¿Quién surgió de la tierra de los nueve dragones?

En los primeros días del Año del Caballo 2026, viajar a lo largo del delta del Mekong revela el pulso de una región en plena transformación.

La autopista Ca Mau - Dat Mui está tomando forma gradualmente, creando un eje de conexión que ayudará a que los productos agrícolas del delta del Mekong lleguen a los puertos internacionales desde el puerto de Hon Khoai. - Foto: THANH HUYEN

En las enormes obras de construcción de autopistas, la maquinaria bulle de actividad; en los aeropuertos, las estructuras de acero y los techos de las terminales van tomando forma gradualmente; y en los puertos, los barcos entran y salen en un flujo constante.

La infraestructura interregional está abriendo un nuevo eje de crecimiento para el delta del Mekong , por lo que parece que hay una respuesta concreta a la pregunta "¿Ya tiene carreteras?".

Por lo tanto, la pregunta que debemos hacernos ahora mismo es cómo las localidades y las empresas utilizarán la nueva infraestructura de transporte para avanzar más rápido y sacar ventaja en el camino del desarrollo.

Ca Mau: La economía marítima como fuerza motriz, las autopistas como "palanca".

Desde Ca Mau, en el extremo sur del país, pasando por An Giang hasta Dong Thap, cada localidad está redefiniendo su estrategia de desarrollo basándose en la fuerte inversión del gobierno central en infraestructura de transporte, puertos marítimos y aeropuertos.

Con una superficie de más de 7942 km², una población de más de 2,6 millones de habitantes, 310 km de costa y una superficie marítima de más de 120 000 km², Ca Mau posee unas condiciones naturales excepcionales. El hecho de que esté bañado por el mar en tres de sus lados no solo representa una ventaja geográfica, sino también una potencial "reserva" para la economía marítima, las energías renovables y la logística.

Una vez que la autopista esté completamente terminada y el puerto marítimo finalizado, Ca Mau ya no será el "fin del mapa", sino que se convertirá en el punto de partida de nuevos corredores comerciales que conducirán al mar abierto.

El Sr. Nguyen Ho Hai, Secretario del Comité Provincial del Partido de Ca Mau, declaró que el Comité Provincial del Partido ha identificado cuatro pilares estratégicos para lograr avances significativos en el próximo período. El primero se centra en completar la infraestructura de transporte interconectada, especialmente autopistas, aeropuertos y puertos marítimos; y en desarrollar una infraestructura digital integral para atraer inversiones a zonas económicas, parques industriales y clústeres con ventajas competitivas.

Partiendo de esta base, Ca Mau aspira a desarrollar la economía marítima como principal motor de crecimiento. La energía eólica, la solar, el hidrógeno verde, el GNL, etc., se posicionan como sectores clave, con el objetivo de lograr la autosuficiencia energética y la exportación de electricidad.

Se prevé que los puertos marítimos, especialmente el puerto de Hon Khoai, se conviertan en un eslabón importante de la cadena logística, reduciendo la dependencia de los puertos de transbordo fuera de la región.

Además, la provincia sigue impulsando la agricultura ecológica de alta tecnología, basada en dos pilares: el camarón y el arroz. Para ello, se está construyendo una cadena de valor a gran escala para la industria camaronera, se está explotando de forma sostenible la economía bajo el manglar y se está expandiendo el modelo ecológico de cultivo de arroz y camarón. El turismo también se orienta hacia el desarrollo, aprovechando las ventajas naturales, la historia y la identidad cultural local de la provincia.

Para materializar esta estrategia, Ca Mau ha identificado la inversión pública como motor principal, impulsando la inversión social y promoviendo alianzas público-privadas. Se está desarrollando infraestructura de transporte a lo largo de dinámicos corredores económicos, conectando rutas terrestres, fluviales, aéreas y portuarias, con el objetivo de llegar a importantes enclaves económicos, turísticos e histórico-culturales.

Simultáneamente, se están implementando reformas administrativas para mejorar el entorno de inversión y atraer inversores estratégicos en los campos de las energías renovables, la economía marítima y la logística; asimismo, se está presentando una propuesta al gobierno central para permitir la puesta en marcha de mecanismos especiales que eliminen los obstáculos relacionados con la expropiación de terrenos y la preparación de emplazamientos.

El proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional de Phu Quoc está siendo ejecutado con urgencia por la unidad de construcción y los trabajadores. - Foto: CHI CONG

An Giang: Hacia la puerta de entrada a la ASEAN

En el suroeste, An Giang también está aprovechando al máximo las oportunidades derivadas de la ola de inversión en infraestructuras.

