Τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα κατακλύζουν την αγορά του Βιετνάμ.

Περισσότερες από 10 κινεζικές μάρκες, που κυμαίνονται από βενζινοκίνητα έως ηλεκτρικά οχήματα, όπως οι BYD, Geely, Chery, Great Wall, SAIC και Wuling, έχουν κατακλύσει το Βιετνάμ, δημιουργώντας ευκαιρίες για τους καταναλωτές αλλά και θέτοντας πολλές προκλήσεις για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.

Πολλά κινεζικά μοντέλα αυτοκινήτων θα παρουσιαστούν στους Βιετναμέζους πελάτες το 2024 - Φωτογραφία: CONG TRUNG

Στις αρχές Νοεμβρίου 2024, το ηλεκτρικό σκούτερ Wuling Bingo από την Κίνα, που συναρμολογήθηκε από την TMT Motor, κυκλοφόρησε επίσημα στο Βιετνάμ με τιμή εκκίνησης μόλις 349 εκατομμύρια VND. Άλλες κινεζικές μάρκες είναι επίσης παρούσες στο Βιετνάμ με ποικίλες τιμές, όχι μόνο στην οικονομική κατηγορία (250-270 εκατομμύρια VND/μονάδα) αλλά και σε μάρκες υψηλής ποιότητας που κοστίζουν δισεκατομμύρια VND.

Σύμφωνα με τον κ. Vo Van Hoang, ειδικό σε θέματα αυτοκινητοβιομηχανίας, η εισροή κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων έχει καταστήσει την αγορά του Βιετνάμ πιο ανταγωνιστική από ποτέ. Οι κινεζικές μάρκες πρέπει να ανταγωνίζονται όχι μόνο τις διεθνείς μάρκες αλλά και μεταξύ τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτές οι μάρκες πρέπει να λανσάρουν ελκυστικές πολιτικές τιμολόγησης για να προσελκύσουν πελάτες.

Αν και ορισμένες μάρκες Κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα Ενώ οι τιμές είναι προσιτές, πολλοί καταναλωτές εξακολουθούν να ανησυχούν για την ασφάλεια και την υποδομή φόρτισης στο Βιετνάμ, η οποία δεν υποστηρίζει ακόμη το πρότυπο φόρτισης GB/T, ένα κοινό πρότυπο στην Κίνα, και δεν είναι συμβατή με το πρότυπο CCS2 που επικρατεί στο Βιετνάμ. Για να ξεπεραστεί αυτό το πρόβλημα, οι καταναλωτές πρέπει να αγοράσουν επιπλέον προσαρμογείς, κάτι που είναι δαπανηρό και άβολο.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Vo Minh Luc, Διευθύνων Σύμβουλος της BYD, δήλωσε ότι η εταιρεία δεν σχεδιάζει να κατασκευάσει το δικό της σύστημα σταθμών φόρτισης, αλλά θα συνεργαστεί με άλλες επιχειρήσεις ή θα το αναπτύξει μέσω του δικτύου αντιπροσώπων της. Σύμφωνα με τους ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει ανησυχία στους καταναλωτές σχετικά με την εξυπηρέτηση μετά την πώληση, ειδικά δεδομένου του περιορισμένου αριθμού σταθμών φόρτισης στο Βιετνάμ.

Σε συζητήσεις μαζί μας, ειδικοί στην αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσαν ότι το Βιετνάμ έχει θέσει ως στόχο την πλήρη μετάβαση σε οχήματα καθαρής ενέργειας έως το 2050. Αυτό ανοίγει σημαντικές ευκαιρίες για την ανάπτυξη της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων. Ωστόσο, παρουσιάζει επίσης προκλήσεις στη διαχείριση της εισροής φθηνών ηλεκτρικών οχημάτων που εισάγονται από την Κίνα.

Συνεπώς, σύμφωνα με τους ειδικούς, απαιτούνται προστατευτικά μέτρα για την προστασία των εγχώριων επιχειρήσεων, παρόμοια με αυτά που κάνουν ήδη πολλές χώρες. Για παράδειγμα, οι ΗΠΑ, ο Καναδάς και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν εφαρμόσει υψηλούς δασμούς για να αποτρέψουν την εισροή κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων. Το Βιετνάμ θα μπορούσε επίσης να υιοθετήσει παρόμοια μέτρα για να διατηρήσει το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας του.

Επιπλέον, η κυβέρνηση πρέπει να θέσει σαφή πρότυπα για τις μπαταρίες, τα συστήματα φόρτισης και την εξυπηρέτηση μετά την πώληση, με σκοπό την προστασία των καταναλωτών.

Πηγή