Η εκπόνηση ενός σχεδίου αναδιάρθρωσης για τις αδύναμες τράπεζες είναι πολύ δύσκολη.

[διαφήμιση_1]

Το απόγευμα της 6ης Νοεμβρίου, συνεχίζοντας τη συνεδρία ερωτήσεων και απαντήσεων, οι τρεις επικεφαλής των τομέων τραπεζών, οικονομικών, σχεδιασμού και επενδύσεων είχαν επιπλέον 40 λεπτά για να απαντήσουν σε ερωτήσεις βουλευτών της Εθνοσυνέλευσης .

Ανησυχίες για περισσότερες υποθέσεις όπως η τράπεζα SCB

Στο τέλος της πρωινής συνεδρίασης, ο αντιπρόσωπος Pham Van Hoa (αντιπροσωπεία Dong Thap ) σήκωσε μια πινακίδα για να συζητήσει με τον Διοικητή της Κρατικής Τράπεζας Nguyen Thi Hong.

Ο εκπρόσωπος εξέφρασε την ικανοποίησή του όταν άκουσε την απάντηση του Διοικητή σχετικά με την πίστωση, αλλά εξέφρασε ανησυχία για το γεγονός ότι τέσσερις μετοχικές εμπορικές τράπεζες τελούν υπό ειδικό έλεγχο. «Θα έχουν αυτές οι τράπεζες ξανά την ίδια κατάσταση με την SCB, ώστε οι καταθέτες να μπορούν να είναι ήσυχοι;», ρώτησε ο κ. Hoa και ανησυχούσε ότι «ο ειδικός έλεγχος ορισμένων τραπεζών είναι πολύ επικίνδυνος».

Οικονομικά - Τραπεζικές συναλλαγές - Διοικητής: Η εκπόνηση ενός σχεδίου αναδιάρθρωσης για τις αδύναμες τράπεζες είναι πολύ δύσκολη — Ο Διοικητής της Κρατικής Τράπεζας Nguyen Thi Hong στη συνεδρία ερωτήσεων και απαντήσεων το απόγευμα της 6ης Νοεμβρίου (Φωτογραφία: Quochoi.vn).

Απαντώντας, ο Κυβερνήτης Nguyen Thi Hong τόνισε: Η οικοδόμηση ενός έργου για την αναδιάρθρωση αδύναμων τραπεζών είναι πολύ δύσκολη και υπό κανονικές συνθήκες είναι ήδη δύσκολη, αλλά στο πλαίσιο της οικονομίας που επηρεάζεται από την πανδημία Covid-19 καθώς και από τις διακυμάνσεις στην παγκόσμια οικονομία, η αναδιάρθρωση αδύναμων τραπεζών είναι ακόμη πιο δύσκολη.

«Η ανάπτυξη του έργου είναι δύσκολη, περίπλοκη και πρωτοφανής, ενώ η ικανότητα των συμμετεχόντων στο έργο δεν είναι μεγάλη. Το έχουμε αξιολογήσει αυτό στην έκθεση», δήλωσε ο Κυβερνήτης.

Επιπλέον, είναι δύσκολο να βρεθούν επενδυτές που να συμμετέχουν σε εθελοντική βάση. Ο μηχανισμός πολιτικής που θα υποστηρίξει αυτό πρέπει επίσης να ζητά γνώμες από το επίπεδο των φορέων, ώστε να υπάρχει συναίνεση.

«Για αυτές τις τράπεζες, ζητήσαμε επίσης γνώμες από τις αρμόδιες αρχές και βρισκόμαστε στη διαδικασία εφαρμογής των βημάτων σύμφωνα με αυτό το σχέδιο πριν από την ολοκλήρωση του λεπτομερούς έργου που θα υποβληθεί στις αρμόδιες αρχές για έγκριση και θα το εφαρμόσουμε σύμφωνα με αυτό το έργο», πρόσθεσε η κα Χονγκ.

Η δανειοδότηση σε έργα μεταφορών BOT και BT έχει υψηλό ποσοστό επισφαλών απαιτήσεων.

Ο αντιπρόσωπος Nguyen Dai Thang (αντιπροσωπεία Hung Yen) ρώτησε τον Διοικητή της Κρατικής Τράπεζας (SBV) σχετικά με το περιεχόμενο των έργων υποδομής μεταφορών με μεγάλες συνολικές επενδύσεις, διότι εκτός από τα κεφάλαια του προϋπολογισμού, πρέπει να κινητοποιηθούν και άλλοι πόροι για την υλοποίησή τους.

Ωστόσο, τα μεγάλα και βασικά έργα μεταφορών χρηματοδοτούνται επί του παρόντος κυρίως από δημόσια επενδυτικά κεφάλαια. Ένας από τους λόγους είναι ότι η κινητοποίηση τραπεζικού πιστωτικού κεφαλαίου εξακολουθεί να αντιμετωπίζει δυσκολίες.

«Ποιες λύσεις έχει η Κρατική Τράπεζα για να άρει τα εμπόδια και να προσελκύσει πηγές πίστωσης για επενδύσεις σε έργα υποδομών μεταφορών στο μέλλον;» ρώτησε ο κ. Thang.

Οικονομικά - Τραπεζικές συναλλαγές - Διοικητής: Η εκπόνηση ενός σχεδίου αναδιάρθρωσης για τις αδύναμες τράπεζες είναι πολύ δύσκολη (Σχήμα 2). — Αντιπρόσωπος Nguyen Dai Thang, αντιπροσωπεία Hung Yen (Φωτογραφία: Quochoi.vn).

Απαντώντας, ο Κυβερνήτης Nguyen Thi Hong δήλωσε ότι η κεφαλαιακή ζήτηση για έργα υποδομών μεταφορών απαιτεί πολύ μεγάλο και μακροπρόθεσμο κεφάλαιο. Η φύση της πηγής κεφαλαίου του συστήματος πιστωτικών ιδρυμάτων είναι τα βραχυπρόθεσμα κινητοποιημένα κεφάλαια, επομένως ο δανεισμός σε μεγάλους όγκους και μακροπρόθεσμα είναι επίσης περιορισμένος.

Επειδή ο δείκτης ασφάλειας στις πρόσφατες λειτουργίες του συστήματος πιστωτικών ιδρυμάτων δείχνει ότι εάν κινητοποιηθούν βραχυπρόθεσμα κεφάλαια για μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα δάνεια, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κινδύνους και συνέπειες για τις τράπεζες.

Στις 30 Σεπτεμβρίου, υπήρχαν 22 πιστωτικά ιδρύματα που παρείχαν πιστώσεις για έργα κυκλοφορίας BOT και BT, με συνολικό ανεξόφλητο χρέος 92.319 δισεκατομμυρίων VND. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι το επισφαλές χρέος αντιπροσωπεύει το 3,83%, και πιο αξιοσημείωτο είναι ότι το χρέος της ομάδας 2 αντιπροσωπεύει το 26,52% - πρόκειται για μια ομάδα χρέους κοντά στην ομάδα 3 - επισφαλές χρέος.

Ο Κυβερνήτης δήλωσε ότι ο λόγος για την αύξηση των επισφαλών απαιτήσεων ήταν ότι τα οικονομικά σχέδια των έργων δεν ήταν σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια κατασκευής.

«Τα έργα υποδομών μεταφορών απαιτούν μεγάλα, μακροπρόθεσμα κεφάλαια, επομένως η πολιτική κινητοποίησης απαιτεί τόσο εγχώριες όσο και ξένες πηγές. Μπορούν να δανειστούν τραπεζικά πιστωτικά κεφάλαια για αυτά τα έργα, αλλά πρέπει να διασφαλιστεί η λειτουργική ασφάλεια», δήλωσε η κα Χονγκ .

[διαφήμιση_2]
Πηγή