El Sr. Ngo Cong Thuc, vicepresidente del Comité Popular de la provincia de An Giang, afirmó que en los últimos años la provincia ha recibido una importante inversión del Gobierno en proyectos clave de transporte, desde autopistas hasta sistemas aeroportuarios. Esto constituye una condición fundamental para atraer inversiones y promover el desarrollo socioeconómico.

Según el Sr. Thuc, el desarrollo de la infraestructura de transporte y técnica es un requisito fundamental para cumplir con la nueva orientación de desarrollo. Además de los proyectos actualmente en marcha, An Giang sigue proponiendo inversiones en la autopista Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (ahora Ca Mau). El gobierno central y el Ministerio de Construcción están planificando y promoviendo este proyecto durante la presente legislatura.

"La construcción de autopistas no solo impulsa el desarrollo en la provincia de An Giang, sino que también contribuye a conectar toda la región del delta del Mekong , ampliando la puerta de entrada comercial de la región con los países de la ASEAN", afirmó el Sr. Thuc.

Además del sistema de carreteras, la provincia está revisando y ajustando la planificación del aeropuerto de Rach Gia según los estándares 4C, cumpliendo con los requisitos operativos de la nueva fase. Cabe destacar que An Giang cuenta con condiciones únicas, ya que posee tres aeropuertos: Phu Quoc, Rach Gia y Tho Chu. Esta ventaja abre grandes oportunidades para el desarrollo de la economía marítima, el turismo y la logística.

En cuanto a los recursos, la provincia ha acordado el principio de preparar fondos de contrapartida para proyectos clave, priorizando la asignación de fondos del presupuesto local junto con los del gobierno central. Los trabajos de desmonte de terrenos también se organizan sistemáticamente, tomando como ejemplo proyectos como la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Gracias a su red de autopistas, aeropuertos y puertos marítimos en constante mejora, An Giang aspira a convertirse en una importante puerta de entrada comercial para la región de la ASEAN, un lugar donde las mercancías, los turistas y el capital puedan fluir rápidamente entre Vietnam y sus vecinos.

Además, la Zona Económica Especial de Phu Quoc ha optado por impulsar su desarrollo a través del turismo internacional. El Sr. Tran Minh Khoa, Presidente del Comité Popular de la Zona Económica Especial de Phu Quoc, afirmó que Phu Quoc ha experimentado un desarrollo rápido y significativo. Se ha invertido sistemáticamente en infraestructura, incluyendo transporte, puertos marítimos y el Aeropuerto Internacional de Phu Quoc, lo que facilita las conexiones nacionales e internacionales.

Se prevé que en 2025, Phu Quoc reciba a más de 8,1 millones de turistas, incluidos más de 1,8 millones de visitantes internacionales, generando ingresos de aproximadamente 44 billones de VND. El objetivo para 2026 es alcanzar los 10 millones de turistas, con aproximadamente 2,2 millones de visitantes internacionales y unos ingresos de 50 billones de VND.

Para lograr este objetivo, además de mejorar la calidad de los servicios y productos turísticos, la localidad se está centrando en la construcción del Centro de Convenciones de la APEC, la ampliación de la carretera DT.975 y, especialmente, el proyecto de ampliación del aeropuerto de Phu Quoc para dar servicio al Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico en 2027.

"El aeropuerto de Phu Quoc se considera la puerta de entrada, la 'cara' y un factor decisivo en el desarrollo del turismo en la isla. Una vez finalizada la ampliación, el aeropuerto no solo dará la bienvenida a la APEC 2027, sino que también impulsará a la isla a atraer más vuelos internacionales, compartiendo así la carga turística con las regiones vecinas", declaró el Sr. Khoa.

El Sr. Ngo Cong Thuc, vicepresidente del Comité Popular de la provincia de An Giang (segundo desde la izquierda), durante una inspección de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang en el marco del Año Nuevo Lunar del Caballo. Foto: BUU DAU

Dong Thap: Un corredor para el desarrollo y la aspiración a lograr avances significativos.

Con una superficie de casi 6.000 ^km² y una población de más de 4,2 millones de personas, el espacio de desarrollo de la provincia de Dong Thap ya no se limita a las zonas del interior, sino que se extiende desde la frontera con Camboya, las cabeceras del río Tien, hasta las conexiones que conducen al Mar de China Meridional.

