Γιατί οι καταναλωτές εξακολουθούν να διστάζουν με τη βενζίνη E10;

SKĐS - Μία από τις δυσκολίες στην εφαρμογή της βενζίνης E10 στην πράξη είναι η ψυχολογία του καταναλωτή. Οι καταναλωτές εξακολουθούν να διστάζουν σχετικά με τη βιοβενζίνη E10 λόγω έλλειψης επαρκών επιστημονικών, τεχνικών και πρακτικών πληροφοριών σχετικά με τη χρήση της.

Λόγοι για τους οποίους οι καταναλωτές εξακολουθούν να διστάζουν σχετικά με τη βενζίνη E10.

Στο σχέδιο ψηφίσματος της κυβέρνησης για την έκδοση κανονισμών σχετικά με την επιτάχυνση της εφαρμογής του οδικού χάρτη για το καύσιμο βιοαιθανόλης E10, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δήλωσε ότι μελέτες δείχνουν ότι το E10 είναι συμβατό με πάνω από το 90% των σημερινών οχημάτων και δεν απαιτεί τροποποιήσεις στον κινητήρα.

Ωστόσο, μία από τις δυσκολίες στην εφαρμογή της βενζίνης E10 στην πράξη είναι το καταναλωτικό κλίμα. Οι καταναλωτές εξακολουθούν να διστάζουν σχετικά με το βιοκαύσιμο E10 λόγω έλλειψης επαρκών επιστημονικών , τεχνικών και πρακτικών πληροφοριών σχετικά με τη χρήση του.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, η κατανάλωση βενζίνης E5 κάποτε έφτανε σχεδόν το 40% του μεριδίου αγοράς. Ωστόσο, το ποσοστό αυτό έχει πλέον μειωθεί σε περίπου 15-20%. Οι λόγοι είναι η χαμηλή διαφορά τιμής και το καταναλωτικό κλίμα. Ως εκ τούτου, χρειαζόμαστε ισχυρές πολιτικές, σαφή διαφορά τιμής και η επικοινωνία είναι ζωτικής σημασίας στη διαδικασία εφαρμογής.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους οι καταναλωτές εξακολουθούν να διστάζουν σχετικά με τη βιοαιθανόλη E10.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, η διάδοση και η κοινοποίηση πληροφοριών σχετικά με τα περιβαλλοντικά οφέλη, την τεχνική αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια της βιοαιθανόλης E10 δεν έχουν εφαρμοστεί με συνέπεια ή πληρότητα.

Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δήλωσε περαιτέρω ότι, τις τελευταίες δύο δεκαετίες, τα βιοκαύσιμα έχουν περάσει από την πειραματική φάση στην ευρεία εμπορευματοποίηση. Σύμφωνα με τον IEA, περισσότερες από 60 χώρες έχουν εφαρμόσει υποχρεωτικές πολιτικές ανάμειξης αιθανόλης, με την E10 να είναι η πιο συνηθισμένη. Οι κύριοι παράγοντες που την οδηγούν περιλαμβάνουν την ενεργειακή ασφάλεια, τη μείωση των εκπομπών και την υποστήριξη της γεωργίας . Η γενική τάση είναι η E10 να γίνει το πρότυπο αναφοράς και όχι πλέον απλώς ένα υποκατάστατο προϊόν.

Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου εκτιμά ότι, με μέση κατανάλωση βενζίνης περίπου 1 εκατομμυρίου m3/μήνα (εκ των οποίων περίπου το 15% είναι E5RON92 και το 85% είναι E10RON95), η συνολική ζήτηση αιθανόλης (E100) για ανάμειξη σε βιοβενζίνη κυμαίνεται από 92.000 m3/μήνα έως 100.000 m3/μήνα.

Τον Απρίλιο του 2026, η εγχώρια παραγωγή E100 έφτασε περίπου τα 25.000 m3/μήνα. Σύμφωνα με το σχέδιο, όταν προκύψει ζήτηση, οι προαναφερθείσες μονάδες παραγωγής E100 θα αυξήσουν την χωρητικότητά τους. Συγκεκριμένα, οι μονάδες E100 στο Dong Nai, το Quang Nam και το Dung Quat θα μπορούσαν να αυξήσουν την χωρητικότητά τους στα 9.000 m3/μήνα. Αυτή η αναβάθμιση εξοπλισμού και η αύξηση της χωρητικότητας θα διαρκέσουν περίπου ένα χρόνο, ανεβάζοντας τη συνολική εγχώρια παραγωγή E100 σε περίπου 30.000 m3/μήνα.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το E10 αντιπροσωπεύει πάνω από το 95% του μεριδίου αγοράς με παραγωγή αιθανόλης περίπου 60 δισεκατομμυρίων λίτρων ετησίως. Οι πολιτικές περιλαμβάνουν πρότυπα ανανεώσιμων καυσίμων, φορολογικές επιδοτήσεις και υποχρεωτικές υποχρεώσεις ανάμειξης. Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, αυτό δείχνει ότι το Βιετνάμ χρειάζεται σαφείς νομικές υποχρεώσεις, που να συνδυάζουν τους μηχανισμούς της αγοράς με οικονομική υποστήριξη.

Στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ), η οδηγία RED II απαιτεί τουλάχιστον 14% ανανεώσιμη ενέργεια στις μεταφορές, και το E10 έχει γίνει πρότυπο στη Γερμανία και τη Γαλλία. Η ΕΕ ορίζει επίσης ευέλικτα τεχνικά πρότυπα και διαθέτει σύστημα πιστοποίησης άνθρακα. Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, το Βιετνάμ χρειάζεται πολιτικές ευθυγραμμισμένες με τους μακροπρόθεσμους κλιματικούς στόχους.

