Γιατί σταμάτησαν να λειτουργούν μια σειρά από υδάτινα λιμάνια στην πόλη Χο Τσι Μινχ;

Δεκάδες λιμάνια εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχουν σταματήσει ταυτόχρονα τη λειτουργία τους τελευταίους μήνες του έτους, επηρεάζοντας σημαντικά την αγορά υλικών που παρέχονται για έργα κατασκευής μεταφορών στην περιοχή.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι, αλλά το κλείσιμο αυτών των λιμένων οφείλεται κυρίως σε προβλήματα στις διαδικασίες ανανέωσης και αδειοδότησης...

Οι εργολάβοι αντιμετωπίζουν δυσκολίες καθώς τα λιμάνια νερού σταματούν εντελώς

Στις αρχές Νοεμβρίου, πολλοί εργολάβοι που κατασκεύαζαν έργα υποδομής κυκλοφορίας ανέφεραν στην εφημερίδα Giao Thong ότι μια σειρά από τερματικούς σταθμούς εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην πόλη Χο Τσι Μινχ είχαν σταματήσει να λειτουργούν, με αποτέλεσμα την αύξηση των τιμών των υλικών.

Η αγορά δομικών υλικών στην πόλη Χο Τσι Μινχ επηρεάζεται από τη λήξη πολλών λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Αυτή η κατάσταση δεν συμβαίνει μόνο σε λίγες περιοχές, αλλά εξαπλώνεται σε 8 τοποθεσίες στην πόλη Χο Τσι Μινχ, συμπεριλαμβανομένων των: πόλης Thu Duc, Περιοχή 1, Περιοχή 3, Περιοχή 7, Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon και Binh Chanh.

Από τους 42 τερματικούς σταθμούς εσωτερικής ναυσιπλοΐας που έπαυσαν να λειτουργούν έως τα μέσα Οκτωβρίου 2024, ένα μεγάλο ποσοστό ήταν τερματικοί σταθμοί δομικών υλικών.

Αυτό επηρεάζει άμεσα την αλυσίδα εφοδιασμού για τους εργολάβους στο πλαίσιο του αγώνα δρόμου για την κάλυψη της προόδου των κατασκευαστικών έργων στις υποδομές κυκλοφορίας.

Ο κ. D, αναπληρωτής γενικός διευθυντής μιας εταιρείας που κατασκευάζει ένα βασικό έργο κυκλοφορίας στην πόλη Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι μόλις τις δύο τελευταίες εβδομάδες του Οκτωβρίου, τρεις προμηθευτές άμμου για ισοπέδωση στην πόλη Thu Duc ανακοίνωσαν ότι σταμάτησαν να προμηθεύουν αγαθά για το έργο.

«Είπαν ότι η λειτουργία της αποβάθρας δεν παρατάθηκε, επομένως δεν μπορούσαν να φέρουν πίσω την άμμο για να μαζευτεί», είπε ο κ. D.

Τα αρχεία στην περιοχή του καναλιού Xang - An Ha (περιοχή Binh Chanh), περίπου 3 χιλιόμετρα κατάντη από τη γέφυρα Xang, δείχνουν ότι 2 φορτηγίδες που μετέφεραν άμμο για γέμιση έπρεπε να αγκυροβολήσουν για 20 ώρες.

Ο ιδιοκτήτης της προβλήτας ανακοίνωσε ότι μόλις του επιβλήθηκε πρόστιμο 35 εκατομμυρίων dong (βιετναμέζικων δολαρίων) επειδή λειτουργούσε την προβλήτα μετά την ημερομηνία λήξης της, οπότε δεν τόλμησε να αφήσει πλωτές πλωτές οδούς να περάσουν.

«Εάν οι ιδιοκτήτες φορτίων επιστρέψουν στη Δύση, θα υποστούν μεγάλες απώλειες. Εάν αγκυροβολήσουν για να βρουν άλλο λιμάνι για να αγοράσουν, υπάρχει υψηλός κίνδυνος να αναγκαστούν να μειώσουν τις τιμές και να έχουν χρέη», μοιράστηκε ο καπετάνιος.

Γιατί να σταματήσει κανείς να εργάζεται;

Σύμφωνα με πληροφορίες από το Τμήμα Δημοσίων Έργων και Μεταφορών της πόλης Thu Duc και τα τμήματα αστικής διαχείρισης των περιοχών, υπάρχουν 3 λόγοι που οδηγούν στην κατάσταση μαζικής αναστολής των υδάτινων λιμένων.

Πρώτον, από τα τέλη του 2023 έως τις αρχές του 2024, μια σειρά από μεγάλα ορυχεία άμμου στη Δυτική περιοχή θα σταματήσουν να λειτουργούν, με αποτέλεσμα να διακοπεί ο εφοδιασμός των λιμένων εμπορίου δομικών υλικών στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Περιερχόμενος σε κατάσταση μη αξιοποίησης του αγκυροβολίου για φορτοεκφόρτωση εμπορευμάτων, παρόλο που η διάρκεια λειτουργίας πρόκειται να λήξει, ο ιδιοκτήτης του λιμένα δεν ολοκληρώνει τις διαδικασίες ανανέωσης. Ορισμένα λιμάνια έχουν μάλιστα σταματήσει εντελώς τη λειτουργία τους λόγω δυσκολιών και πτώχευσης.

Ο δεύτερος λόγος εμφανίζεται στην περίοδο από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο του 2024. Αυτή τη στιγμή, τίθεται σε ισχύ το Διάταγμα 06 που τροποποιεί και συμπληρώνει ορισμένα άρθρα του Διατάγματος 08 της Κυβέρνησης σχετικά με τη διαχείριση των δραστηριοτήτων εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Συνεπώς, η εξουσία για τη συμφωνία σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές για την κατασκευή λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην περιοχή ανατίθεται στην Λαϊκή Επιτροπή σε επίπεδο περιφέρειας, αντί για το Υπουργείο Μεταφορών όπως πριν.

Η μη ενημέρωση του Διατάγματος 06 από τους ιδιοκτήτες λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχει οδηγήσει σε καθυστερήσεις στην επέκταση των δραστηριοτήτων.

Ο τρίτος και επίσης σημαντικός λόγος που οδηγεί στην αργή ανανέωση των αποβάθρων είναι ότι τα νομικά έγγραφα στην ξηρά πολλών αποβάθρων δεν πληρούν τις απαιτήσεις.

Ανάγκη άμεσης αφαίρεσης

Ο κ. Tran Thanh Phong, επικεφαλής του τμήματος διαχείρισης λιμένων και αποβαθρών της Λιμενικής Αρχής Εσωτερικών Υδάτινων Οδών, δήλωσε ότι, μέσω της αναθεώρησης και της σύνταξης ενός καταλόγου ληγμένων εσωτερικών αποβαθρών στην πόλη Χο Τσι Μινχ, παρατήρησε ότι ο αριθμός των ανενεργών αποβαθρών έχει αυξηθεί.

Η Λιμενική Αρχή Εσωτερικής Ναυσιπλοΐας, από κοινού με το Τμήμα Τροχαίας, το Τμήμα Διαχείρισης Υδάτινων Οδών (Τμήμα Μεταφορών) και την Επιθεώρηση του Τμήματος Μεταφορών, εξέτασαν επίσης τα προβλήματα που οδήγησαν στην καθυστέρηση στην επέκταση της λειτουργίας των λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας, για να συμβουλεύσουν το Τμήμα Μεταφορών να συντονιστεί και να υποβάλει σχόλια στις τοπικές αρχές το επόμενο διάστημα.

Ένας εκπρόσωπος της Επιθεώρησης Μεταφορών του Τμήματος Μεταφορών της πόλης HCM ενημέρωσε ότι η διαδικασία επέκτασης των λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχει αποκεντρωθεί σε τοπικές αρχές.

Κατά τους πρώτους μήνες εφαρμογής, αν και θα υπάρξουν κάποια προβλήματα, ουσιαστικά θα βοηθήσει τις τοπικές αρχές να είναι πιο προνοητικές στη διαχείριση των υποδομών.

Επί του παρόντος, τα λιμάνια δομικών υλικών έχουν επίσης συνδεθεί με συγκεκριμένους λειτουργικούς σκοπούς για την εξυπηρέτηση κατασκευών και έργων σε κάθε περιοχή. Αυτό συμβάλλει στην προώθηση της ισχύος της διοίκησης κάθε τοποθεσίας.

«Όταν ένα κατασκευαστικό έργο ολοκληρώνεται αλλά ο τερματικός σταθμός δομικών υλικών εξακολουθεί να υπάρχει και ο σκοπός λειτουργίας του δεν έχει καθοριστεί, θα υπάρχει κίνδυνος παραβιάσεων της νομοθεσίας περί γης, ιδίως περιβαλλοντικών παραβιάσεων», είπε.

Η παράνομη αποβάθρα αυξήθηκε κατά 31%

Σύμφωνα με την τελευταία λίστα του Τμήματος Μεταφορών της πόλης HCM, ο αριθμός των τερματικών σταθμών εσωτερικής ναυσιπλοΐας που δεν έχουν ανακοινωθεί ότι λειτουργούν αλλά υπάρχουν αυτήν τη στιγμή στην περιοχή έχει φτάσει τους 71.

Προηγουμένως, τον Ιούλιο του 2024, ο αριθμός των μη αδειοδοτημένων αποβάθρων σταμάτησε στις 54. Έτσι, ο αριθμός των μη αδειοδοτημένων αποβάθρων που επιθεωρήθηκαν αυξήθηκε κατά 31% σε μόλις 3 μήνες.

Ένας εκπρόσωπος μιας επιχείρησης δομικών υλικών στην Περιοχή 8 δήλωσε ότι το γεγονός ότι πολλά λιμάνια εσωτερικής ναυσιπλοΐας καθυστερούν να ανακοινώσουν επεκτάσεις λειτουργίας, ενώ ο αριθμός των μη αδειοδοτημένων λιμένων αυξάνεται ραγδαία, θα θέσει την αγορά δομικών υλικών σε κίνδυνο «φωτός και σκοτάδι». Τα λιμάνια που έχουν λήξει δεν έχουν αγαθά προς πώληση, ενώ τα λιμάνια που δεν έχουν άδεια ανεβάζουν τις τιμές.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm