Από 10€ σε 20€: Γιατί οι Ταϊλανδοί είναι πρόθυμοι να γεμίσουν τις δεξαμενές τους με 20% αιθανόλη;

Η Ταϊλάνδη, μια κορυφαία χώρα της Νοτιοανατολικής Ασίας στα βιοκαύσιμα, κάνει μια στρατηγική αλλαγή: αντί να επιμένει στη βενζίνη με 10% αιθανόλη (E10), η Ταϊλάνδη εισάγει την E20 (μείγμα 20% αιθανόλης) ως το κύριο πρότυπο βενζίνης, εξοικονομώντας έτσι πάνω από 1 δισεκατομμύριο λίτρα εισαγόμενης βενζίνης ετησίως.

Χωρίς να χρειάζεται εξελιγμένη τεχνολογία, απλώς έναν αρκετά μακρύ οδικό χάρτη, μια αρκετά χαμηλή τιμή και το πλεονέκτημα των άμεσα διαθέσιμων γεωργικών προϊόντων, η Ταϊλάνδη έχει ξεπεράσει κατά πολύ πολλές χώρες στον χάρτη των βιοκαυσίμων.

Το αυτοκίνητο είναι έτοιμο από το 2008.

Σε αντίθεση με πολλές χώρες που εξακολουθούν να δυσκολεύονται με τα αρχικά βήματα, η Ταϊλάνδη ξεκίνησε το «παιχνίδι» της αιθανόλης πολύ νωρίς.

Η βιοαιθανόλη E10 εισήχθη στην αγορά της Ταϊλάνδης στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και εμπορευματοποιήθηκε ευρέως από το 2004 έως το 2007. Την περίοδο 2007-2008, η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης εφάρμοσε φορολογικά κίνητρα και μειώσεις τιμών για να ενθαρρύνει τη χρήση της.

Αλλά το πραγματικό σημείο καμπής ήρθε το 2007, όταν εισήχθη επίσημα το E20. Εκείνη την εποχή, πολλοί άνθρωποι πίστευαν ότι η ανάμειξη αιθανόλης έως και 20% στη βενζίνη ήταν υπερβολικά φιλόδοξη.

Στα βενζινάδικα στην Ταϊλάνδη, το 20€ αναφέρεται ως περίπου 3-4 μπατ/λίτρο φθηνότερο από το 10€, μια διαφορά που διευκολύνει τους καταναλωτές να επιλέξουν αυτό το καύσιμο χωρίς ιδιαίτερο δισταγμό. Φωτογραφία: Thailand Nation

Ωστόσο, η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης είχε διαφορετικό σχέδιο: αντί να την επιβάλει, δημιούργησαν έναν οδικό χάρτη για να προσαρμοστεί η αγορά από μόνη της.

Η πιο έξυπνη πτυχή της στρατηγικής της Μπανγκόκ είναι η προετοιμασία της υποδομής των οχημάτων πριν από την πώληση του καυσίμου. Από το 2008, η πλειονότητα των επιβατικών αυτοκινήτων που κατασκευάζονται και συναρμολογούνται στην Ταϊλάνδη έχουν σχεδιαστεί ώστε να είναι πλήρως συμβατά με το E20.

Αυτό σημαίνει ότι όταν η κυβέρνηση αποφασίσει να καταστήσει το E20 το πρότυπο, οι άνθρωποι δεν χρειάζεται να ανησυχούν για την αντικατάσταση των αυτοκινήτων τους ή για το αν αυτό θα επηρεάσει τον κινητήρα, επειδή η υποδομή των οχημάτων έχει ουσιαστικά προετοιμαστεί εκ των προτέρων.

Αυτό είναι ένα μακροπρόθεσμο όραμα· αντί να κυνηγάει την τεχνολογία, η Ταϊλάνδη έχει κάνει ένα βήμα μπροστά.

Αύξηση τιμής: Το E20 είναι σημαντικά φθηνότερο από το E10.

Ένα σημαντικό μάθημα από την Ταϊλάνδη είναι ο τρόπος με τον οποίο η χώρα χρησιμοποιεί την τιμή ως εργαλείο για τη ρύθμιση της συμπεριφοράς. Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης έχει δημιουργήσει μια πολύ σαφή διαφορά τιμών μεταξύ των διαφορετικών τύπων καυσίμων.

Αυτή τη στιγμή, η βενζίνη E20 πωλείται σε σημαντικά χαμηλότερη τιμή από την E10 χάρη στις επιδοτήσεις από το Ταμείο Πετρελαίου. Η διαφορά των περίπου 3-4 μπατ ανά λίτρο (που ισοδυναμεί με περίπου 2.500-3.400 VND) την καθιστά σχεδόν ακαταμάχητη για τους καταναλωτές.

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι επιδοτείται για να είναι φθηνότερο από το E10, το E20 δεν έχει ακόμη κατακτήσει την ηγετική θέση όπως αναμενόταν. Το 2019, αυτό το καύσιμο αντιπροσώπευε μόνο περίπου το 20% της συνολικής κατανάλωσης βενζίνης.

Αυτός είναι επίσης ο κύριος λόγος για τον οποίο η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης πρέπει να συνεχίσει να προωθεί την πολιτική της, με στόχο να καταστήσει το E20 την τυπική βενζίνη τα επόμενα χρόνια.

Κασάβα και ζαχαροκάλαμο: Πλεονεκτήματα των άμεσα διαθέσιμων πρώτων υλών.

Ένα σημαντικό ερώτημα προκύπτει πάντα για κάθε χώρα που θέλει να αναπτύξει αιθανόλη: από πού θα προέρχονται οι πρώτες ύλες χωρίς να επηρεάζεται η επισιτιστική ασφάλεια;

Για την Ταϊλάνδη, η απάντηση βρίσκεται σε δύο στρατηγικές καλλιέργειες: το ζαχαροκάλαμο (ειδικά τη μελάσα, ένα υποπροϊόν της βιομηχανίας ζάχαρης) και την μανιόκα. Και τα δύο είναι ισχυρά γεωργικά προϊόντα της Ταϊλάνδης και δεν ανταγωνίζονται άμεσα το ρύζι.

Η Ταϊλάνδη έχει σήμερα τεράστια παραγωγή κασάβας. Σύμφωνα με το Κέντρο Κασάβας του ASEAN, εξάγονται ετησίως περίπου 9-10 εκατομμύρια τόνοι προϊόντων κασάβας, αξίας 120 δισεκατομμυρίων μπατ (περίπου 96,7 τρισεκατομμύρια VND).

Από τη δεκαετία του 1970, η κασάβα είναι γνωστή στον λαό της Ταϊλάνδης ως η «καλλιέργεια που διαφεύγει από τη φτώχεια» λόγω της ευελιξίας της. Καθώς η ζήτηση για πράσινα καύσιμα αυξάνεται, η κασάβα θεωρείται πρωτογενής πρώτη ύλη για την παραγωγή αιθανόλης.

Η μανιόκα και το ζαχαροκάλαμο είναι δύο εύκολα διαθέσιμες καλλιέργειες που βοηθούν την Ταϊλάνδη να γίνει αυτάρκης σε πρώτες ύλες για την παραγωγή αιθανόλης. Φωτογραφία: The Thaiger

Επιπλέον, στην ιστορία της αιθανόλης στην Ταϊλάνδη, το E85 κατείχε κάποτε μια ξεχωριστή θέση. Αυτό το μείγμα βενζίνης, που περιείχε έως και 85% αιθανόλη, θεωρούνταν η κορυφή των εναλλακτικών καυσίμων στην Ταϊλάνδη, με φορολογικά κίνητρα εισαγωγής για οχήματα που προσφέρονταν από το 2008 για την τόνωση της αγοράς.

Το 2008, η κυβέρνηση προσέφερε επανειλημμένα κίνητρα για τα οχήματα E85: μειώνοντας τον ειδικό φόρο κατανάλωσης από 30% σε 22-25% ανάλογα με τον κυβισμό του κινητήρα, εξαιρώντας τους φόρους εισαγωγής στα εξαρτήματα για τρία χρόνια και μειώνοντας δραστικά τον φόρο αιθανόλης-βενζίνης από πάνω από 3 μπατ (περίπου 2.500 VND)/λίτρο σε σχεδόν 0, με στόχο τη μείωση των τιμών λιανικής.

Ωστόσο, στις αρχές του 2026, η θυγατρική λιανικής πώλησης βενζίνης της PTT (της μεγαλύτερης ενεργειακής εταιρείας της Ταϊλάνδης) ανακοίνωσε ότι θα σταματούσε να πουλάει 85 ευρώ στα πρατήριά της από τον Φεβρουάριο του 2026, επικαλούμενη τη μετάβαση του Ταμείου Πετρελαίου από ένα μοντέλο επιδοτήσεων σε ένα μοντέλο που βασίζεται σε τέλη, με αποτέλεσμα η τιμή των 85 ευρώ να είναι υψηλότερη από τα 20 ευρώ.

Μόνο 60.000 λίτρα βενζίνης E85 πωλούνται καθημερινά, ενώ η συνολική ζήτηση βενζίνης στην Ταϊλάνδη είναι 30 εκατομμύρια λίτρα την ημέρα.

Μια άλλη μεγάλη ενεργειακή εταιρεία, η Bangchak, συνεχίζει να πουλάει E85. Ωστόσο, αυτό υπογραμμίζει μια πραγματικότητα: η υπερβολικά υψηλή περιεκτικότητα σε αιθανόλη (85%) μπορεί να μην είναι μια εμπορικά βιώσιμη οδός, ακόμη και σε μια πρωτοποριακή χώρα όπως η Ταϊλάνδη.

Επιπλέον, ένας βασικός παράγοντας που καθιστά εφικτή τη στρατηγική E20 της Ταϊλάνδης είναι η εγχώρια ικανότητα παραγωγής αιθανόλης. Η Ταϊλάνδη διαθέτει επί του παρόντος 28 μονάδες αιθανόλης σε εθνικό επίπεδο, με συνολική σχεδιασμένη χωρητικότητα περίπου 7 εκατομμυρίων λίτρων την ημέρα.

Η τρέχουσα κατανάλωση αιθανόλης είναι μόνο περίπου 3,5 εκατομμύρια λίτρα την ημέρα, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει ακόμη σημαντικό περιθώριο αύξησης της παραγωγής χωρίς την κατασκευή νέων μονάδων.

Εάν ενισχυθεί η παραγωγή E20, η ζήτηση αιθανόλης αναμένεται να αυξηθεί σε περίπου 6,4 εκατομμύρια λίτρα την ημέρα, ποσότητα που παραμένει εντός της δυναμικότητας του συστήματος παραγωγής.

Ενώ πολλές χώρες βρίσκονται ακόμη στα αρχικά στάδια με το E10, η Ταϊλάνδη είναι καλά προετοιμασμένη όσον αφορά τις υποδομές και την ευαισθητοποίηση. Η αύξηση της περιεκτικότητας σε αιθανόλη δεν είναι πλέον ζήτημα του «πρέπει ή δεν πρέπει;», αλλά μάλλον ζήτημα του «πότε και πώς».

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του Υπουργείου Ενέργειας της Ταϊλάνδης, Bangkok Post

Ενώ ο κόσμος εξακολουθούσε να συζητά για τη βενζίνη E10, αυτή η χώρα χρησιμοποιούσε ήδη E32. ΒΡΑΖΙΛΙΑ - Ενώ πολλές χώρες δίσταζαν για τη βενζίνη E10, η Βραζιλία προχώρησε πολύ περισσότερο. Αυτό το έθνος της Νότιας Αμερικής έχει πλέον πάνω από 70 εκατομμύρια οχήματα που κινούνται με αιθανόλη και ετοιμάζεται να αυξήσει την αναλογία ανάμειξης αιθανόλης σε E32, στοχεύοντας σε πλήρη αυτάρκεια καυσίμων.

Πηγή: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html