Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της βιοαιθανόλης E10 και της βενζίνης RON 95;

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η βενζίνη E10 δεν βλάπτει τους κινητήρες των οχημάτων, εκτός από ορισμένα παλαιότερα μοντέλα, και έχει απόδοση ισοδύναμη με τη συμβατική βενζίνη.

Από την 1η Ιουνίου, η συμβατική βενζίνη δεν θα πωλείται πλέον στην αγορά. Αντ' αυτού, η βιοβενζίνη E10 RON 95-III θα είναι ευρέως διαθέσιμη σε όλη τη χώρα.

Τι είναι η βενζίνη E10;

Το E10 είναι ένας τύπος βιοκαυσίμου που αναμειγνύει 10% αιθανόλη καυσίμου (βιοαιθανόλη) με 90% παραδοσιακή ορυκτή βενζίνη. Η αιθανόλη παράγεται κυρίως από βιολογικά υλικά όπως η μανιόκα, το ζαχαροκάλαμο και το καλαμπόκι και ως εκ τούτου θεωρείται ανανεώσιμο καύσιμο.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Pham Huu Tuyen, Διευθυντή του Κέντρου Έρευνας για τις Πηγές Ενέργειας και τα Αυτόνομα Οχήματα (Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι ), η ανάμειξη αιθανόλης βοηθά στη μείωση των εκπομπών CO2 και ορισμένων άκαυστων οργανικών ενώσεων. Ως αποτέλεσμα, βελτιώνεται η ποιότητα του αέρα και μειώνονται οι εκπομπές.

Στο πλαίσιο του στόχου του Βιετνάμ για ουδετερότητα άνθρακα και ανάπτυξη πράσινων μεταφορών, το καύσιμο E10 διαδραματίζει έναν βιώσιμο ρόλο ως βιώσιμη λύση. Αυτός ο τύπος καυσίμου αξιοποιεί την υπάρχουσα υποδομή οχημάτων και έχει θετικό αντίκτυπο στο περιβάλλον.

Η βενζίνη E10 RON 95-III χαρακτηρίζεται από χαμηλότερη θερμική ισχύ ανά μονάδα καυσίμου σε σύγκριση με τη συμβατική βενζίνη. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο πολλοί καταναλωτές ανησυχούν ότι τα οχήματα που χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο βενζίνης θα καταναλώσουν περισσότερο καύσιμο από εκείνα που χρησιμοποιούν συμβατική βενζίνη.

Σχετικά με αυτό, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Pham Huu Tuyen δήλωσε ότι η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ της E10 και της συμβατικής βενζίνης είναι μόνο ένα μικρό ποσοστό και αντισταθμίζεται από μια πιο αποτελεσματική διαδικασία καύσης. «Οι δοκιμές δείχνουν ότι η ισχύς του κινητήρα και η κατανάλωση καυσίμου κατά τη χρήση της E10 είναι ουσιαστικά ισοδύναμες με τη συμβατική βενζίνη, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και βελτιωμένες», δήλωσε ο Καθηγητής Tuyen.

Στην πραγματικότητα, το E10 δεν είναι το μόνο βιοκαύσιμο που κυκλοφορεί σήμερα στην αγορά. Από τις αρχές του 2018, το βιοκαύσιμο E5 RON92 (5% αιθανόλη αναμεμειγμένη με ορυκτή βενζίνη) πωλείται ευρέως σε όλη τη χώρα.

Σε πολλές χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Ευρώπη, η Ταϊλάνδη και η Αυστραλία, η βενζίνη E10 χρησιμοποιείται ευρέως εδώ και πολλά χρόνια. Ορισμένες χώρες χρησιμοποιούν ακόμη και βενζίνες E20 και E85 (με αναλογίες ανάμειξης αιθανόλης 20% και 85% αντίστοιχα) για κατάλληλα οχήματα.

Ένας υπάλληλος γεμίζει μια δεξαμενή αποθήκευσης με βενζίνη E10 σε ένα βενζινάδικο. Φωτογραφία: PVOIL

Ποια οχήματα μπορούν να χρησιμοποιήσουν βενζίνη E10;

Στο Βιετνάμ, οι ειδικοί και οι διανομείς πετρελαιοειδών λένε ότι τα περισσότερα οχήματα που κυκλοφορούν σήμερα μπορούν να χρησιμοποιήσουν βενζίνη E10 RON 95-III.

Πέρυσι, ο Σύνδεσμος Κατασκευαστών Μοτοσικλετών του Βιετνάμ (VAMM) συγκέντρωσε δεδομένα από πέντε κατασκευαστές-μέλη: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM και Suzuki. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι τα περισσότερα τρέχοντα μοντέλα μοτοσικλετών μπορούν να χρησιμοποιήσουν καύσιμο βιοαιθανόλης E10 χωρίς να απαιτούνται τεχνικές τροποποιήσεις.

Συγκεκριμένα, τέσσερις κατασκευαστές—Honda, Yamaha, Piaggio και SYM—επιβεβαίωσαν ότι όλα τα μοντέλα τους είναι συμβατά με βενζίνη E10. Εν τω μεταξύ, η Suzuki δήλωσε ότι τα περισσότερα προϊόντα της είναι συμβατά, εκτός από ορισμένα παλαιότερα μοντέλα (συμπεριλαμβανομένων των Viva, Smash, Amity κ.λπ.) που κατασκευάστηκαν πριν από το 2000.

Εάν το καύσιμο είναι μολυσμένο με ακαθαρσίες ή η αναλογία ανάμειξης είναι λανθασμένη, η ποιότητα της βενζίνης E10 μπορεί να επηρεαστεί, οδηγώντας σε προβλήματα όπως δυσκολία στην εκκίνηση του κινητήρα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ή μειωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επομένως, για πολύ παλιά οχήματα, κλασικά αυτοκίνητα ή οχήματα με τροποποιημένα συστήματα καυσίμου, οι χρήστες θα πρέπει να ελέγχουν σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή πριν στραφούν σε βενζίνη E10.

Στο Βιετνάμ, οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών συνιστούν τα οχήματα να μπορούν να λειτουργούν καλά με βενζίνη E10, υπό την προϋπόθεση ότι η προμήθεια πληροί τα πρότυπα.

«Η βενζίνη E10 δεν επηρεάζει την ανθεκτικότητα του κινητήρα και είναι κατάλληλη για όλους τους τύπους οχημάτων», επιβεβαίωσε ο κ. Tuyen.

Πώς να χρησιμοποιήσετε βενζίνη E10 για βελτιστοποίηση της απόδοσης.

Οι ειδικοί λένε ότι η χρήση του E10 δεν απαιτεί σημαντικές αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας ενός οχήματος, αλλά οι χρήστες θα πρέπει να έχουν κατά νου ορισμένα πράγματα για να βελτιστοποιήσουν την απόδοση.

Συνεπώς, για οχήματα που χρησιμοποιούνται σπάνια, οι χρήστες θα πρέπει να αποφεύγουν να αφήνουν αιθανόλη στο ρεζερβουάρ καυσίμου για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή η αιθανόλη έχει υψηλότερη υγροσκοπική ικανότητα από την κανονική βενζίνη. Οι χρήστες θα πρέπει επίσης να αποφεύγουν την προσθήκη προσθέτων άγνωστης προέλευσης στο καύσιμο. Η χρήση του σωστού τύπου βενζίνης, όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή, παραμένει ο σημαντικότερος παράγοντας για τη διασφάλιση της μακροζωίας του κινητήρα.

Σύμφωνα με τον ειδικό Pham Huu Tuyen, οι χρήστες πρέπει να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς σχετικά με την τακτική συντήρηση των φίλτρων καυσίμου, των μπεκ ψεκασμού και των σωλήνων καυσίμου, όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή. Αυτό ισχύει και κατά τη χρήση ορυκτής βενζίνης, για να διασφαλιστεί η σταθερή και αξιόπιστη λειτουργία του οχήματος.

Από τον Αύγουστο του 2025, η PVOIL και η Petrolimex δοκιμάζουν τη διανομή καυσίμου E10 σε πολλές μεγάλες πόλεις, αλλά δεν έχουν λάβει καμία σημαντική αρνητική ανατροφοδότηση σχετικά με την ποιότητα ή την απόδοση του κινητήρα.

Ο κ. Dao Duy Anh, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Καινοτομίας, Πράσινου Μετασχηματισμού και Βιομηχανικής Προώθησης ( Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ), πιστεύει ότι το μεγαλύτερο εμπόδιο για τα βιοκαύσιμα σήμερα δεν είναι η τεχνολογία αλλά η ανησυχία των καταναλωτών.

«Η αλλαγή των συνηθειών κατανάλωσης καυσίμων μπορεί αρχικά να προκαλέσει ανησυχία στους καταναλωτές», δήλωσε ο κ. Dao Duy Anh, προσθέτοντας ότι είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η διαφανής και επιστημονική επικοινωνία, ώστε οι άνθρωποι να κατανοούν σωστά τα βιοκαύσιμα.

Το Βιετνάμ διαθέτει επί του παρόντος δύο διυλιστήρια που καλύπτουν περίπου το 65-70% των εγχώριων αναγκών σε καύσιμα, ενώ το υπόλοιπο εξακολουθεί να εισάγεται. Σύμφωνα με τον κ. Mai Tuan Dat, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της Vietnam Petrochemical Corporation (BSR) - του φορέα εκμετάλλευσης του διυλιστηρίου Dung Quat, η αύξηση της χρήσης βιοκαυσίμων θα μπορούσε να μειώσει περαιτέρω την εξάρτηση του Βιετνάμ από τα εισαγόμενα πετρελαϊκά προϊόντα και να ενισχύσει την ενεργειακή του αυτάρκεια.

Όσον αφορά την προμήθεια αιθανόλης, το Βιετνάμ έχει επί του παρόντος παραγωγική ικανότητα περίπου 600.000 m3 αιθανόλης ετησίως και στοχεύει σε 1 εκατομμύριο m3. Εάν επιτευχθεί αυτή η κλίμακα, η βιομηχανία αιθανόλης θα μπορούσε να δημιουργήσει οικονομική αξία περίπου 20.000 δισεκατομμυρίων VND ετησίως.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, η βενζίνη E10 είναι το πρώτο βήμα στον χάρτη πορείας για τα βιοκαύσιμα. Η ρυθμιστική αρχή στοχεύει στην εισαγωγή βενζίνης E15, E20 ή υψηλότερων ποιοτήτων στο μέλλον, όταν οι συνθήκες της αγοράς και οι υποδομές το επιτρέψουν.

Σύμφωνα με το vnexpress.net

Πηγή: https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html