«Κοιμώμενοι» ουρανοί και ευκαιρίες για το Βιετνάμ

Σε υψόμετρα κάτω των 1.000 μέτρων ή έως 3.000 μέτρα, αυτός ο χώρος αποφέρει μεγάλη αξία από τις δραστηριότητες των ελικοπτέρων, των drones... Ωστόσο, αυτός ο ουρανός εξακολουθεί να «κοιμάται».

Ο ειδικός σε θέματα αεροπορίας, Φαμ Νγκοκ Σάου, δήλωσε ότι στο πλαίσιο της ραγδαίας αστικοποίησης και των ολοένα και πιο ποικίλων αναγκών μεταφοράς, οι πτήσεις σε χαμηλό υψόμετρο ανοίγουν μια αξιοσημείωτη κοινωνικοοικονομική ευκαιρία για το Βιετνάμ.

Ο κόσμος βιώνει μια άνθηση σε αυτόν τον τομέα. Οι ΗΠΑ και η Ευρώπη την εφάρμοσαν πρώτα στους τομείς των εμπορευματικών μεταφορών και της ιατρικής , και στη συνέχεια επεκτάθηκαν στις υπηρεσίες επιβατών. Στην Κίνα, η χώρα αυτή χαρακτήρισε επίσης τις πτήσεις σε χαμηλό υψόμετρο ως «οικονομία χαμηλού υψομέτρου» με στόχο τρισεκατομμύρια γιουάν.

Η ζήτηση για ταξίδια με ελικόπτερο αντί για οδικές μεταφορές αυξάνεται. Φωτογραφία: Thu Huong

«Η Νότια Κορέα, η Ιαπωνία και τα ΗΑΕ έχουν ήδη εφαρμόσει πιλοτικές διαδρομές που συνδέονται με αεροδρόμια και αστικά κέντρα. Το κοινό σημείο είναι να ξεκινήσουμε με πρακτικές εφαρμογές, να επιδείξουμε σαφή οφέλη και στη συνέχεια να επεκταθούμε σε ένα δίκτυο», τόνισε ο ειδικός Φαμ Νγκοκ Σάου.

Όσον αφορά το Βιετνάμ, ο κ. Sau είπε ότι «μπορούμε απολύτως να ακολουθήσουμε έναν παρόμοιο οδικό χάρτη». Συνεπώς, ο φορέας διαχείρισης μπορεί πρώτα να εφαρμόσει πιλοτικά σε περιοχές με υψηλή βιομηχανική και τουριστική πυκνότητα, όπως το Ανόι - Μπακ Νιν, η Χο Τσι Μιν - Ντονγκ Νάι - Μπιν Ντουόνγκ ή το Ντα Νανγκ και το Φου Κουόκ.

«Εάν εφαρμοστεί επιδέξια, όχι μόνο θα λύσει το πρόβλημα της κυκλοφορίας και της εφοδιαστικής, αλλά θα διαμορφώσει και μια νέα αλυσίδα αξίας: από την κατασκευή εξοπλισμού, την κατασκευή μικρών σημείων προσγείωσης και απογείωσης, τις υπηρεσίες συντήρησης και φόρτισης, έως τις πλατφόρμες ηλεκτρονικών κρατήσεων. Αυτό μπορεί να δημιουργήσει περισσότερες θέσεις εργασίας υψηλής ποιότητας και να ανοίξει έναν νέο οικονομικό τομέα», δήλωσε ο κ. Sau.

Εξακολουθεί να μην υπάρχει νομικός διάδρομος

Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα Pham Ngoc Sau, οι πτήσεις σε χαμηλό υψόμετρο δεν αναπτύσσονται ξεχωριστά, αλλά συμβαδίζουν και με τη γενική αεροπορία. Η γενική αεροπορία διαθέτει ήδη μικρές υποδομές αεροδρομίων, εκπαίδευση και επιχειρησιακή ικανότητα. Οι πτήσεις σε χαμηλό υψόμετρο φέρνουν νέα τεχνολογία και νέες ανάγκες εξυπηρέτησης. Όταν συνδυαστούν, αυτοί οι δύο τομείς θα αλληλοσυμπληρώνονται, επεκτείνοντας το μέγεθος της αγοράς, αξιοποιώντας αποτελεσματικά τις υπάρχουσες υποδομές και ενισχύοντας τη θέση της βιετναμέζικης αεροπορίας στην περιοχή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μεταφορές σε χαμηλό υψόμετρο προσφέρουν τεράστια κοινωνικοοικονομικά οφέλη: από την εξοικονόμηση χρόνου, την υποστήριξη της εφοδιαστικής και της επείγουσας ιατρικής περίθαλψης, έως το άνοιγμα νέων αλυσίδων αξίας στην κατασκευή εξοπλισμού, την κατασκευή μικρών σημείων προσγείωσης και απογείωσης, τις υπηρεσίες συντήρησης και φόρτισης και τις πλατφόρμες ψηφιακού συντονισμού. Το Βιετνάμ έχει ένα ιδιαίτερο πλεονέκτημα, καθώς συγκαταλέγεται στις χώρες με υψηλό ποσοστό εξαγωγής καινοτόμων αγαθών στον κόσμο.

