Μετατροπή του Tran De σε πολυβιομηχανικό θαλάσσιο οικονομικό κέντρο, βιώσιμη ανάπτυξη για το Δέλτα του Μεκόνγκ

Το Δέλτα του Μεκόνγκ είναι το μεγαλύτερο κέντρο γεωργικής και υδατικής παραγωγής στη χώρα από άποψη κλίμακας και αξίας. Ωστόσο, η μεταφορά και η συλλογή μεταποιημένων γεωργικών προϊόντων για εξαγωγή εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν πολλές δυσκολίες και να αυξάνουν το κόστος. Ο λόγος είναι ότι τα λιμάνια εισαγωγής και εξαγωγής εξακολουθούν να είναι περιορισμένα και δεν μπορούν να καλύψουν τη ζήτηση. Η κατασκευή του λιμανιού βαθέων υδάτων Tran De στην πόλη Can Tho, ακριβώς στις εκβολές του ποταμού Hau, είναι απαραίτητη και πρέπει να υλοποιηθεί σύντομα...

Το αλιευτικό λιμάνι Tran De, ένα καθημερινό σημείο συναλλαγών για αγαθά και υδρόβια προϊόντα ψαράδων και εμπόρων.

Χρειάζεται να επικεντρωθούμε στην οικοδόμηση

Η κα Tran Thi Lan Phuong, από την Saigon New Port Corporation, τόνισε: «Το Δέλτα του Μεκόνγκ είναι ο μεγαλύτερος σιτοβολώνας γεωργικών και υδρόβιων προϊόντων στο Βιετνάμ, που συνεισφέρει το 95% του εξαγόμενου ρυζιού, το 65% των υδρόβιων προϊόντων και το 70% των φρούτων σε εθνικό επίπεδο. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης λιμένων βαθέων υδάτων, περίπου το 80% των εισαγόμενων και εξαγόμενων αγαθών του Δέλτα του Μεκόνγκ πρέπει να μεταφέρεται οδικώς σε λιμάνια εκτός της περιοχής (όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ, το Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου ). Αυτό αυξάνει το κόστος εφοδιαστικής κατά περίπου 170 δολάρια ΗΠΑ ανά εμπορευματοκιβώτιο (ισοδύναμο με 7-10 δολάρια ΗΠΑ/τόνο), μειώνοντας την ανταγωνιστικότητα των αγαθών. Ως εκ τούτου, η κατασκευή του λιμανιού βαθέων υδάτων Tran De, ακριβώς στις εκβολές του ποταμού Χάου, θεωρείται επείγουσα, με στόχο τη μείωση του κόστους εφοδιαστικής για τα γεωργικά προϊόντα του Δέλτα του Μεκόνγκ κατά 5-10% και τη δημιουργία δυναμικής για την περιφερειακή οικονομική ανάπτυξη».

Σύμφωνα με το γενικό σχέδιο για την ανάπτυξη του συστήματος θαλάσσιων λιμένων του Βιετνάμ για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050 (Απόφαση αριθ. 1579/QD-TTg, ημερομηνίας 22 Σεπτεμβρίου 2021), το λιμάνι Tran De προσδιορίζεται ως λιμάνι βαθέων υδάτων ειδικής κατηγορίας, μια πύλη εισαγωγών-εξαγωγών για το Δέλτα του Μεκόνγκ. Ταυτόχρονα, ο Σχεδιασμός της πρώην επαρχίας Soc Trang (νυν πόλη Can Tho) για την περίοδο 2021-2030 (Απόφαση αριθ. 995/QD-TTg το 2023) στοχεύει στην ανάπτυξη του Tran De σε ένα πολυτομεακό θαλάσσιο οικονομικό κέντρο, με την παράκτια οικονομική ζώνη Tran De να έχει κλίμακα περίπου 40.000 εκταρίων, που εκτείνεται στις περιοχές Tran De, Cu Lao Dung και Vinh Chau. Το έργο στοχεύει στη δημιουργία μιας πολυλειτουργικής οικονομικής ζώνης που θα περιλαμβάνει ένα λιμάνι βαθέων υδάτων (περίπου 5.750 εκτάρια), βιομηχανικές ζώνες μεταποίησης (10.000 εκτάρια), μια ζώνη λιμενικής εφοδιαστικής (4.000 εκτάρια) και μια αστική περιοχή εξυπηρέτησης (περίπου 20.000 εκτάρια). Το λιμάνι Tran De αναμένεται να δέχεται πλοία χωρητικότητας 100.000 DWT, με σχεδιαστική χωρητικότητα 80-100 εκατομμύρια τόνους/έτος (8-10 εκατομμύρια TEU) όταν ολοκληρωθεί. Η παράκτια οικονομική ζώνη Tran De σχεδιάζεται να αναπτύξει ένα λιμάνι βαθέων υδάτων ως πύλη για την περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, επιλύοντας τα σημεία συμφόρησης στην εφοδιαστική για τις εξαγωγές της περιοχής...

Πολλοί ειδικοί σχολίασαν επίσης ότι το Tran De έχει μια ιδιαίτερη γεωγραφική θέση στις εκβολές του ποταμού Hau - την πύλη προς την Ανατολική Θάλασσα του Δέλτα του Μεκόνγκ, και μπορεί να γίνει κέντρο logistics, εισαγωγών-εξαγωγών και υπηρεσιών logistics θαλασσινών για ολόκληρη την περιοχή. Συγκεκριμένα, όταν ολοκληρωθούν οι λιμενικές υποδομές και οι αυτοκινητόδρομοι Chau Doc - Can Tho - Soc Trang και Can Tho - Ca Mau , το Tran De μπορεί να λειτουργήσει ως «δεύτερο λιμάνι» της Δύσης, μειώνοντας την πίεση στο λιμάνι Cat Lai και βοηθώντας τα εμπορεύματα από την περιοχή να κατευθύνονται απευθείας στη διεθνή αγορά. Ταυτόχρονα, το Tran De αποτελεί μια μακροπρόθεσμη ευκαιρία, αλλά η επενδυτική απόφαση θα εξαρτηθεί από την ταχύτητα της θεσμικής ολοκλήρωσης και τη δέσμευση της τοπικής αυτοδιοίκησης σε υποδομές.

Αφαίρεση δυσκολιών

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η ανάπτυξη του Tran De σε ένα πολυβιομηχανικό θαλάσσιο οικονομικό κέντρο, με παράκτια οικονομική ζώνη, κέντρο logistics, υπηρεσίες εισαγωγών-εξαγωγών και logistics θαλασσινών για ολόκληρη την περιοχή εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες. Επειδή οι υποδομές μεταφορών και logistics δεν έχουν ανταποκριθεί στην επενδυτική κλίμακα των οικονομικών ομάδων. Ο αυτοκινητόδρομος Chau Doc - Can Tho - Soc Trang και το σύστημα λιμένων βαθέων υδάτων βρίσκονται σε διαδικασία υλοποίησης, αλλά δεν υπάρχει πλήρης σύνδεση μεταξύ του λιμένα, του βιομηχανικού πάρκου και της περιοχής υπηρεσιών logistics. Οι ειδικοί σχεδιασμού σχολίασαν επίσης ότι εάν το Tran De θέλει να γίνει περιφερειακό κέντρο logistics, πρέπει να συγχρονίσει τις υποδομές τριών επιπέδων: αυτοκινητόδρομο, λιμάνι βαθέων υδάτων και περιφερειακό σύστημα αποθηκών.

Όσον αφορά τις προτιμησιακές πολιτικές και τις διοικητικές διαδικασίες, δεν υπάρχει ακόμη ανώτερος μηχανισμός σε σύγκριση με άλλες οικονομικές ζώνες όπως το Chu Lai, το Dung Quat ή το Van Phong. Ορισμένες προτάσεις πρέπει να σχεδιάσουν ένα ειδικό πακέτο κινήτρων για τους φόρους, τις μισθώσεις γης και την επιστροφή επενδύσεων σε υποδομές, και να εφαρμόσουν το ηλεκτρονικό μοντέλο "one-stop" για να μειώσουν τον χρόνο έγκρισης του έργου. Επιπλέον, το τρέχον ανθρώπινο δυναμικό της περιοχής δεν πληροί τις υψηλές τεχνικές απαιτήσεις για τις βιομηχανίες εφοδιαστικής, λιμένων και ενέργειας. Ως εκ τούτου, οι τοπικές αρχές πρέπει να συντονιστούν με πανεπιστήμια και μεγάλες επιχειρήσεις για τη δημιουργία ενός παράκτιου κέντρου κατάρτισης ανθρώπινου δυναμικού, δημιουργώντας μια σταθερή και άκρως εξειδικευμένη προσφορά εργατικού δυναμικού. Ταυτόχρονα, η οικονομική ζώνη Tran De δεν μπορεί να αναπτυχθεί μόνη της, αλλά πρέπει να συνδεθεί με την αλυσίδα αξίας εφοδιαστικής του Δέλτα του Μεκόνγκ, ιδίως τις περιοχές κοντά στην πόλη Can Tho. Πολλοί οικονομικοί εμπειρογνώμονες επιβεβαιώνουν επίσης ότι το Tran De θα πρέπει να θεωρείται κόμβος εφοδιαστικής της περιοχής, όχι μια ενιαία οικονομική ζώνη μιας περιοχής. Μόνο με περιφερειακό όραμα μπορούν να προσελκυστούν μεγάλες εταιρείες για κατασκευή και ανάπτυξη.

Πρόσφατα, στο Επιστημονικό Εργαστήριο με θέμα «Ανάπτυξη της Παράκτιας Οικονομικής Ζώνης Tran De και ζητήματα που σχετίζονται με τους ανθρώπινους πόρους», οικονομικοί εμπειρογνώμονες συνέστησαν την επίσημη καθιέρωση της Tran De ως Παράκτιας Οικονομικής Ζώνης σύμφωνα με την απόφαση του Πρωθυπουργού, με ένα ανεξάρτητο διοικητικό συμβούλιο οικονομικής ζώνης με δικαίωμα έγκρισης έργων, υπογραφής συμπράξεων δημόσιου-ιδιωτικού τομέα και ευέλικτης διαχείρισης γης. Αυτό συμβάλλει στην αύξηση της διαφάνειας, στη συντόμευση των διαδικασιών και στην ενίσχυση της εμπιστοσύνης των επενδυτών. Εφαρμογή ενός συνδυασμένου επενδυτικού μοντέλου μεταξύ του Κράτους και των επιχειρήσεων σε στρατηγικούς τομείς υποδομών, όπως λιμάνια, αυτοκινητόδρομοι, βιομηχανικά πάρκα και logistics. Το Κράτος διαδραματίζει ρόλο στη δημιουργία χερσαίων κεφαλαίων, βασικών τεχνικών υποδομών και νομικού πλαισίου. Οι επιχειρήσεις επενδύουν κεφάλαια, τεχνολογία και διαχείριση. Εάν οι τοπικές αρχές μοιράζονται τους επενδυτικούς κινδύνους μέσω ενός σαφούς μηχανισμού σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα, οι επιχειρήσεις θα συμμετέχουν ενεργά σε μακροπρόθεσμα έργα υποδομών. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η προώθηση των επενδύσεων και η προώθηση της εικόνας, να δημιουργηθεί ένα σαφές επενδυτικό brand, να οργανωθούν περιφερειακά φόρουμ προώθησης επενδύσεων και να προσεγγιστούν ενεργά οι εγχώριες εταιρείες μέσω του καναλιού επιχειρηματικών ενώσεων, εμπορικών επιμελητηρίων και εθνικών συνεδρίων...

Η κα Tran Thi Lan Phuong τόνισε: Η ανάπτυξη των θαλάσσιων λιμένων δεν αποτελεί μόνο μια δραστηριότητα υποδομής εφοδιαστικής, αλλά και κινητήρια δύναμη για την περιφερειακή οικονομική εξάπλωση. Μια περιοχή μπορεί να αναπτυχθεί δυναμικά όταν υπάρχουν ένας ή περισσότεροι πόλοι ανάπτυξης, στους οποίους τα λιμάνια διαδραματίζουν κεντρικό ρόλο στην προώθηση της υποστήριξης των βιομηχανιών, της εφοδιαστικής και των υπηρεσιών για την ανάπτυξη και την εξάπλωση σε όλη την περιοχή. Το Tran De Port μπορεί να θεωρηθεί ο «θαλάσσιος οικονομικός πόλος ανάπτυξης» του Δέλτα του Μεκόνγκ. Για να γίνει το Tran De ένας ελκυστικός προορισμός για τις εγχώριες εταιρείες, πρέπει να υπάρξει μια μετατόπιση από την προσέγγιση «σχεδιασμού - διοίκησης» στον «προσανατολισμό προς την αγορά και την περιφερειακή διακυβέρνηση».

Η κα Tran Thi Lan Phuong δήλωσε ότι η τελειοποίηση του νομικού μηχανισμού και των ειδικών πολιτικών για τις παράκτιες οικονομικές ζώνες αποτελεί προϋπόθεση για τη δημιουργία ενός σταθερού και διαφανούς θεσμικού πλαισίου για τους επενδυτές. Στη συνέχεια, η πόλη Can Tho πρέπει να δώσει προτεραιότητα στην ανάπτυξη υποδομών διαπεριφερειακής συνδεσιμότητας και ενός σύγχρονου συστήματος logistics, διασφαλίζοντας τη συνδεσιμότητα μεταξύ θαλάσσιων λιμένων - βιομηχανικών πάρκων - αστικών περιοχών - περιφερειακών αλυσίδων εφοδιασμού. Ταυτόχρονα, η επένδυση στην ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού και η βελτίωση της διαχειριστικής ικανότητας των οικονομικών ζωνών, συμβάλλουν στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας και της βιωσιμότητας της περιοχής.

Άρθρο και φωτογραφίες: HA VAN

Πηγή: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html