Υποβολή στην Εθνοσυνέλευση της πολιτικής επενδύσεων στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου

Το πρωί της 13ης Νοεμβρίου, η κυβέρνηση υπέβαλε στην Εθνοσυνέλευση την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, μετά την οποία οι αντιπρόσωποι συζήτησαν σε ομάδες για να εκφέρουν απόψεις επί του περιεχομένου αυτού.

Εξουσιοδοτημένος από τον Πρωθυπουργό, ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang παρουσίασε έκθεση που επιβεβαιώνει ότι το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι ένα έργο ιδιαίτερης στρατηγικής σημασίας για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη και την εθνική ασφάλεια και άμυνα της χώρας. Οι επενδύσεις στη διαδρομή δημιουργούν την προϋπόθεση και την κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη της χώρας στη νέα εποχή, ενισχύοντας την εθνική ανταγωνιστικότητα και καλύπτοντας τις ανάγκες μεταφορών.

Η κυβέρνηση πιστεύει ότι το έργο αυτό θα ανοίξει νέο χώρο οικονομικής ανάπτυξης και νέους πόρους μέσω της αποτελεσματικής αξιοποίησης των χερσαίων πόρων, της ανάπτυξης του κατασκευαστικού κλάδου, της βιομηχανίας δομικών υλικών, της ανάπτυξης του τουρισμού , των υπηρεσιών και των αστικών περιοχών. Το έργο αναμένεται να συμβάλει στη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης, στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και στη δημιουργία εκατομμυρίων θέσεων εργασίας. Κατά την περίοδο κατασκευής, εκτιμάται ότι το έργο θα συμβάλει στην αύξηση του μέσου ΑΕΠ της χώρας κατά περίπου 0,97%/έτος.

Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang.

Ο Υπουργός δήλωσε ότι οι προκαταρκτικοί υπολογισμοί δείχνουν ότι κατά τα πρώτα τέσσερα χρόνια λειτουργίας, το Κράτος πρέπει να υποστηρίξει μέρος του κόστους συντήρησης των υποδομών με οικονομικές πηγές κεφαλαίου παρόμοιες με το τρέχον εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα· ο αριθμός των ετών για την αποπληρωμή του κεφαλαίου είναι περίπου 33,61 έτη.

Η επένδυση στη γραμμή θα δημιουργήσει μια αγορά κατασκευών αξίας περίπου 33,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Συμπεριλαμβανομένου του εθνικού σιδηροδρομικού συστήματος, οι αστικοί σιδηρόδρομοι θα δημιουργήσουν μια αγορά κατασκευών αξίας περίπου 75,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, οχήματα και εξοπλισμό περίπου 34,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και εκατομμύρια θέσεις εργασίας. «Εάν μεταφερθεί η κατάλληλη τεχνολογία, το Βιετνάμ έχει την ικανότητα να αναπτύξει τη σιδηροδρομική βιομηχανία, να κυριαρχήσει στον κατασκευαστικό κλάδο και να εντοπίσει την κατασκευή βαγονιών τρένων και συστημάτων τροφοδοσίας», δήλωσε ο κ. Thang.

Η έκθεση προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας του 2019 πρότεινε μια σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) για τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό του έργου. Οι δημόσιες επενδύσεις θα ήταν υπεύθυνες για τα έργα υποδομής. Εκείνη την εποχή, η οικονομική κλίμακα του Βιετνάμ θα έφτανε μόνο τα 266 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, με το δημόσιο χρέος να ανέρχεται στο 56,1% του ΑΕΠ. Το 2023, η οικονομική κλίμακα θα έφτανε τα 430 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, με το δημόσιο χρέος να βρίσκεται σε χαμηλό επίπεδο περίπου 37%. Αναμένεται ότι έως το 2027, όταν ξεκινήσει το έργο, το ΑΕΠ θα φτάσει τα 564 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, επομένως οι επενδυτικοί πόροι για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου «δεν θα αποτελούν πλέον σημαντικό εμπόδιο».

Η κυβέρνηση είπε ότι το σημείο εκκίνησης της διαδρομής είναι στο Ανόι (σταθμός Ngoc Hoi). το τελικό σημείο είναι στην πόλη Χο Τσι Μιν (σταθμός Thu Thiem). Το συνολικό μήκος της κύριας διαδρομής είναι περίπου 1.541 χλμ. Το έργο διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις, συμπεριλαμβανομένων: Ανόι, Χα Ναμ, Ναμ Ντιν, Νιν Μπιν, Θαν Χόα, Νγκε Αν, Χα Τιν, Κουάνγκ Μπιν, Κουάνγκ Τρι, Θουά Θιέν - Χουέ, Ντα Νανγκ, Κουάνγκ Ναμ, Κουάνγκ Απόι, Μπιν Ντιν, Που Χοα, Θαν Μπινχ, Που Χοα, Ντον Ντο Nai, Πόλη Χο Τσι Μινχ.