La combinación de una economía fronteriza y una mentalidad orientada al sector marítimo ha dotado a Dong Thap de un potencial de desarrollo excepcional, lo que permite a la provincia conectar estrechamente desde la frontera suroccidental con la región económica clave del sur.

En el contexto regional general, Dong Thap también está definiendo claramente sus corredores de desarrollo para los próximos cinco años (2026-2030). En consecuencia, la provincia de Dong Thap ha identificado cinco corredores económicos clave, entre los que se incluyen:

El corredor central (autopista, Carretera Nacional 1) prioriza las industrias de alta tecnología, la logística regional y las zonas urbanas modernas; desarrollando My Tho y Cao Lanh como centros de servicios y comercio.

El Corredor Costero Oriental (eje económico marítimo estratégico) prioriza las zonas económicas costeras, los puertos marítimos, la energía eólica, el turismo vacacional y las ciudades costeras adaptadas al cambio climático.

El corredor a lo largo del río Tien se está desarrollando en función de sus ventajas fluviales; priorizando el ecoturismo, la agricultura de alta tecnología, el procesamiento de 15 productos agrícolas y acuáticos y la logística fluvial; conectando la cadena urbana de Hong Ngu - Cao Lan - Sa Dec - Cai Be - My Tho - Go Cong.

El corredor interior de Dong Thap Muoi (carreteras nacionales N1, N2 y N30) prioriza la agricultura comercial a gran escala, las zonas agrícolas especializadas y los centros de procesamiento; así como el desarrollo de una agricultura ecológica, circular y adaptada al cambio climático.

El corredor a lo largo del río Hau está desarrollando industrias de logística multimodal, procesamiento y construcción naval.

La provincia de Dong Thap ha identificado su corredor de desarrollo, y el eje My Tho-Cao Lan está recibiendo una importante inversión para convertirse en dos bulliciosos centros de servicios y comercio, actuando como un "núcleo" para impulsar el desarrollo en toda la provincia. - Foto: MAU TRUONG

La infraestructura es clave para resolver el problema de la congestión del tráfico, que lleva mucho tiempo sin resolverse.

Desde una perspectiva empresarial, el Sr. Ho Quoc Luc, presidente del Consejo de Administración de Sao Ta Food Joint Stock Company, cree que la fuerte inversión en infraestructura de transporte y puertos en el delta del Mekong es una señal muy positiva.

«Una buena infraestructura de transporte agiliza el flujo de mercancías, reduciendo así los costos y los riesgos. El delta del Mekong es la capital del camarón, el pescado, el arroz y la fruta. Cuando los productos del mar se transportan rápidamente, su calidad se conserva mejor», comentó el Sr. Luc.

También hizo hincapié en que, si hubiera puertos de aguas profundas y buques portacontenedores en la región, el arroz, las frutas, los camarones y el pescado ya no tendrían que soportar los elevados costos de transporte hasta el complejo portuario de Ciudad Ho Chi Minh. Al disminuir los costos logísticos, la competitividad de los productos agrícolas del delta del Mekong en el mercado internacional aumentará significativamente.

Esta no es solo la historia de una empresa, sino un problema común a toda la región. Durante mucho tiempo, el delta del Mekong ha sido considerado el "granero de arroz y camarones" del país, pero los altos costos logísticos están mermando esta ventaja. La infraestructura es clave para resolver este problema.

Una serie de proyectos multimillonarios "abren el camino" para el delta del Mekong.

En los últimos años, el delta del Mekong ha entrado en su fase de desarrollo de infraestructuras más rápida hasta la fecha, eliminando gradualmente los cuellos de botella del tráfico y ampliando las oportunidades de desarrollo para toda la región.

Completar el eje de la autopista oriental.

Un impulso significativo fue la autopista Trung Luong - My Thuan, de más de 50 km de longitud y con una inversión total de 12 billones de VND, que entró en funcionamiento a finales de abril de 2022. Esta autopista de cuatro carriles, con una velocidad de diseño de 80 km/h, ha puesto fin a la congestión de tráfico que sufría desde hace tiempo la Carretera Nacional 1, especialmente durante las vacaciones y el Tet (Año Nuevo Lunar).

Posteriormente, en febrero de 2020 se inició la construcción del puente My Thuan 2, junto con sus vías de acceso en ambos extremos, que abarca 6,6 km y cuenta con 6 carriles, con una inversión total de más de 5 billones de VND, y que entró en funcionamiento a finales de 2023.

El proyecto se está construyendo aproximadamente a 350 metros río arriba del antiguo puente de My Thuan, con su punto de inicio conectado a la autopista Trung Luong - My Thuan y su punto final conectado a la autopista My Thuan - Can Tho.

La puesta en servicio del puente ha completado la autopista que conecta Ciudad Ho Chi Minh con Can Tho, creando una red de transporte fluida para toda la región y reduciendo significativamente la congestión en el antiguo puente My Thuan y la Carretera Nacional 1.

El tramo de casi 23 km de la autopista My Thuan-Can Tho también se completó a finales de 2023, finalizando así el eje oriental de la autopista. Como resultado, el tiempo de viaje desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Can Tho se ha reducido a poco más de 2 horas, en lugar de las 3,5 horas que se tardaba anteriormente.

En el sur, el proyecto de la autopista Can Tho - Ca Mau, de casi 110 km de longitud y con un coste cercano a los 27.500 millones de VND, se puso en funcionamiento a finales de 2025 y actualmente se están completando los tramos auxiliares y los intercambiadores.

La carretera recientemente inaugurada reduce el tiempo de viaje desde Ca Mau hasta Ciudad Ho Chi Minh a aproximadamente 3,5 a 4 horas, lo que supone casi la mitad del tiempo de viaje en comparación con viajar por la Carretera Nacional 1.

En el punto de partida de la ruta, se prevé que el proyecto del puente Can Tho 2 comience en 2026 y finalice en 5 años, creando un tramo adicional sobre el río Hau y garantizando un flujo de tráfico continuo en el eje norte-sur.

La autopista Can Tho - Ca Mau, ya en funcionamiento, conecta un tramo clave de la red de autopistas del este de norte a sur, facilitando el comercio y el transporte de mercancías. - Foto: THANH HUYEN

Formación del eje occidental y del eje horizontal.

En el eje occidental, la autopista Lo Te - Rach Soi, de más de 51 km de longitud y con un coste superior a los 6.300 mil millones de VND, se inauguró a principios de 2021. Esta ruta reduce el tiempo de viaje entre Can Tho y Kien Giang a unos 50 minutos, al tiempo que mejora la conectividad del transporte internacional.

Esta autopista conecta el proyecto de conexión central del delta del Mekong con la ruta N2, formando un eje norte-sur en el oeste y proporcionando un acceso directo desde Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho, An Giang y Ca Mau sin tener que pasar por la Carretera Nacional 1.

A mediados de 2024, tras tres años de funcionamiento, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan (Ministerio de Construcción) inició la modernización de la ruta con una inversión total de aproximadamente 750 mil millones de VND provenientes del presupuesto estatal. Actualmente, la carretera cumple con los estándares de una autopista completa, lo que garantiza un flujo de tráfico más seguro y fluido.

Mientras tanto, la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, de más de 188 km de longitud y con una inversión total de casi 45 billones de VND, está tomando forma gradualmente y se espera que esté terminada en su totalidad para 2027. Una vez operativa, será una arteria de transporte vital que atravesará el delta central del Mekong, conectando el paso fronterizo suroccidental con el puerto marítimo de Tran De.

Puentes estratégicos que cruzan ríos importantes

Además de las autopistas, los principales puentes que cruzan ríos también están recibiendo una inversión significativa. El puente Rach Mieu 2 (6.800 millones de VND) está programado para completarse en agosto de 2025, lo que ayudará a aliviar la presión sobre el actual puente Rach Mieu.

Mientras tanto, el puente Dai Ngai, de 15,1 km de longitud y con un coste de 8 billones de VND, acortará la distancia entre Ca Mau y Ciudad Ho Chi Minh en aproximadamente 80 km cuando esté terminado en 2028, en comparación con viajar por la Carretera Nacional 1.

Necesitamos encontrar un equilibrio entre las narrativas públicas y privadas.

El puerto de Cai Cui es un puerto clave en la ciudad de Can Tho para el transporte de carga - Foto: CHI QUOC

La infraestructura de transporte está eliminando la brecha geográfica del delta del Mekong. A medida que disminuyen los costos logísticos y se acortan los tiempos de tránsito, se fortalece la competitividad de la agricultura, la pesca y el turismo, lo que abre nuevas oportunidades de desarrollo en el delta. Sin embargo, la infraestructura solo se convierte en un motor de crecimiento cuando se integra en una estrategia para la reorganización del espacio económico.

Como centro regional, Can Tho está orientando su desarrollo hacia la logística, la innovación, la transformación digital, el procesamiento agrícola y los servicios de alta calidad, conectados con puertos, aeropuertos y autopistas, aprovechando las ventajas del nuevo espacio de desarrollo de Hau Giang y Soc Trang, que limitan con el mar, para formar una cadena integrada.

Situada en el "corazón" entre los ríos Tien y Hau y la zona costera oriental, Vinh Long, tras expandirse para incluir Tra Vinh y Ben Tre, tiene la oportunidad de dar un salto cualitativo gracias a su economía marítima, su industria de procesamiento de frutas, sus instalaciones de almacenamiento en frío y su centro de transbordo de productos agrícolas.

Dong Thap, An Giang y Ca Mau también albergan numerosos planes y proyectos para el futuro. El denominador común es que estas localidades no pueden simplemente depender de nuevas carreteras y esperar a que el capital llegue automáticamente. La infraestructura debe integrarse adecuadamente en el desarrollo de sectores específicos y en la planificación territorial; de lo contrario, será solo una carretera de hormigón que atraviesa oportunidades perdidas.

Las nuevas infraestructuras de transporte requieren un enfoque innovador para el desarrollo interprovincial e interregional. Si cada localidad adopta su propio modelo, el principal riesgo es la fragmentación y la competencia intrarregional.

Es fundamental fortalecer los vínculos regionales, en lugar de que cada provincia se limite a invitar a pequeños proyectos. Se requiere una planificación interprovincial de la cadena de valor: zonas de materias primas, centros logísticos y puertos de exportación. Solo cuando los inversores comprendan la visión global estarán dispuestos a invertir grandes capitales a largo plazo.

La cadena de valor de la innovación, la creatividad, la agricultura, la logística, el procesamiento y la exportación solo se forma cuando existe una división racional de roles. Las áreas que funcionan como centros de servicios, puertas de entrada comerciales, fuentes de materias primas de alta calidad y zonas de desarrollo económico marítimo crean un ecosistema cohesionado, con la región del delta compartiendo un mismo propósito.

Paralelamente a la planificación territorial, se encuentra la reforma institucional. Se han abierto caminos, pero si los trámites de inversión son lentos, la planificación es inestable y los terrenos para la producción no están listos, los inversores seguirán quedando excluidos.

El criterio de referencia para el período 2026-2030 no será solo el número de proyectos, sino también la calidad de la gobernanza, el nivel de transparencia y la capacidad del gobierno para "trabajar codo a codo" con las empresas.

Más importante aún, la infraestructura obliga a la región a pasar de una mentalidad orientada a la producción a una orientada al valor. Cuando el transporte es conveniente, la ventaja no reside en la exportación de materias primas, sino en el procesamiento avanzado, la construcción de marca y la participación en cadenas de suministro globales con mayor prestigio.

Ya existen oportunidades de desarrollo en el ámbito del transporte. Pero el crecimiento económico solo se materializará si las localidades se atreven a cambiar su forma de pensar y de actuar.

Es necesario establecer rápidamente centros logísticos para reducir los costos de agricultores y empresas. Las zonas industriales vinculadas al procesamiento de productos agrícolas y acuáticos deben planificarse cerca de las fuentes de materia prima. Las rutas turísticas interprovinciales necesitan productos atractivos para retener a los turistas, en lugar de ser solo paradas breves.

2026 será una prueba crucial. Si se revitaliza la infraestructura con una estrategia de desarrollo clara, el delta del Mekong podría entrar en un nuevo ciclo de crecimiento: no solo un granero de arroz y pescado, sino una zona económica agrícola moderna, una logística inteligente y un destino de ecoturismo único.

A medida que la región del delta del Mekong se acerca a Ciudad Ho Chi Minh y al sudeste asiático, la ventaja geográfica se traduce en una reducción significativa de los costos logísticos, lo que se refleja en el precio de los productos agrícolas. Esta diferencia crea margen para invertir en el procesamiento avanzado y el desarrollo de marcas, en lugar de centrarse en alcanzar altos volúmenes de producción.

Del mismo modo, a los turistas que visitan el delta del Mekong ya no les disuaden los viajes largos, sino que exigen experiencias más enriquecedoras y productos turísticos más atractivos.

La capacidad de conectar destinos entre provincias determinará si la infraestructura de transporte se convierte en una ventaja y un atractivo para el turismo.

M.TRUONG - T.HUYEN - B.DAU - C.CONG - K.TAM - MAU TRUONG - TRAN HUU HIEP - H.Tri Dung

Fuente: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm