Το Βιετνάμ αναμένει να καταναλώσει ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα έως το 2030

Οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων στην αγορά το 2030 θα μπορούσαν να φτάσουν το 1-1,1 εκατομμύριο μονάδες, διπλάσιες από το επίπεδο ρεκόρ του 2022.

Στο προσχέδιο Στρατηγικής για την ανάπτυξη της βιετναμέζικης αυτοκινητοβιομηχανίας έως το 2030, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ανέφερε ότι ο στόχος των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων είναι περίπου 1-1,1 εκατομμύριο οχήματα, με μέσο ρυθμό ανάπτυξης 14-16% ετησίως. Εκ των οποίων, η κατανάλωση ηλεκτρικών, υβριδικών και ηλιακών οχημάτων αντιπροσωπεύει 350.000 οχήματα έως το 2030.

Μέχρι το 2045, αυτή η ανάπτυξη της αγοράς θα μπορούσε να φτάσει το 11-12% ετησίως, με συνολικά 5-5,7 εκατομμύρια οχήματα. Εκ των οποίων, τα ηλεκτρικά οχήματα που χρησιμοποιούν καθαρή ενέργεια αντιπροσωπεύουν το 80-85% του μεριδίου αγοράς, που αντιστοιχεί σε 4,3-4,4 εκατομμύρια οχήματα. Η παραγωγή οχημάτων που συναρμολογούνται εγχώρια ανέρχεται σε περίπου 4-4,6 εκατομμύρια οχήματα, καλύπτοντας το 80-85% της εγχώριας ζήτησης.

Το επίπεδο κατανάλωσης που έχει οριστεί για το 2030 είναι περίπου 2,5 φορές υψηλότερο από το ποσοστό που καταγράφηκε στο τέλος του 2023. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου επικαλέστηκε έκθεση της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, η οποία ανέφερε ότι το 2023, ο αριθμός των νέων ταξινομημένων οχημάτων σε εθνικό επίπεδο ήταν πάνω από 408.500. Ο συνολικός αριθμός ταξινομημένων οχημάτων που συσσωρεύτηκε μέχρι το τέλος του έτους ήταν 6,31 εκατομμύρια.

Αυτό το επίπεδο είναι επίσης διπλάσιο από το ρεκόρ του όγκου πωλήσεων του 2022, ξεπερνώντας τα 500.000 οχήματα, που ανήκουν στην ομάδα των 4 μεγαλύτερων αγορών στη Νοτιοανατολική Ασία. Εκείνη την εποχή, οι πωλήσεις μισού εκατομμυρίου οχημάτων στην περιοχή επιτεύχθηκαν μόνο από τις 3 μεγαλύτερες αγορές, την Ταϊλάνδη, την Ινδονησία και τη Μαλαισία. Ταυτόχρονα, η αύξηση της αγοραστικής δύναμης της αγοράς αυτοκινήτων του Βιετνάμ ήταν η δεύτερη υψηλότερη στην περιοχή, μόνο μετά τη Μαλαισία.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, από το 2011, η αγορά αυτοκινήτων του Βιετνάμ αναπτύσσεται συνεχώς. Επί του παρόντος, ο μέσος όρος ιδιοκτησίας αυτοκινήτου ανά κάτοικο είναι 63 αυτοκίνητα ανά 1.000 άτομα έως το 2023. Αν υπολογίσουμε μόνο τα επιβατικά αυτοκίνητα κάτω των 9 θέσεων, το ποσοστό ιδιοκτησίας αυτοκινήτων είναι 30 αυτοκίνητα ανά 1.000 άτομα. Το ποσοστό των προσωπικών, οικογενειακών και εταιρικών αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει το 67% του συνολικού αριθμού αυτοκινήτων που κυκλοφορούν σε εθνικό επίπεδο, σύμφωνα με την υπηρεσία διαχείρισης.

Κατά την ανάπτυξη αυτής της στρατηγικής, οι αρχές επιθυμούν επίσης να αυξήσουν το ποσοστό των εγχώρια συναρμολογούμενων οχημάτων σε περίπου 70% της εγχώριας ζήτησης έως το 2030 και να καλύψουν το 87% έως το 2045. Επί του παρόντος, το ποσοστό των εισαγόμενων πλήρως συναρμολογημένων (CBU) οχημάτων εξακολουθεί να είναι αρκετά μεγάλο, περίπου πάνω από 40%, σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Υπηρεσίας Τελωνείων και της VAMA.

Ταυτόχρονα, το Βιετνάμ στοχεύει στην προώθηση υποστηρικτικών βιομηχανιών. Συγκεκριμένα, έως το 2030, η υποστηρικτική βιομηχανία για την παραγωγή αυτοκινήτων θα καλύπτει περίπου το 55-60% της ζήτησης για εξαρτήματα και ανταλλακτικά για την εγχώρια παραγωγή συναρμολόγησης, αυξάνοντας το ποσοστό σε 80-85% έως το 2045.

Η υποστηρικτική βιομηχανία θα αυξήσει την εφαρμογή της τεχνολογίας για την κατασκευή σημαντικών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, όπως κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια ταχυτήτων, κινητήρες και αμαξώματα αυτοκινήτων. Πρέπει επίσης να αυξήσει τη συνεργασία με τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, επιλέγοντας τους τύπους ανταλλακτικών και εξαρτημάτων που μπορούν να παραχθούν για να αναλάβουν τον ρόλο ενός κρίκου στην παγκόσμια αλυσίδα παραγωγής και εφοδιασμού.

Αυτή τη στιγμή, η χώρα διαθέτει περίπου 30.000 μηχανολογικές επιχειρήσεις, οι οποίες αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 30% του συνολικού αριθμού των επιχειρήσεων μεταποίησης και επεξεργασίας. Ωστόσο, σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, η ποιότητα του ανθρώπινου δυναμικού στη μηχανολογική βιομηχανία δεν καλύπτει τις ανάγκες λειτουργίας εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας. Αυτό είναι ένα από τα σημαντικά ζητήματα που επηρεάζουν την παραγωγή και την οικονομική αποδοτικότητα της μηχανολογικής βιομηχανίας.

Εν τω μεταξύ, τα εξαρτήματα που μπορούν να εντοπιστούν είναι κυρίως ογκώδη, απλά, εργατικά και φθηνά εξαρτήματα, όπως καρέκλες, μπαταρίες και πλαστικά μεγάλου μεγέθους. Τα περισσότερα από τα εξαρτήματα που απαιτούν υψηλά επίπεδα νοημοσύνης και τεχνολογίας πρέπει να εισαχθούν. Οι εγχώριες επιχειρήσεις επίσης δεν είναι ακόμη σε θέση να παράγουν σύνθετα συγκροτήματα εξαρτημάτων.

Τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων κατασκευάζονται κυρίως από σίδηρο και χάλυβα, ενώ το Βιετνάμ δεν είναι ακόμη αυτάρκες σε αυτόν τον εφοδιασμό. Συγκεκριμένα, τα ανταλλακτικά που μπορούν να αντέξουν σε υψηλή πίεση και θερμότητα, όπως κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και στροφαλοφόροι άξονες, πρέπει να είναι κατασκευασμένα από φαιό χυτοσίδηρο, όλκιμο χυτοσίδηρο, όλκιμο χυτοσίδηρο και κράμα αλουμινίου, τα οποία το Βιετνάμ εξακολουθεί να πρέπει να εισάγει.

Κανονικά, η αλυσίδα αξίας της αυτοκινητοβιομηχανίας χωρίζεται σε δύο μέρη. Κατάντη φάση είναι ο σχεδιασμός και η παραγωγή εξαρτημάτων και ανταλλακτικών επιπέδου 1 και επιπέδου 2. Αυτό το στάδιο αντιπροσωπεύει σχεδόν το 60% της αξίας των τελικών οχημάτων, αλλά οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι εντελώς παθητικές.

Το στάδιο της ανοδικής φάσης, συμπεριλαμβανομένης της συναρμολόγησης, της διανομής, των πωλήσεων και της εξυπηρέτησης πελατών, συνεισφέρει μόνο περίπου το 15% της συνολικής αξίας του αυτοκινήτου. Αυτό είναι το στάδιο που κάνουν οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις.

Η Ταϊλάνδη διαθέτει επί του παρόντος 710 προμηθευτές πρώτης κατηγορίας και 1.700 προμηθευτές δεύτερης κατηγορίας που εξυπηρετούν την αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, το Βιετνάμ διαθέτει μόνο περίπου 33 προμηθευτές πρώτης κατηγορίας και περίπου 200 προμηθευτές δεύτερης κατηγορίας. Το Βιετνάμ δεν διαθέτει ούτε έναν μεγάλο προμηθευτή που να ειδικεύεται στην παροχή προϊόντων και υπηρεσιών για αυτόν τον κλάδο.

«Για να δημιουργηθούν καλά προϊόντα αυτοκινήτων, απαιτούνται καλά υλικά για την κατασκευή και υψηλή παραγωγική ικανότητα, προγραμματισμός ρομπότ και ποιοτικός έλεγχος», αξιολόγησε το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, λέγοντας ότι αυτό είναι κάτι που πρέπει να βελτιωθεί. Στην πραγματικότητα, η βιετναμέζικη αυτοκινητοβιομηχανία έχει μια θέση στην αγορά, αλλά δεν έχει ακόμη δημιουργήσει υψηλή εμπιστοσύνη ακόμη και στους εγχώριους καταναλωτές.

Πηγή