Εν τω μεταξύ, η Ταϊλάνδη έχει σταδιακά καταργήσει τη βενζίνη RON91 και την έχει αντικαταστήσει πλήρως με την E10. Η επιτυχής εφαρμογή της οφείλεται στη χαμηλότερη τιμή της σε σύγκριση με τη συμβατική βενζίνη και στις συνεπείς πολιτικές.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, για την επιτυχή εφαρμογή του E10, το Βιετνάμ χρειάζεται σαφείς και υποχρεωτικούς νομικούς κανονισμούς, ευέλικτους τεχνικούς κανονισμούς, επαρκώς ισχυρά οικονομικά κίνητρα, ανταγωνιστική αγορά και ισχυρή επικοινωνία για την οικοδόμηση εμπιστοσύνης μεταξύ των χρηστών. Το βασικό σημείο είναι ότι η πολιτική πρέπει να είναι αρκετά ισχυρή ώστε να αλλάξει τη συμπεριφορά της αγοράς.

Αξιολόγηση ασφάλειας πριν από τη μαζική ανάπτυξη.

Ο Δρ. Dang Tat Thanh, από το Τμήμα Καινοτομίας, Πράσινου Μετασχηματισμού και Βιομηχανικής Προώθησης (Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου), δήλωσε ότι πριν από τη μαζική διανομή βενζίνης E10, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου συμβουλεύτηκε πολλούς μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων (Toyota, Honda, Ford κ.λπ.) και τεχνικούς οργανισμούς, όπως η Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE). Όλοι αυτοί οι οργανισμοί επιβεβαίωσαν ότι η βενζίνη βιοαιθανόλης E5 και E10 δεν βλάπτει τους κινητήρες. Αντίθετα, η βενζίνη βιοαιθανόλης E10 έχει υψηλότερο αριθμό οκτανίων, βοηθώντας τους κινητήρες να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά και μειώνοντας τους κροτίδες.

Σύμφωνα με την Petrolimex, με βάση τα αποτελέσματα επιστημονικής έρευνας σε επίπεδο πολιτείας και τις συστάσεις κατασκευαστών και διεθνών οργανισμών όπως η ACEA (Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων), η βενζίνη E10 είναι ουσιαστικά συμβατή με τους περισσότερους βενζινοκινητήρες που κυκλοφορούν σήμερα.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Pham Huu Tuyen, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας για τις Πηγές Ενέργειας και τα Αυτόνομα Οχήματα, δήλωσε ότι η βενζίνη E10 χρησιμοποιείται ευρέως παγκοσμίως εδώ και δεκαετίες σε χώρες όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Βραζιλία και η Ταϊλάνδη. Η πρακτική εμπειρία δείχνει ότι αυτό το καύσιμο δεν επηρεάζει αρνητικά την ανθεκτικότητα του κινητήρα και είναι απόλυτα κατάλληλο για οχήματα που κυκλοφορούν σήμερα.

Ο κ. Tuyen επιβεβαίωσε ότι ορισμένες απόψεις υποδηλώνουν ότι η αιθανόλη έχει χαμηλότερη θερμαντική αξία από την ορυκτή βενζίνη, επομένως η ανάμειξή της θα μπορούσε να μειώσει το ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου, οδηγώντας σε αυξημένη κατανάλωση. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτή η διαφορά στην θερμαντική αξία δεν είναι σημαντική (μόνο ένα μικρό ποσοστό) και αντισταθμίζεται από την πιο αποτελεσματική καύση στον κινητήρα.

Μελέτες και δοκιμές έχουν δείξει ότι όταν χρησιμοποιείται βενζίνη E10, η ισχύς του κινητήρα και η κατανάλωση καυσίμου είναι ουσιαστικά ισοδύναμες με τη συμβατική βενζίνη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί ακόμη και να βελτιωθεί λόγω μιας πιο βελτιστοποιημένης διαδικασίας καύσης.

Επιπλέον, ένα σαφές όφελος της βενζίνης E10 είναι οι μειωμένες εκπομπές ρύπων. Οι επιβλαβείς ουσίες όπως το CO (μονοξείδιο του άνθρακα) και ορισμένες άκαυστες οργανικές ενώσεις μειώνονται σημαντικά. Αυτό όχι μόνο συμβάλλει στην προστασία του περιβάλλοντος, αλλά είναι και καλύτερο για τη δημόσια υγεία.

Όσον αφορά το κόστος, με τις τρέχουσες πολιτικές υποστήριξης, η βενζίνη E10 είναι γενικά φθηνότερη από τη συμβατική βενζίνη, βοηθώντας τους καταναλωτές να εξοικονομήσουν χρήματα από το λειτουργικό κόστος των οχημάτων. Το πιο σημαντικό είναι ότι η βενζίνη E10 χρησιμοποιείται ευρέως σε όλο τον κόσμο εδώ και δεκαετίες, σε χώρες όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Βραζιλία και η Ταϊλάνδη.

Η εμπειρία δείχνει ότι αυτός ο τύπος καυσίμου δεν επηρεάζει αρνητικά την ανθεκτικότητα του κινητήρα και είναι απόλυτα κατάλληλος για οχήματα που λειτουργούν ήδη.

Πηγή: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm