Στο παρελθόν, το Βιετνάμ δεν διέθετε εγκαταστάσεις διάλυσης πλοίων που θα μπορούσαν να διεκπεραιώσουν την εισαγωγή παλαιών πλοίων για διάλυση, λόγω ανεπαρκούς νομικής βάσης.
Σύμφωνα με τη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ, επί του παρόντος, μόνο δύο εγκαταστάσεις σε εθνικό επίπεδο έχουν λάβει άδεια από το Υπουργείο Μεταφορών για να λειτουργούν στον τομέα της διάλυσης παλαιών πλοίων: το Ναυπηγείο Pha Rung και το Εργοστάσιο Επισκευής Πλοίων Nosco-Vinalines.
Ωστόσο, μέχρι σήμερα, σε καμία εγκατάσταση δεν έχει χορηγηθεί άδεια εισαγωγής μεταχειρισμένων πλοίων για διάλυση. Οι περισσότερες εγκαταστάσεις που αποσυναρμολογούν παλαιά πλοία είναι κυρίως εκείνες της εγχώριας αγοράς.
Στο παρελθόν, καμία ναυπηγική εγκατάσταση στο Βιετνάμ δεν είχε επεξεργαστεί την εισαγωγή παλαιών πλοίων για διάλυση (Ενδεικτική εικόνα).
Σύμφωνα με εκπρόσωπο της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, στο παρελθόν, δεν υπήρχαν συγκεκριμένοι κανονισμοί σχετικά με την εισαγωγή πλοίων για διάλυση, ιδίως κανονισμοί που σχετίζονται με τον έλεγχο της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Ως εκ τούτου, οι εγκαταστάσεις διάλυσης πλοίων δεν είχαν επαρκείς νομικούς λόγους για την εισαγωγή μεταχειρισμένων πλοίων για διάλυση.
Επί του παρόντος, το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος συντάσσει εγκύκλιο για την έκδοση του Εθνικού Τεχνικού Προτύπου για το περιβάλλον για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα πλοία προς διάλυση.
Όσον αφορά την εισαγωγή μεταχειρισμένων πλοίων για διάλυση, το σχέδιο εγκυκλίου για την έκδοση του Εθνικού Τεχνικού Προτύπου για το Περιβάλλον για τα Εισαγόμενα Μεταχειρισμένα Πλοία προς Διάλυση, το οποίο εξετάζεται επί του παρόντος από το Τμήμα Ελέγχου της Ρύπανσης του Περιβάλλοντος (Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος), δείχνει ότι τα τελευταία χρόνια, αρκετοί διεθνείς οργανισμοί και ενδιαφερόμενοι φορείς έχουν προσπαθήσει να παράσχουν πιο έγκαιρες και αποτελεσματικές απαντήσεις σε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με την διάλυση και την ανακύκλωση μεταχειρισμένων πλοίων.
Για την πρόληψη της ρύπανσης που προκαλείται από πλοία, η Σύμβαση Marpol (η οποία υιοθετήθηκε το 1973, το Βιετνάμ προσχώρησε σε αυτήν το 1991) έχει συγκεκριμένους κανονισμούς σχετικά με τις απαιτήσεις κατά τη λειτουργία, την επιθεώρηση και την απόρριψη, με σκοπό τον αυστηρό έλεγχο και την πρόληψη της ρύπανσης που προκαλείται από πλοία.
Η Σύμβαση Marpol έχει έξι παραρτήματα, τα οποία περιλαμβάνουν: κανονισμούς για την πρόληψη της πετρελαϊκής ρύπανσης, κανονισμούς για τον έλεγχο της ρύπανσης από χύδην τοξικά υγρά, κανονισμούς για την πρόληψη της ρύπανσης από επικίνδυνες ουσίες, κανονισμούς για πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνες ουσίες σε συσκευασίες, κανονισμούς ασφαλείας για τη μεταφορά επικίνδυνων ουσιών, κανονισμούς για την πρόληψη της ρύπανσης από λύματα πλοίων, κανονισμούς για την πρόληψη της ρύπανσης από απόβλητα πλοίων και κανονισμούς για την πρόληψη της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από πλοία.
Ωστόσο, η Σύμβαση Marpol δεν περιλαμβάνει ακόμη συγκεκριμένες διατάξεις για τον έλεγχο της διάλυσης παλαιών πλοίων.
Η Σύμβαση της Βασιλείας (η οποία υιοθετήθηκε το 1989, το Βιετνάμ προσχώρησε στη Σύμβαση το 1995) επίσης δεν περιλαμβάνει συγκεκριμένους κανονισμούς σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις για τον έλεγχο των εισαγόμενων πλοίων προς διάλυση, ιδίως για χώρες που δεν έχουν επικυρώσει τη Σύμβαση.
Το 2005, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) ενέκρινε το ψήφισμα A.981(24) με σκοπό την ανάπτυξη ενός νέου νομικά δεσμευτικού μέσου για την ανακύκλωση πλοίων από την Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC).
Στις 15 Μαΐου 2009, υιοθετήθηκε στο Χονγκ Κονγκ της Κίνας η Διεθνής Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ για την ασφαλή και φιλική προς το περιβάλλον ανακύκλωση πλοίων (η οποία θα τεθεί σε ισχύ τον Ιούνιο του 2025).
Η Σύμβαση καθορίζει τις απαιτήσεις για τον έλεγχο και την τεκμηρίωση της χρήσης ορισμένων επικίνδυνων υλικών, συμπεριλαμβανομένου του αμιάντου, των ουσιών που καταστρέφουν το όζον, των PCB, των αντιρρυπαντικών ενώσεων και των επικίνδυνων υλικών που βρίσκονται σε κατασκευές πλοίων και συστήματα εξοπλισμού κατά την αποσυναρμολόγηση.
Η Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ περιελάμβανε δύο παραρτήματα: έναν κατάλογο επικίνδυνων υλικών που απαγορεύονται ή περιορίζονται για χρήση σε πλοία και έναν κατάλογο επικίνδυνων υλικών που απαιτούν αυστηρό έλεγχο στην κατασκευή πλοίων.
Η Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ αποτελεί μία από τις σημαντικές διεθνείς νομικές βάσεις για τον έλεγχο της περιβαλλοντικής ρύπανσης που προκαλείται από τα εισαγόμενα πλοία για διάλυση.
Στο Βιετνάμ, το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε ένα λεπτομερές σχέδιο για τις εγκαταστάσεις διάλυσης πλοίων για την περίοδο έως το 2020, με όραμα έως το 2030. Σύμφωνα με το σχέδιο, υπάρχουν επί του παρόντος 12 προγραμματισμένες εγκαταστάσεις διάλυσης πλοίων σε εθνικό επίπεδο με συνολική δυναμικότητα διάλυσης 280.860 DWT/έτος.
Σύμφωνα με έκθεση της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, οι εγκαταστάσεις στο Βιετνάμ εφαρμόζουν τεχνολογίες διάλυσης πλοίων ακολουθώντας τις ακόλουθες διαδικασίες: μεταφορά του πλοίου σε αποβάθρα, ξηρή αποβάθρα ή εργαστήριο για διάλυση· αποστράγγιση του νερού από την αποβάθρα ή τη ξηρή αποβάθρα για κατασκευή και διάλυση· καθαρισμός του κύτους για την αφαίρεση της αντιρρυπαντικής βαφής· και κοπή, σπάσιμο και διάλυση του πλοίου σε μέρη.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm
Σχόλιο (0)