Ζήστε την εμπειρία του «σιδηροδρόμου» του Ντα Λατ.

Εκμεταλλευόμενοι ένα σχετικά ελεύθερο απόγευμα, η ομάδα μας των πέντε ατόμων αποφάσισε να πάρει ταξί για την οδό Quang Trung, Ward 10, στην πόλη Da Lat. Έβρεχε ελαφρά, αλλά μόλις το ταξί μπήκε στην πύλη, είδαμε ότι η περιοχή μπροστά από τον σιδηροδρομικό σταθμό Da Lat ήταν αρκετά γεμάτη. Λεωφορεία από 29 έως 45 θέσεις, καθώς και ταξί, έμπαιναν σχεδόν συνεχώς στο χώρο στάθμευσης.

Παρά το γεγονός ότι η βροχή τους έλουζε τα κεφάλια, οι γυναίκες έβγαλαν «αθώες» τις καπέλα τους και πόζαραν για φωτογραφίες. Ήταν ένας όμορφος σιδηροδρομικός σταθμός, με έναν ανθόκηπο μπροστά από την πλατφόρμα, με όμορφα κλαδεμένα λουλούδια και πρασινάδα (όπως αναμενόταν από το Ντα Λατ, λουλούδια υπάρχουν παντού). Ο ανθόκηπος μπροστά από τον σταθμό φαινόταν να δημιουργεί μια «απαλή» αίσθηση για όσους ήρθαν, ενώ παράλληλα διέλυε τον συνηθισμένο «θόρυβο» των σιδηροδρομικών σταθμών.

Σχεδιασμένος με «ξεχωριστό στυλ», ο σταθμός Da Lat διαθέτει ένα μείγμα κλασικής ευρωπαϊκής αρχιτεκτονικής, που συχνά συναντάται σε σταθμούς γαλλικής κατασκευής, και την παραδοσιακή γοητεία των μακρόστενων σπιτιών των τοπικών εθνοτικών μειονοτήτων. Με τους τρεις πυραμιδωτούς πύργους του, ισομεγέθεις, η πρόσοψη του σταθμού Da Lat θυμίζει αμέσως την εικόνα των τριών θρυλικών κορυφών του βουνού Langbiang. Η ρεσεψιονίστ (η οποία πουλάει και εισιτήρια) εξήγησε: «Ο συμβολισμός των τριών πύργων που αντιπροσωπεύουν το όρος Langbiang είναι επίσης εμφανής στην κεραμοσκεπή και εκτείνεται προς τα πίσω. Αν πάτε προς τα πίσω, θα δείτε ότι το πίσω μέρος του σταθμού δεν διαφέρει από το μπροστινό μέρος». Ρώτησα αστειευόμενη: «Γιατί να μην σχεδιάσετε δύο διαφορετικές πλευρές για μεγαλύτερη αρχιτεκτονική ποικιλία;» Η ρεσεψιονίστ χαμογέλασε αμέσως χαρούμενα: «Λοιπόν, ίσως να έχετε παρατηρήσει ότι είτε στέκεστε μπροστά είτε πίσω, βλέπετε μόνο ένα σχήμα του σιδηροδρομικού σταθμού. Όπου κι αν βρίσκεστε, μπορείτε να έχετε μια μοναδική γωνία λήψης. Η εικόνα των τριών βουνών Langbiang είναι αυτό που τον κάνει μοναδικό, σε αντίθεση με οποιοδήποτε άλλο αρχιτεκτονικό σχέδιο».

Σε ένα κινούμενο τρένο.

Ήταν αναμφισβήτητα καταπληκτικό και αγοράσαμε με χαρά εισιτήρια για να «απολαύσουμε» πλήρως τον μοναδικό αρχιτεκτονικό χώρο του σιδηροδρομικού σταθμού Ντα Λατ. Στην αίθουσα προβολών, μια ευρύχωρη αίθουσα περίπου 40 τετραγωνικών μέτρων χωριζόταν σε δύο άνισα τμήματα. Το μικρότερο τμήμα κοντά στην είσοδο εκθέτει παλιές φωτογραφίες, που παρουσίαζαν τον σιδηροδρομικό σταθμό Ντα Λατ από τις πρώτες μέρες του. Το μεγαλύτερο τμήμα στο εσωτερικό είχε μεγάλες σειρές καθισμάτων για να κάθονται οι επισκέπτες και να παρακολουθούν τη μεγάλη οθόνη. Μόλις βρήκαμε άνετα καθίσματα, κοιτάξαμε ψηλά στην οθόνη. Προβαλλόταν μια ταινία μικρού μήκους, που παρουσίαζε το σιδηροδρομικό σύστημα του Βιετνάμ, με όμορφους σταθμούς και μαγευτικά τοπία κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής που διασχίζει το Βιετνάμ.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, ο σιδηροδρομικός σταθμός Νταλάτ κατασκευάστηκε μεταξύ 1932 και 1938. Αποτελεί μέρος της σιδηροδρομικής γραμμής Thap Cham - Νταλάτ, που συνδέει την πόλη στο οροπέδιο Lam Vien στα δυτικά με το Phan Rang ( Ninh Thuan ) στα ανατολικά. Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή έχει μήκος 84 χλμ., με υψομετρική διαφορά 1.500 μέτρων σε ολόκληρη τη διαδρομή. Η κατασκευή ξεκίνησε το 1908 με εντολή του Γενικού Κυβερνήτη της Ινδοκίνας, Paul Doumer, και η γραμμή τέθηκε σε λειτουργία το 1932. Αυτή ήταν επίσης η εποχή που κατασκευάστηκε ο σιδηροδρομικός σταθμός Νταλάτ. Αυτό σημαίνει ότι ο σιδηροδρομικός σταθμός Νταλάτ ξεκίνησε να λειτουργεί αφού η σιδηροδρομική γραμμή είχε ήδη αρχίσει να μεταφέρει επιβάτες.