Αυτό αντικατοπτρίζει τις καινοτόμες δυνατότητές μας στην κατασκευή, το σχεδιασμό και τις υπηρεσίες, οι οποίες μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως για την ταχεία εμπορευματοποίηση μοντέλων πτήσης χαμηλού υψομέτρου.

Ωστόσο, ο κ. Σάου παραδέχτηκε ειλικρινά ότι το Βιετνάμ έχει επί του παρόντος μια πολιτική για την ανάπτυξη αερομεταφορών χαμηλού υψομέτρου, αλλά αυτή η δραστηριότητα δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε πρακτική κλίμακα λόγω της έλλειψης ενός συγκεκριμένου νόμιμου διαδρόμου.

«Δεν έχουμε σαφείς κανονισμούς για την διαίρεση και τη διαχείριση του εναέριου χώρου χαμηλού υψομέτρου, δεν έχουμε σχεδιάσει χάρτες πτήσης και μεθόδους πτήσης κατάλληλες για αστικά περιβάλλοντα και δεν έχουμε αναπτύξει πλήρως κανονισμούς συντονισμού μεταξύ της πολιτικής αεροπορίας, του στρατού και των τοπικών αρχών για την παρακολούθηση και τη λειτουργία των πτήσεων», παραδέχτηκε ο κ. Σάου.

Συμμεριζόμενη την άποψη αυτή, η κα Ho Thanh Huong, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Bluesky Airways, αναγνώρισε ότι ο εναέριος χώρος χαμηλού υψομέτρου δεν έχει αξιοποιηθεί αποτελεσματικά και δεν υπάρχουν συγκεκριμένοι κανονισμοί που να ενθαρρύνουν την αποκλειστική εκμετάλλευση αεροσκαφών σε αυτό το επίπεδο πτήσης.

Συγκεκριμένα, προς το παρόν, τα ελικόπτερα επιτρέπεται να απογειώνονται και να προσγειώνονται μόνο σε αεροδρόμια. Αυτό δεν είναι κατάλληλο, επειδή τα αεροδρόμια με μεγάλους διαδρόμους έχουν σχεδιαστεί για αεροσκάφη σταθερών πτερύγων. Τα ελικόπτερα πρέπει να προσγειώνονται σε ελικοδρόμια αντί για τα παραδοσιακά αεροδρόμια, επειδή πρόκειται για αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης.

«Η ρυμούλκηση ενός ελικοπτέρου στον διάδρομο προσγείωσης απαιτεί πολύ χρόνο και η χαμηλή ταχύτητα πτήσης του ελικοπτέρου επηρεάζει τη γενική ροή της κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο. Επιπλέον, η τρέχουσα διαδικασία έκδοσης άδειας πτήσης απαιτεί πολύ χρόνο, ενώ οι ταξιδιωτικές ανάγκες αυτού του τύπου αεροσκάφους πρέπει να καλυφθούν άμεσα.»

Αξιοποίηση δυναμικού, δημιουργία νέων αλυσίδων αξίας

Ο κ. Sau επιβεβαίωσε ότι εάν δεν δημιουργηθεί σύντομα ένας εφικτός νομικός διάδρομος, το Βιετνάμ θα χάσει την ευκαιρία να κατακτήσει την αγορά και να δημιουργήσει εγχώρια χωρητικότητα, ενώ άλλες χώρες επιταχύνουν με πλαίσια δοκιμών και πιλοτικές διαδρομές.

Συνεπώς, είναι επείγον να εκδοθούν σύντομα κανονισμοί πιλοτικής εφαρμογής, να προσδιοριστούν διάδρομοι πτήσης χαμηλού υψομέτρου σε ορισμένες βασικές αστικές και βιομηχανικές ζώνες και να καθοριστούν ελάχιστα πρότυπα για μικρά σημεία απογείωσης και προσγείωσης. Αυτό είναι ένα βήμα που θα μας βοηθήσει όχι μόνο να συμβαδίσουμε αλλά και να ξεπεράσουμε χάρη στο πλεονέκτημα της καινοτομίας και της εξαγωγικής ικανότητας.

«Στις μεγάλες πόλεις με συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση, οι υπηρεσίες πτήσεων χαμηλού υψομέτρου μπορούν να δημιουργήσουν ένα νέο κανάλι μεταφοράς, που θα συνδέει γρήγορα το κέντρο με το αεροδρόμιο, από αποθήκες σε νοσοκομεία ή βιομηχανικές ζώνες, εξυπηρετώντας παράλληλα ιατρικά επείγοντα περιστατικά και βιωματικό τουρισμό. Συγκεκριμένα, διάσημοι προορισμοί όπως το Χα Λονγκ, το Νιν Μπιν, το Ντα Νανγκ ή το Φου Κουόκ μπορούν να αναπτύξουν πλήρως πτήσεις περιήγησης και υπηρεσίες παραλαβής επιβατών υψηλής ποιότητας», δήλωσε ο κ. Σάου.

Η ανάγκη μετακίνησης με ελικόπτερο αντί για οδικές μεταφορές είναι ολοένα και πιο εμφανής.

Ως πρωτοπόρος στο άνοιγμα της αγοράς γενικής αεροπορίας, με πολυετή εμπειρία συμμετοχής στην αγορά των αερομεταφορών, η γυναίκα Διευθύνουσα Σύμβουλος Ho Thanh Huong συνειδητοποίησε ότι οι υπηρεσίες ταξιδιών με ελικόπτερο για την εξυπηρέτηση των ταξιδιωτικών αναγκών των επιχειρηματιών δεν είχαν αναπτυχθεί από καμία πολιτική αεροπορική εταιρεία.

Ωστόσο, η εγχώρια αγορά θεωρείται ότι έχει μεγάλο δυναμικό, ειδικά στο πλαίσιο της ολοένα και πιο συμφορημένης οδικής κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, η ανάγκη μετακίνησης με ελικόπτερο αντί για οδικές μεταφορές είναι ολοένα και πιο εμφανής.

«Η χρήση εναλλακτικών μέσων για τη μείωση της πίεσης στην οδική κυκλοφορία σε συνθήκες ολοένα και πιο πολυσύχναστης κυκλοφορίας είναι επείγουσα. Επιβεβαιώνουμε ότι η ζήτηση είναι εκεί και πολύ υψηλή, ειδικά μεταξύ των επιχειρηματιών και για ιατρικές επείγουσες ανάγκες και επιχειρήσεις διάσωσης. Εκμεταλλευόμενη αυτή την ευκαιρία, η Bluesky Airways υπέγραψε συμβόλαιο για την αγορά δύο ελικοπτέρων μεγάλου βεληνεκούς και μεσαίου βεληνεκούς από την ιταλική μάρκα Agustar Westland, συμπεριλαμβανομένου ενός AW139 και ενός AW189. Αυτά τα αεροσκάφη θα αρχίσουν να παραδίδονται το δεύτερο εξάμηνο του 2026», δήλωσε η κα Huong.

Η κα Huong εξέφρασε την ελπίδα της ότι η γενική αεροπορία και τα ιπτάμενα οχήματα χαμηλού υψομέτρου θα τύχουν προσοχής και ανάπτυξης, όπως σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Συνεπώς, ο φορέας διαχείρισης θα εκδώσει σύντομα κανονισμούς για τη διαχείριση και την αδειοδότηση ιπτάμενων οχημάτων χαμηλού υψομέτρου, συμπεριλαμβανομένων των ελικοπτέρων, παρόμοιους με αυτούς στις ανεπτυγμένες χώρες.

Επιπλέον, η κα Huong πρότεινε επίσης οι κανονισμοί αδειοδότησης πτήσεων να είναι ευέλικτοι ώστε να καλύπτουν τις ταξιδιωτικές ανάγκες των επαγγελματιών πελατών και των τουριστών. Συγκεκριμένα, τα ελικόπτερα θα έχουν τους δικούς τους χώρους στάθμευσης και θα τους επιτρέπεται να απογειώνονται και να προσγειώνονται σε αυτούς τους χώρους στάθμευσης αντί να χρησιμοποιούν τους παραδοσιακούς διαδρόμους προσγείωσης-απογείωσης.

Στο Σχέδιο Νόμου για τις Τροποποιήσεις στην Αεροπορία, η συντακτική υπηρεσία δημιούργησε ένα πλαίσιο με στόχο, όταν ο Νόμος τεθεί σε ισχύ, ο ουρανός να μπορεί να διαχειρίζεται... προς μια πιο ανοιχτή κατεύθυνση, δημιουργώντας ευνοϊκές συνθήκες για δραστηριότητες πτήσεων χαμηλού υψομέτρου, συμπεριλαμβανομένης της γενικής αεροπορίας.

Είναι γνωστό ότι το σχέδιο αναθεωρημένου νόμου για την αεροπορία αναμένεται να υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση για εξέταση και έγκριση κατά την 10η σύνοδο (Οκτώβριος 2025).

Ένας εκπρόσωπος της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ - της υπηρεσίας στην οποία το Υπουργείο Κατασκευών ανέθεσε να προεδρεύσει της σύνταξης του αναθεωρημένου Νόμου για την Πολιτική Αεροπορία, δήλωσε: «Απαντώντας στις οδηγίες της Μόνιμης Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με το σχέδιο νόμου για την Πολιτική Αεροπορία, η συντακτική υπηρεσία αποδέχτηκε και πρόσθεσε μια σειρά από διατάξεις και πολιτικές για την εξυπηρέτηση δραστηριοτήτων μεταφορών σε χαμηλό υψόμετρο - θέτοντας τα θεμέλια για οικονομική ανάπτυξη σε χαμηλό υψόμετρο».

Vietnamnet.vn

Πηγή: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html