Η κυβέρνηση πρότεινε την επιλογή ταχύτητας σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, ώστε να πληροί τα κριτήρια του σύγχρονου, σύγχρονου, μακροπρόθεσμου οράματος, αποτελεσματικότητας και καταλληλότητας για τις γεωοικονομικές συνθήκες της χώρας.

Ο εκπρόσωπος του ελεγκτικού οργανισμού, Πρόεδρος της Οικονομικής Επιτροπής, Vu Hong Thanh, δήλωσε ότι ο Βορράς-Νότος είναι ο μεγαλύτερος διάδρομος μεταφορών στη χώρα, παίζοντας σημαντικό ρόλο στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας. Ωστόσο, το σιδηροδρομικό σύστημα δεν έχει λάβει μεγάλη επενδυτική προσοχή, με αποτέλεσμα να υπάρχει υστέρηση. Οι επενδύσεις σε σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην υλοποίηση των πολιτικών και των προσανατολισμών του Κόμματος και του Κράτους, δημιουργώντας μια σημαντική ανακάλυψη στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών μεταφορών, συνδέοντας το σιδηροδρομικό σύστημα στην περιοχή και την Ασία, ανοίγοντας νέο χώρο οικονομικής ανάπτυξης.

Το εύρος και η κλίμακα των βασικών επενδύσεων συνάδουν με τον Σχεδιασμό του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050. Ωστόσο, η Οικονομική Επιτροπή πρότεινε την αποσαφήνιση του σχεδίου σύνδεσης της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, τον αστικό σιδηρόδρομο και άλλα συστήματα μεταφορών, καθώς και τη διασύνδεση με περιφερειακά και διεθνή σιδηροδρομικά δίκτυα.

Πρόεδρος της Οικονομικής Επιτροπής Βου Χονγκ Ταν.

Η Επιτροπή πρότεινε τη διευκρίνιση της διαδρομής σύμφωνα με την αρχή της «ευθύτερης δυνατής διαδρομής», ιδίως του τμήματος που διέρχεται από την επαρχία Nam Dinh, ώστε να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα του έργου, και να εξεταστεί το ενδεχόμενο αύξησης του ποσοστού επένδυσης στο μήκος της γέφυρας, ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια κατά τη λειτουργία, περιορίζοντας τις επιπτώσεις στο περιβάλλον και το οικοσύστημα.

Σύμφωνα με την Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας, το έργο είναι οικονομικά εφικτό μέσω μιας σειράς δεικτών. Η Οικονομική Επιτροπή πιστεύει ότι το έργο βρίσκεται σε πολύ αισιόδοξη κατάσταση όσον αφορά τον ρυθμό ανάπτυξης, αλλά το οικονομικό και πολιτικό πλαίσιο στον κόσμο έχει πολλές απρόβλεπτες διακυμάνσεις, επομένως είναι απαραίτητο να καθοριστούν και άλλα σενάρια για να υπάρχει μια βάση για εξέταση και λήψη αποφάσεων.

Με την ανάπτυξη της βιομηχανικής επανάστασης 4.0, τώρα και στο εγγύς μέλλον, οργανισμοί, επιχειρήσεις και άτομα μπορούν να πραγματοποιούν το μεγαλύτερο μέρος των εμπορικών τους συναλλαγών σε ψηφιακές πλατφόρμες, οδηγώντας σε μείωση της ανάγκης για ταξίδια. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή συνιστά στον συντακτικό φορέα να εξετάσει και να υπολογίσει προσεκτικά, καθώς και να αναλύσει τους πιθανούς κινδύνους.

Επιπλέον, η Οικονομική Επιτροπή πρότεινε μια πιο ολοκληρωμένη αξιολόγηση του οικονομικού σχεδίου του έργου κατά τη φάση λειτουργίας και εκμετάλλευσης, στο πλαίσιο της συνολικής ανάγκης για δημόσια επενδυτικά κεφάλαια και συμπληρώνοντας τη διεθνή εμπειρία στην οργάνωση, λειτουργία και εκμετάλλευση σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας.

Η Εθνοσυνέλευση θα συζητήσει αυτό το περιεχόμενο στις 20 Νοεμβρίου και θα ψηφίσει για την έγκρισή του στις 30 Νοεμβρίου, την τελευταία ημέρα της 8ης συνόδου.

Σύμφωνα με το VNE

Πηγή: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/