Γιατί το Βιετνάμ δεν έχει εισαγάγει παλιά πλοία για διάλυση;

Μέχρι σήμερα, το Βιετνάμ δεν διέθετε καμία εγκατάσταση διάλυσης παλαιών πλοίων για την εκτέλεση διαδικασιών εισαγωγής παλαιών πλοίων για διάλυση, λόγω ανεπαρκούς νομικής βάσης.

Σύμφωνα με τη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ, επί του παρόντος, σε εθνικό επίπεδο, υπάρχουν μόνο δύο εγκαταστάσεις που έχουν λάβει άδεια από το Υπουργείο Μεταφορών για να λειτουργούν στον τομέα της διάλυσης παλαιών πλοίων: το Ναυπηγείο Pha Rung και το Εργοστάσιο Επισκευής Πλοίων Nosco-Vinalines.

Ωστόσο, μέχρι σήμερα, σε καμία εγκατάσταση δεν έχει χορηγηθεί άδεια εισαγωγής μεταχειρισμένων πλοίων για διάλυση. Οι εγκαταστάσεις που αποσυναρμολογούν κυρίως παλαιά πλοία είναι εγχώρια πλοία.

Στο παρελθόν, καμία ναυτιλιακή εγκατάσταση στο Βιετνάμ δεν είχε εφαρμόσει διαδικασίες εισαγωγής παλαιών πλοίων για διάλυση (Εικονογραφημένη φωτογραφία).

Εξηγώντας αυτό, σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, στο παρελθόν δεν υπήρχαν συγκεκριμένοι κανονισμοί σχετικά με την εισαγωγή πλοίων για διάλυση, ιδίως κανονισμοί που σχετίζονται με τον έλεγχο της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Ως εκ τούτου, οι εγκαταστάσεις διάλυσης πλοίων δεν έχουν επαρκή νομική βάση για την εισαγωγή μεταχειρισμένων πλοίων για διάλυση.

Επί του παρόντος, το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος συντάσσει εγκύκλιο για την έκδοση εθνικών τεχνικών κανονισμών για το περιβάλλον για μεταχειρισμένα πλοία που εισάγονται για διάλυση.

Όσον αφορά την εισαγωγή παλαιών πλοίων για διάλυση, στο σχέδιο εγκυκλίου για την έκδοση Εθνικών Τεχνικών Κανονισμών για το περιβάλλον για μεταχειρισμένα πλοία που εισάγονται για διάλυση, το οποίο βρίσκεται υπό διαβούλευση από το Τμήμα Ελέγχου της Ρύπανσης του Περιβάλλοντος (Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος), αναφέρεται ότι τα τελευταία χρόνια, ορισμένοι διεθνείς οργανισμοί και αρμόδιοι φορείς έχουν προσπαθήσει να παράσχουν πιο έγκαιρες και αποτελεσματικές απαντήσεις σε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με την διάλυση και την ανακύκλωση παλαιών πλοίων.

Για την πρόληψη των ρύπων που προκαλούνται από τα πλοία, η Σύμβαση Marpol (η οποία υιοθετήθηκε το 1973, το Βιετνάμ προσχώρησε σε αυτήν το 1991) έχει συγκεκριμένους κανονισμούς σχετικά με τις απαιτήσεις κατά τη λειτουργία, την επιθεώρηση και την απόρριψη, με σκοπό τον αυστηρό έλεγχο και την πρόληψη της ρύπανσης που προκαλείται από τα πλοία.

Η Σύμβαση Marpol έχει εκδώσει 6 Παραρτήματα, συμπεριλαμβανομένων: κανονισμών για την πρόληψη της ρύπανσης από πετρέλαιο, κανονισμών για τον έλεγχο της ρύπανσης από τοξικές υγρές ουσίες που μεταφέρονται χύμα, κανονισμών για την πρόληψη της ρύπανσης από τοξικές ουσίες, κανονισμών για πλοία που μεταφέρουν τοξικές ουσίες σε συσκευασμένη μορφή, κανονισμών για την ασφάλεια κατά τη μεταφορά τοξικών ουσιών, κανονισμών για την πρόληψη της ρύπανσης από λύματα πλοίων, κανονισμών για την πρόληψη της ρύπανσης από απορρίμματα πλοίων, κανονισμών για την πρόληψη της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από πλοία.

Ωστόσο, η Σύμβαση Marpol δεν περιλαμβάνει συγκεκριμένους κανονισμούς για τον έλεγχο των δραστηριοτήτων διάλυσης παλαιών πλοίων.

Η Σύμβαση της Βασιλείας (η οποία υιοθετήθηκε το 1989, το Βιετνάμ προσχώρησε στη Σύμβαση το 1995) επίσης δεν περιλαμβάνει συγκεκριμένους κανονισμούς σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις για τον έλεγχο των εισαγόμενων πλοίων προς διάλυση, ιδίως για χώρες που δεν έχουν προσχωρήσει στη Σύμβαση.

Το 2005, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) ενέκρινε το ψήφισμα A.981(24) με σκοπό την ανάπτυξη ενός νέου νομικά δεσμευτικού μέσου για την ανακύκλωση πλοίων από την Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC).

Στις 15 Μαΐου 2009, εγκρίθηκε στο Χονγκ Κονγκ της Κίνας η Διεθνής Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ για την ασφαλή και περιβαλλοντικά ορθή ανακύκλωση πλοίων (η οποία θα τεθεί σε ισχύ τον Ιούνιο του 2025).

Η Σύμβαση καθορίζει τις απαιτήσεις για τον έλεγχο και την καταγραφή της χρήσης ορισμένων επικίνδυνων υλικών, συμπεριλαμβανομένου του αμιάντου, των ουσιών που καταστρέφουν το όζον, των PCB, των αντιρρυπαντικών ενώσεων και των επικίνδυνων υλικών που βρίσκονται σε κατασκευές πλοίων και συστήματα εξοπλισμού πλοίων κατά την αποσυναρμολόγηση.

Η Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ παρέχει δύο Παραρτήματα: Κατάλογο επικίνδυνων υλικών των οποίων η χρήση απαγορεύεται και περιορίζεται σε πλοία· Κατάλογο επικίνδυνων υλικών που πρέπει να ελέγχονται αυστηρά στη δομή των πλοίων.

Η Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ αποτελεί μία από τις σημαντικές διεθνείς νομικές βάσεις για τον έλεγχο της περιβαλλοντικής ρύπανσης που προκαλείται από τα εισαγόμενα πλοία για διάλυση.

Στο Βιετνάμ, το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε ένα λεπτομερές σχέδιο για τις εγκαταστάσεις διάλυσης πλοίων έως το 2020, με όραμα έως το 2030. Σύμφωνα με το σχέδιο, η χώρα διαθέτει επί του παρόντος 12 παλιές εγκαταστάσεις διάλυσης πλοίων με συνολική δυναμικότητα διάλυσης 280.860 DWT/έτος.

Σύμφωνα με την έκθεση της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, οι εγκαταστάσεις στο Βιετνάμ εφαρμόζουν παλαιές τεχνολογίες διάλυσης πλοίων σύμφωνα με τις ακόλουθες διαδικασίες: Μεταφορά πλοίων σε υδατοφράκτες, αποβάθρες, πλατφόρμες ή εργαστήρια για διάλυση· αποστράγγιση του νερού στις αποβάθρες ή τις υδατοφράκτες για κατασκευή και διάλυση· καθαρισμός του κύτους του πλοίου για την αφαίρεση της αντιρρυπαντικής βαφής· κοπή, σπάσιμο και διάλυση κάθε μέρους του πλοίου.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm