Βενζίνη E10 - Η αλήθεια από το εργαστήριο.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Dam Hoang Phuc, Διευθυντής του Προγράμματος Κατάρτισης Μηχανικών Αυτοκινήτων (Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι ), διεξήγαγε άμεσα πειραματική έρευνα σχετικά με την αποτελεσματικότητα των βιοκαυσίμων σε αυτοκίνητα νέας γενιάς στο Βιετνάμ. Έχει γράψει ένα άρθρο στην ενότητα "Μεταφορές" της Εφημερίδας Κατασκευών, στο οποίο παρουσιάζει ορισμένες επιστημονικές πληροφορίες σχετικά με τη βενζίνη E10.

Tri Thức - Το Znews παραθέτει το άρθρο αυτό καθ' ολοκληρίαν.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Dam Hoang Phuc είναι το άτομο που διεξάγει άμεσα πειραματική έρευνα σχετικά με την αποτελεσματικότητα των βιοκαυσίμων σε αυτοκίνητα νέας γενιάς στο Βιετνάμ. Φωτογραφία: Παρέχεται από τον συγγραφέα.

Από την 1η Ιουνίου 2026, όλη η αμόλυβδη βενζίνη στην αγορά του Βιετνάμ θα μεταβεί σε καύσιμο βιοαιθανόλης E10 σύμφωνα με την Εγκύκλιο 50/2025/TT-BCT. Η απόφαση αυτή έχει προκαλέσει κύμα ανησυχίας μεταξύ των χρηστών αυτοκινήτων. Έχουν τεθεί μια σειρά από ερωτήματα: Θα βλάψει η E10 τους κινητήρες; Θα καταναλώσει περισσότερο καύσιμο; Μπορούν τα παλαιότερα αυτοκίνητα να τη χρησιμοποιήσουν;

Τι λένε τα πειραματικά δεδομένα;

Μια ερευνητική ομάδα από το Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι συνέκρινε απευθείας τα καύσιμα RON95, E5 και E10 σε ένα Toyota Corolla Cross – τόσο την έκδοση καθαρής βενζίνης (ICE) όσο και την υβριδική (HEV) – υπό τυπικές εργαστηριακές συνθήκες και σε πραγματικούς δρόμους στο Ανόι, συμπεριλαμβανομένων των ωρών αιχμής και εκτός αιχμής στο κέντρο της πόλης και στη λεωφόρο Thang Long.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου: Παραδόξως, υπό συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πόλη – το πιο συνηθισμένο περιβάλλον οδήγησης για τους χρήστες στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ – τα οχήματα εσωτερικής καύσης (ICE) που χρησιμοποιούν καύσιμο E10 κατανάλωσαν 2,3% λιγότερο από αυτά που χρησιμοποιούν RON95, ενώ τα οχήματα HEV που χρησιμοποιούν E10 κατανάλωσαν 7,8% λιγότερο. Σε υψηλές ταχύτητες σε αυτοκινητόδρομους (90-120 km/h), το E10 παρουσίασε επίσης χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου από το RON95 και στους δύο τύπους οχημάτων.

Όσον αφορά την ισχύ εξόδου, τα αποτελέσματα ποικίλλουν ανάλογα με τον τύπο του οχήματος: Τα οχήματα εσωτερικής καύσης (ICE) παρουσιάζουν μείωση 6% στη μέγιστη ισχύ με το E10 – αυτό είναι ένα γεγονός που δεν πρέπει να κρυφτεί. Ωστόσο, τα οχήματα HEV παρουσιάζουν αύξηση 2,15% στην ισχύ όταν χρησιμοποιούν E10, λόγω της αποτελεσματικότητας της αιθανόλης υψηλού αριθμού οκτανίων στον έλεγχο της διαδικασίας καύσης εντός του υβριδικού συστήματος.

Όσον αφορά τις εκπομπές, τα οχήματα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούν E10 μειώνουν τους επιβλαβείς υδρογονάνθρακες κατά 10,87% και το CO2 κατά 14,95% σε σύγκριση με το RON95. Αυτό αποτελεί ένα σαφές και μετρήσιμο περιβαλλοντικό όφελος.

Το περιστατικό είναι αληθινό.

Η πραγματικότητα είναι ότι υπήρξαν και θα υπάρξουν τεχνικά προβλήματα όταν οι χρήστες μεταβαίνουν στο E10. Ωστόσο, είναι σημαντικό να διευκρινιστεί: υπάρχουν δύο εντελώς διαφορετικές ομάδες αιτιών και το να κατηγορούμε τα πάντα για το "E10 που προκαλεί δυσλειτουργίες στο αυτοκίνητο" είναι ανακριβές.

Ο πρώτος λόγος είναι ότι η ποιότητα των καυσίμων στο σημείο πώλησης δεν πληροί τα πρότυπα.

Η αιθανόλη έχει αυστηρότερες απαιτήσεις αποθήκευσης από την κανονική βενζίνη: είναι ευαίσθητη στην υγρασία, επιρρεπής σε διαχωρισμό φάσεων εάν η δεξαμενή αποθήκευσης δεν είναι αεροστεγής ή δεν πληροί τα τεχνικά πρότυπα και απαιτεί ταχύτερο κύκλο εναλλαγής για την αποφυγή υποβάθμισης.

Εάν τα βενζινάδικα δεν τηρούν αυστηρά τις διαδικασίες αποθήκευσης – οι δεξαμενές δεν συντηρούνται σωστά, το καύσιμο αποθηκεύεται για πολύ καιρό χωρίς τον κατάλληλο έλεγχο – τότε το καύσιμο E10 που φτάνει στους καταναλωτές ενδέχεται να μην πληροί πλέον τα πρότυπα.

Η υψηλή περιεκτικότητα σε νερό στη βενζίνη μειώνει την απόδοση καύσης, προκαλώντας ασταθή λειτουργία ή ακόμη και σβήσιμο του κινητήρα. Όταν το όχημα παρουσιάζει δυσλειτουργία, οι χρήστες κατηγορούν τη βενζίνη E10 - ενώ ο πραγματικός ένοχος μπορεί να είναι η ακατάλληλη αποθήκευση και διανομή.

Ο δεύτερος λόγος είναι ότι η διαλυτότητα της αιθανόλης «πυροδοτεί» ένα πιθανό πρόβλημα σε παλαιότερα οχήματα.

Η αιθανόλη έχει υψηλότερη καθαριστική ισχύ από την ορυκτή βενζίνη. Σε οχήματα που χρησιμοποιούν ορυκτή βενζίνη για πολλά χρόνια, η βρωμιά και η πίσσα συχνά συσσωρεύονται σταδιακά στη δεξαμενή καυσίμου, στους σωλήνες και στο φίλτρο καυσίμου – αθόρυβα χωρίς να προκαλούν εμφανή συμπτώματα. Κατά τη μετάβαση στο E10, η διαλυτότητα της αιθανόλης αρχίζει να διασπά αυτό το στρώμα αποθέσεων.

Εάν το μείγμα καυσίμου αλλάξει απότομα με μεγάλη συσσώρευση ιζημάτων, ταυτόχρονα εισέρχεται σημαντική ποσότητα ιζημάτων στη ροή καυσίμου, με αποτέλεσμα την απόφραξη του φίλτρου καυσίμου ή των μπεκ ψεκασμού - ειδικά σε οχήματα που βρίσκονται σε κακή τεχνική κατάσταση.

Για να είμαστε σαφείς, το E10 δεν είναι η αιτία αυτών των βλαβών των αυτοκινήτων. Αυτά ήταν προϋπάρχοντα προβλήματα. Το E10 απλώς επιτάχυνε και τα έκανε πιο εμφανή. Χωρίς το E10, αυτά τα αυτοκίνητα θα εξακολουθούσαν να έχουν προβλήματα, απλώς αργότερα και πιο δύσκολο να διαγνωστούν.

Υπό αυτή την έννοια, το E10 λειτουργεί επίσης ως έλεγχος υγείας για το σύστημα καυσίμου.

Συστάσεις προς την κρατική υπηρεσία διαχείρισης.

Αυτό είναι το κρίσιμο σημείο που απαιτεί αποφασιστική δράση: ο ποιοτικός έλεγχος του E10 δεν μπορεί να σταματήσει στο διυλιστήριο. Απαιτείται ένα σύστημα τακτικών και αιφνιδιαστικών επιθεωρήσεων σε κάθε σημείο πώλησης, συμπεριλαμβανομένων ελέγχων της πραγματικής περιεκτικότητας σε αιθανόλη, της περιεκτικότητας σε υγρασία καυσίμου και των συνθηκών της δεξαμενής.

Από την 1η Ιουνίου, όλη η αμόλυβδη βενζίνη στην αγορά του Βιετνάμ θα αλλάξει σε βιοαιθανόλη E10. Φωτογραφία: Παρέχεται.

Χωρίς επαρκώς ισχυρούς κανονισμούς στο στάδιο της διανομής, το E10 θα αποκτήσει κακή φήμη για λόγους που δεν αποδίδονται στην ίδια την τεχνολογία, και οι στόχοι μείωσης των εκπομπών δεν θα επιτευχθούν, παρόλο που το λάθος δεν έγκειται στην τεχνολογία αλλά στη διοίκηση.

Πώς πρέπει να προετοιμαστούν οι καταναλωτές;

Η βασική αρχή είναι ότι ο μετασχηματισμός πρέπει να είναι προετοιμασμένος, όχι απότομος.

Για παλαιότερα οχήματα, συνιστάται να καθαρίζετε τη δεξαμενή καυσίμου και να εκτελείτε εκ των προτέρων μια πλήρη συντήρηση του συστήματος καυσίμου, όπως αντικατάσταση των μπουζί εάν είναι παλιά, αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου και έλεγχος των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Το κόστος δεν είναι υψηλό, αλλά εξαλείφει έναν σημαντικό αριθμό πιθανών προβλημάτων.

Στη συνέχεια, αλλάξτε σταδιακά: ρίξτε περίπου το 1/4 της δεξαμενής E10 στην υπόλοιπη βενζίνη RON95, οδηγήστε μέχρι η δεξαμενή να γεμίσει κατά το ήμισυ, στη συνέχεια ξαναγεμίστε με E10 και επαναλάβετε μία φορά. Αυτή η μέθοδος επιτρέπει στην αιθανόλη να απομακρύνει σταδιακά τις επικαθίσεις αντί να ξεπλένει μια μεγάλη ποσότητα επικαθίσεων στο σύστημα μονομιάς. Τα νεότερα οχήματα με ψεκασμό καυσίμου (FI) διαθέτουν ECU που προσαρμόζονται αυτόματα στον τύπο καυσίμου, επομένως δεν απαιτείται χειροκίνητη παρέμβαση. Απλώς δώστε στο όχημα χρόνο να προσαρμοστεί.

Δώστε προτεραιότητα στον ανεφοδιασμό σε βενζινάδικα με υψηλό όγκο πωλήσεων, όπου το καύσιμο κυκλοφορεί συχνά, μειώνοντας τον κίνδυνο επιδείνωσης του E10 λόγω παρατεταμένης αποθήκευσης. Για οχήματα που μένουν συχνά αχρησιμοποίητα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, συνιστάται να αδειάζετε σχεδόν πλήρως τη δεξαμενή καυσίμου πριν από την αποθήκευση του οχήματος.

Μετά από μερικές εβδομάδες χρήσης του E10, το σύστημα καυσίμου θα πρέπει να ελεγχθεί μία φορά, συμπεριλαμβανομένης της πίεσης της αντλίας και της κατάστασης των ελαστικών σωλήνων, για να επιβεβαιωθεί ότι η μετάβαση προχωρά κανονικά.

Ειδική σημείωση σχετικά με τα πρόσθετα

Η αγορά προσφέρει επί του παρόντος πολλά πρόσθετα προϊόντα που διαφημίζονται για να υποστηρίξουν τη μετάβαση στα βιοκαύσιμα. Από επιστημονικής άποψης, δεν έχουμε πειραματικά δεδομένα για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας αυτών των προϊόντων, επομένως δεν μπορούμε να προσφέρουμε συγκεκριμένες συστάσεις.

Ωστόσο, υπάρχει μια νομική αρχή που πρέπει να κατανοήσουν οι καταναλωτές: οποιοδήποτε πρόσθετο που προστίθεται στη βενζίνη πρέπει να συμμορφώνεται με τους ισχύοντες κανονισμούς καυσίμων. Προϊόντα άγνωστης προέλευσης ή χωρίς πιστοποίηση συμμόρφωσης με τα πρότυπα καυσίμων δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να χρησιμοποιούνται, όσο ελκυστική κι αν είναι η διαφήμιση.

Η ασφαλέστερη και πιο πρακτική προσέγγιση παραμένει: ο καθαρισμός του ρεζερβουάρ καυσίμου, η συντήρηση του συστήματος καυσίμου και η σταδιακή μετάβαση στο E10, χωρίς να χρειάζεται τίποτα άλλο. Εάν, μετά την ολοκλήρωση αυτών των βημάτων, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει προβλήματα, είναι σχεδόν βέβαιο ότι υπήρχε κάποιο προϋπάρχον πρόβλημα και το E10 ήταν απλώς ο καταλύτης που το έφερε στο φως νωρίτερα.

Το E10 δεν αποτελεί την τέλεια λύση, αλλά οι τρέχουσες ανησυχίες υπερτερούν κατά πολύ των πραγματικών κινδύνων. Πειραματικές μελέτες σε δρόμους του Ανόι δείχνουν ότι με τα σύγχρονα οχήματα και τα τυπικά καύσιμα, το E10 μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως το RON95 χωρίς σημαντικά μειονεκτήματα και μπορεί ακόμη και να είναι πιο πλεονεκτικό σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης στις πόλεις.

Ωστόσο, η «τήρηση των προτύπων καυσίμων» αποτελεί προϋπόθεση, όχι προεπιλογή. Για να διαδραματίσει το E10 τον σωστό ρόλο του στον χάρτη πορείας μείωσης των εκπομπών του Βιετνάμ, η ευθύνη βαρύνει όχι μόνο τους καταναλωτές ή τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, αλλά και τον ποιοτικό έλεγχο σε όλη τη διαδικασία, από το εργοστάσιο έως κάθε δεξαμενή καυσίμου σε κάθε σημείο πώλησης σε εθνικό επίπεδο.

Αυτό είναι πραγματικά ανησυχητικό και αξίζει να απαιτήσουμε δράση.

Πηγή: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html