Το σχόλιο στην οθόνη ανέφερε περαιτέρω: Ολόκληρη η σιδηροδρομική γραμμή έχει 12 σταθμούς και 5 σήραγγες. Είναι ένας ξεχωριστός σιδηρόδρομος επειδή έχει 16 χιλιόμετρα οδοντωτού σιδηροδρόμου που ανεβαίνει ανηφορικά, με μέση κλίση 12%. Μάθαμε επίσης ότι οδοντωτοί σιδηρόδρομοι και ατμομηχανές υπάρχουν μόνο στην Ελβετία και το Βιετνάμ. Ακούγοντας αυτό το σχόλιο, κοιταχτήκαμε με υπερηφάνεια. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι αυτή η μοναδική σιδηροδρομική γραμμή σταμάτησε να λειτουργεί το 1972. Αφού οι Γάλλοι έφυγαν από την Ινδοκίνα και οι Αμερικανοί πήραν τη θέση τους στο Νότο, ο σιδηρόδρομος έγινε διαδρομή μεταφοράς πολεμικού εξοπλισμού, γεγονός που οδήγησε σε δολιοφθορά από τον απελευθερωτικό στρατό του Νότιου Βιετνάμ. Ο σταθμός Ντα Λατ σταμάτησε επίσης να λειτουργεί το 1972.

Στον κινηματογράφο.

«Ο σιδηροδρομικός σταθμός Ντα Λατ δεν χρησιμοποιείται πλέον για μεταφορές, αλλά χρησιμεύει ως τουριστικός σταθμός. Με μια διαδρομή 7 χιλιομέτρων, το τρένο θα μεταφέρει τους τουρίστες στην ορεινή πόλη. Αν και κινείται πολύ αργά και η ατμομηχανή είναι θορυβώδης, είναι πολύ ενδιαφέρον.» Η πειστική πρόσκληση του πωλητή εισιτηρίων μας έκανε να κουνήσουμε καταφατικά το κεφάλι μας και να βγάλουμε γρήγορα τα πορτοφόλια μας για να αγοράσουμε εισιτήρια, με κάθε εισιτήριο να κοστίζει 142.000 VND (με επιστροφή).

Είναι επίσης γνωστό ότι στη χώρα μας, οι ατμομηχανές με καύση άνθρακα αντικαταστάθηκαν από ντιζελομηχανές πριν από πολύ καιρό, επομένως τώρα μόνο ο σταθμός Ντα Λατ και μερικοί άλλοι σταθμοί όπως ο σταθμός Βιν εξακολουθούν να εκθέτουν ατμομηχανές για τους επιβάτες των τρένων ώστε να «θαυμάζουν το παρελθόν».

Μετά από μια μακρά αναμονή, έφτασε επιτέλους η ώρα να επιβιβαστούν οι επιβάτες στο τρένο. Ενθουσιασμένοι, πραγματικά ενθουσιασμένοι, επιβιβαστήκαμε όλοι και βρήκαμε με τάξη τις θέσεις μας σύμφωνα με τα εισιτήριά μας. Αυτά ήταν ξύλινα βαγόνια, οπότε μόλις καθίσαμε, νιώσαμε μια αίσθηση προσμονής. Αναμνήσεις από ατμομηχανές με ξύλινα βαγόνια και μακριές σειρές καθισμάτων εκατέρωθεν του τρένου μας κατέκλυσαν. Θυμούμενοι εκείνα τα χρόνια, κάθε ταξίδι με τρένο άφηνε το σημάδι του στον χρόνο. Αυτά τα παλιά τρένα έτρεχαν αργά, οπότε η λαχτάρα για τον τελικό σταθμό επέστρεψε σε αυτό το ταξίδι με το τρένο προς το Ντα Λατ.

Κοιτάζοντας γύρω μας, παρατηρήσαμε εύκολα ότι εκτός από Βιετναμέζους επιβάτες από όλη τη χώρα, υπήρχαν και αρκετοί ξένοι επιβάτες. Επικοινώνησα με έναν ξεναγό που ηγούνταν μιας ομάδας ξένων τουριστών. Αυτοί οι ξένοι επιβάτες έδειξαν επίσης την ίδια προθυμία να ζήσουν την ξενάγηση όπως κι εμείς. Κάθονταν κι αυτοί με τα κεφάλια τους γυρισμένα, κοιτάζοντας έξω από το παράθυρο σκεπτικά. Ρώτησα: «Συγγνώμη, οι τουρίστες στην ομάδα σας είναι Κινέζοι ή Κορεάτες;» Παραδόξως, ένας τουρίστας είπε αμέσως «Κορεάτες» και αρκετοί άλλοι στην ομάδα συμμετείχαν επίσης. Υποψιαζόμουν ότι μερικοί από αυτούς γνώριζαν βιετναμέζικα, αλλά η υποψία μου διαλύθηκε όταν ο ξεναγός εξήγησε: «Δεν γνωρίζουν βιετναμέζικα, κύριε. Αλλά κατάλαβαν τι ρωτούσατε όταν τους κοιτάξατε και τους κάνατε ερωτήσεις».

Το τρένο ξεκίνησε το ταξίδι του. Ο γνώριμος ήχος των τροχών που έτριζαν στις ράγες συνεχιζόταν. Προηγουμένως, η ρεσεψιονίστ είχε εξηγήσει: «Αυτή η γραφική διαδρομή έχει μήκος μόνο περίπου 7 χιλιόμετρα και διαρκεί περίπου 20 λεπτά. Δηλαδή, από τον σταθμό Da Lat μέχρι τον σταθμό Trai Mat. Στον σταθμό Trai Mat, το τρένο θα σταματά για το ίδιο χρονικό διάστημα, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να αποβιβαστούν και να εξερευνήσουν. Σε κοντινή απόσταση βρίσκεται η όμορφη και ιερή παγόδα Linh Phuoc. Η επίσκεψη στην παγόδα είναι επίσης μια καλή ιδέα.»

Το τρένο συνέχιζε να κινείται σταθερά, βροντώντας. Μέσα από τα γυάλινα παράθυρα, μπορούσαμε επίσης να γυρίσουμε τα τζάμια στην άκρη για να ρίξουμε μια ματιά και να θαυμάσουμε το τοπίο. Πολύβουοι δρόμοι γεμάτοι κόσμο και οχήματα περνούσαν αστραπιαία από δίπλα μας. Κατά καιρούς, το τρένο περνούσε μέσα από λαχανόκηπους και κήπους με λουλούδια. Ήταν κρίμα που αυτοί οι κήποι ήταν πλέον ως επί το πλείστον καλυμμένοι από θερμοκήπια, οπότε μπορούσαμε να δούμε μόνο μεμονωμένα σπίτια ή σειρές σπιτιών σκαρφαλωμένα επικίνδυνα στην πλαγιά του βουνού.

Αφού τράβηξα μερικές φωτογραφίες για να βοηθήσω την ομάδα να απαθανατίσει στιγμές από το ταξίδι μας με το τρένο, ο συνταξιδιώτης μου κοίταξε μακριά και είπε: «Αυτή είναι η Νταλάτ. Τα σπίτια φωλιασμένα ανάμεσα στα πευκοδάση ή στην πλαγιά του βουνού δημιουργούν μια γραφική ομορφιά για αυτή την πόλη με τα χιλιάδες λουλούδια». Τα λόγια της συνταξιδιώτισσας μου ακούστηκαν ταυτόχρονα μακρινά και οικεία. Αναρωτήθηκα αν δεν μιλούσε αυτός, αλλά μάλλον ο «ήχος» της ίδιας της Νταλάτ.

Σε μια στιγμή, το 20λεπτο ταξίδι με το τρένο τελείωσε. Κατεβήκαμε στον σταθμό Trai Mat (Περιοχή 11). Και έτσι απλά, έφτασε η ώρα να επιστρέψουμε στο τρένο για τον σταθμό Da Lat. Το τρένο ξαναβούιζε στις γραμμές. Μέσα από το παράθυρο, η πόλη Da Lat άρχισε να φωτίζεται. Τα φώτα φαινόταν να ζωγραφίζουν μια κινούμενη εικόνα της πόλης.

Πηγή: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html