης να αλλάξει προκειμένου να διευρυνθεί η πηγή των τουριστών.

Σύμφωνα με τον κ. Dung, η βιώσιμη ανάπτυξη του οδικού τουρισμού εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως το σύστημα μεταφορών, οι οδικές υποδομές, τα σημεία διέλευσης των συνόρων, τα οδικά δίκτυα μεταξύ των χωρών και οι συνοδευτικές πολιτικές. Για να ταξιδέψουν τουρίστες από τρίτες χώρες, για παράδειγμα από την Ευρώπη προς την Μπανγκόκ (Ταϊλάνδη), οδικώς μέσω του Λάος προς το Βιετνάμ , οι διαδρομές πρέπει να είναι καλά συνδεδεμένες και να διαθέτουν συγχρονισμένο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων. Στην πραγματικότητα, μόνο λίγες διαδρομές από το Λάος προς το Βιετνάμ είναι ακόμη αξιοποιήσιμες. Οι υπόλοιπες είναι μεγάλες, ετοιμόρροπες και σε κακή κατάσταση. Η διαδρομή από την Πνομ Πενχ μέσω του συνοριακού περάσματος Moc Bai προς την πόλη Χο Τσι Μινχ είναι καλύτερη, αλλά η πελατειακή βάση είναι επίσης ξεπερασμένη.

«Μόλις έχουμε τις υποδομές μεταφορών, μπορούμε στη συνέχεια να δημιουργήσουμε ένα νομικό πλαίσιο για τον οδικό τουρισμό. Για παράδειγμα, πώς χειριζόμαστε τα οχήματα με τιμόνι αριστερά; Ποιοι είναι οι κανονισμοί σχετικά με τις βίζες ASEAN για τουρίστες τρίτων εθνικοτήτων; Μπορούμε να παραλάβουμε οχήματα από την πλευρά τους των συνόρων; Πρέπει να εξαλείψουμε, να βελτιστοποιήσουμε και να επιταχύνουμε αυτά τα σημεία συμφόρησης μέσω του νομικού πλαισίου που σχετίζεται με τις οδικές μεταφορές και τις συμφωνίες εντός του μπλοκ ASEAN. Τουλάχιστον το Βιετνάμ , το Λάος, η Καμπότζη και ορισμένες άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας θα πρέπει να εφαρμόσουν ένα διασυνδεδεμένο οδικό δίκτυο όπως οι ευρωπαϊκές χώρες», πρότεινε ο κ. Dung.

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής