«Ο υπερυψωμένος περιφερειακός δρόμος 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ θα λύσει το πρόβλημα της έλλειψης άμμου»

Η Beltway 4 που διασχίζει την πόλη Χο Τσι Μινχ και το Λονγκ Αν , η οποία αντιπροσωπεύει σχεδόν το ήμισυ του συνολικού μήκους της διαδρομής, εάν κατασκευαστεί σε υπερυψωμένα επίπεδα, θα εξαρτάται λιγότερο από τις πηγές άμμου, η κατασκευή θα είναι ταχύτερη και θα είναι αποτελεσματική μακροπρόθεσμα, σύμφωνα με τους ειδικούς.

Σε πρόσφατη συνάντηση εργασίας με το Υπουργείο Μεταφορών και τις σχετικές τοπικές αρχές, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, ανέφερε μια νέα προσέγγιση στη μελέτη επένδυσης του Beltway 4, η οποία αφορά την κατασκευή μιας αερογέφυρας για το τμήμα που διέρχεται από την πόλη και την επαρχία Λονγκ Αν. Αυτή η λύση προτάθηκε στο πλαίσιο του γεγονότος ότι πολλοί αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας αντιμετωπίζουν σημαντικά εμπόδια λόγω της σπανιότητας άμμου για την κατασκευή αναχωμάτων.

Σύμφωνα με τους ηγέτες της πόλης, το αρχικό κόστος επένδυσης για την κατασκευή ενός υπερυψωμένου δρόμου μπορεί να είναι πιο ακριβό από την κατασκευή ενός δρόμου στο έδαφος, αλλά αυτή είναι μια μακροπρόθεσμη λύση για την προώθηση της αποτελεσματικότητας του έργου. Η επιλογή της οδογέφυρας βοηθά επίσης το έργο να προσαρμοστεί καλύτερα στις καθιζήσεις και τις πλημμύρες... σε συνθήκες όπου η περιοχή επηρεάζεται έντονα από την κλιματική αλλαγή.

Διαδρομή Περιφερειακού Οδού 4. Γραφικά: Khanh Hoang

Η Beltway 4 διέρχεται από 5 επαρχίες και πόλεις: Λονγκ Αν, Χο Τσι Μινχ, Μπιν Ντουόνγκ, Ντονγκ Νάι και Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου . Επί του παρόντος, ολόκληρη η διαδρομή μελετάται με συνολικό μήκος σχεδόν 207 χλμ., εκ των οποίων το Λονγκ Αν αντιστοιχεί σε περισσότερα από 78 χλμ., το Μπιν Ντουόνγκ 47,5 χλμ., το Ντονγκ Νάι 45,6 χλμ., το Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου 18,1 χλμ. και η Χο Τσι Μινχ 17,3 χλμ. Η συνολική επένδυση της πρώτης φάσης του έργου εκτιμάται σε 106.000 δισεκατομμύρια VND.

Από την οπτική γωνία ενός ειδικού, ο Δρ. Pham Viet Thuan, από το Ινστιτούτο Φυσικών Πόρων και Οικονομικών Περιβάλλοντος της πόλης Χο Τσι Μινχ, συμφωνεί με το σχέδιο κατασκευής υπερυψωμένων τμημάτων του Περιφερειακού Δρόμου 4, επειδή αυτό θα μειώσει τον κίνδυνο έλλειψης υλικών πλήρωσης. Σύμφωνα με αυτόν, ο Νότος υλοποιεί μια σειρά από μεγάλα έργα αυτοκινητοδρόμων. Αν προσθέσουμε και τα έργα που υλοποιούνται από την περιοχή, «ακόμα κι αν πάρουμε όλη την άμμο στο Δέλτα του Μεκόνγκ, δεν θα είναι αρκετή για να καλύψει τη ζήτηση». Εν τω μεταξύ, η τρέχουσα ένταση εκμετάλλευσης μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε συνέπειες όπως η διάβρωση, οι κατολισθήσεις στις όχθες του ποταμού... που επηρεάζουν το περιβάλλον.

«Πολλά έργα έχουν σταματήσει λόγω έλλειψης υλικών πλήρωσης με άμμο, επομένως όχι μόνο η Περιφερειακή Οδός 4, αλλά και η αλλαγή του σχεδίου σχεδιασμού και κατασκευής σε μια οδογέφυρα αυτοκινητοδρόμου θα πρέπει να θεωρείται μακροπρόθεσμη λύση», δήλωσε ο κ. Thuan, πιστεύοντας ότι η κατασκευή μιας οδογέφυρας θα περιορίσει τις δυσμενείς αλλαγές στις φυσικές συνθήκες στην περιοχή, όπως οι καθιζήσεις, οι πλημμύρες κ.λπ. Αυτό βοηθά επίσης στην αύξηση της σταθερότητας και στη μείωση των κινδύνων κατά την κατασκευή και λειτουργία του έργου.

Ο Δρ. Chu Cong Minh, ειδικός σε γέφυρες και οδοποιία στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι οι υπερυψωμένοι δρόμοι είναι ουσιαστικά οδογέφυρες, επομένως η τεχνική λύση θα είναι πιο περίπλοκη από τους χαμηλού επιπέδου δρόμους. Ωστόσο, οι υπερυψωμένοι δρόμοι έχουν το πλεονέκτημα ότι έχουν λιγότερες διασταυρώσεις με τις παρακάτω διαδρομές, βοηθώντας τα οχήματα να κινούνται ομαλά χωρίς να χρειάζεται να κατασκευάζουν πολλές διαφορετικές ισόπεδες διασταυρώσεις. Ο Περιφερειακός Δρόμος 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει σχεδιαστεί ως αυτοκινητόδρομος ταχείας κυκλοφορίας και δεν εισχωρεί βαθιά στην αστική περιοχή (δεν χρειάζεται να υπολογιστούν αισθητικοί παράγοντες), επομένως η επιλογή της οδογέφυρας είναι κατάλληλη στις τρέχουσες συνθήκες.

Η περιοχή από την οποία αναμένεται να διέλθει ο Περιφερειακός Δρόμος 4 βρίσκεται στην περιοχή Cu Chi, στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Φωτογραφία: Quynh Tran

Σύμφωνα με τον κ. Μινχ, το παραπάνω σχέδιο συμβάλλει επίσης στην επιτάχυνση της προόδου των κατασκευών σε τμήματα με αδύναμο έδαφος, μειώνοντας τον χρόνο αναμονής για την επεξεργασία και την ενίσχυση των θεμελίων... Επιπλέον, η οδογέφυρα αυξάνει την ικανότητα αποστράγγισης των πλημμυρών, περιορίζοντας τον διαχωρισμό μεταξύ των περιοχών. Διότι αν είναι χαμηλή, η διαδρομή θα είναι σαν ανάχωμα που διασχίζει χωράφια και οικιστικούς δρόμους, επηρεάζοντας τα ταξίδια και τις ζωές των ανθρώπων.

«Ωστόσο, η μεγαλύτερη πρόκληση της επιλογής της οδογέφυρας είναι το κόστος επένδυσης και η μεταγενέστερη διαδικασία επέκτασης είναι πιο δύσκολη από την επιλογή χαμηλής κατασκευής. Ως εκ τούτου, η μελέτη μπορεί να συνδυάσει τις επιλογές χαμηλής και υψηλής κατασκευής για να επιλέξει την πιο εφικτή επιλογή», ​​δήλωσε ο κ. Μινχ.

Εν τω μεταξύ, ο Δρ. Pham Viet Thuan δήλωσε ότι η διαφορά μεταξύ του κόστους κατασκευής μιας υπερυψωμένης διάβασης και ενός συμβατικού αναχώματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη γεωλογία και το έδαφος από το οποίο διέρχεται η διαδρομή. Σε αντίθεση με τις ορεινές και τις μεσογειονές περιοχές, η νότια περιοχή έχει ασθενή γεωλογία και πολλά κανάλια. Εάν μειωθεί η στάθμη, εκτός από την τεράστια ζήτηση για υλικά πλήρωσης, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ο χρόνος αναμονής για καθίζηση και αντιστάθμιση στα αρχικά στάδια εκμετάλλευσης... Για να μην αναφέρουμε ότι, μαζί με την κατασκευή του κεντρικού δρόμου, πολλά σχετικά θέματα χρειάζονται επίσης επενδύσεις, όπως βοηθητικοί δρόμοι, υπερυψωμένες διαβάσεις... για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες μετακίνησης των γύρω ανθρώπων.

«Αν συγκριθούν όλοι αυτοί οι παράγοντες, το συνολικό κόστος κατασκευής μιας υπερυψωμένης διάβασης δεν είναι μεγαλύτερο από αυτό ενός συμβατικού έργου αναχώματος, ειδικά σε περιοχές με αδύναμο έδαφος. Αυτή η λύση θα προσφέρει μακροπρόθεσμη αποτελεσματικότητα αν ληφθεί υπόψη η σταθερότητα και ο κύκλος ζωής του έργου», δήλωσε ο κ. Thuan, αναφέροντας τον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh City - Trung Luong, με 13 χιλιόμετρα υπερυψωμένης διάβασης που διέρχονται από σύνθετες γεωλογικές περιοχές, αλλά μετά από 14 χρόνια λειτουργίας, δεν υπήρξε πρόβλημα με την αποστράγγιση των πλημμυρών και λειτουργεί σταθερά.

Ένα υπερυψωμένο τμήμα της πόλης Ho Chi Minh - Trung Luong Expressway. Φωτογραφία: Quynh Tran

Ο Περιφερειακός Δρόμος 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ σχεδιάζεται για να καθαρίσει ολόκληρη την έκταση από την αρχή και να κατασκευάσει πρώτα 4 λωρίδες ταχείας κυκλοφορίας και 2 λωρίδες έκτακτης ανάγκης. Κάθε επαρχία και πόλη θα είναι η αρμόδια αρχή για την υλοποίηση του τμήματος που θα διασχίζει την περιοχή με τη μορφή σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ).

Οι τοπικές αρχές και οι σύμβουλοι θα εξετάσουν το θέμα για να συμφωνήσουν στην κλίμακα, τα τεχνικά πρότυπα, τους συγκεκριμένους μηχανισμούς... ως βάση για την υποβολή του έργου στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση κατά τη σύνοδο στα μέσα του έτους. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει την κατασκευή του το 2025 και να ολοκληρωθεί σε 3 χρόνια, συμβάλλοντας στη δημιουργία ενός απρόσκοπτου δικτύου μεταφορών που θα συνδέει αυτοκινητόδρομους, εθνικούς αυτοκινητόδρομους και αεροδρόμια στην κρίσιμη οικονομική περιοχή του Νότου.

Η περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ σχεδιάζεται να περιβάλλεται από τρεις γραμμές ζώνης, οι οποίες θα συμβάλλουν στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο κέντρο της πόλης και στη σύνδεση της Νότιας Βασικής Οικονομικής Ζώνης. Εκτός από τη Γραμμή Ζώνης 4, η Γραμμή Ζώνης 3, η οποία διέρχεται από την πόλη και τις επαρχίες Μπιν Ντουόνγκ, Ντονγκ Νάι και Λονγκ Αν, έχει μήκος άνω των 76 χλμ. και βρίσκεται σε στάδιο υλοποίησης με σχέδιο ολοκλήρωσης το 2026. Η Γραμμή Ζώνης 2 βρίσκεται εξ ολοκλήρου εντός της πόλης Χο Τσι Μινχ, μήκους περίπου 64 χλμ., και ορισμένα τμήματα ετοιμάζονται να επενδυθούν σε κλειστό σύστημα.

Τζία Μινχ

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html