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Europa se encuentra actualmente a la vanguardia a la hora de alentar a las personas a buscar alternativas ecológicas a los viajes aéreos en vuelos de corta distancia.
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| Campaña para sustituir aviones por trenes en una estación de tren de Berlín, Alemania. Foto: THE GUARDIAN |
Se lanzó un boicot a los viajes aéreos, denominado "Flight Shame" (Vergüenza de vuelo). Desde entonces, muchas personas han optado por viajar en tren, una solución considerada más ecológica.
Una revolución ferroviaria está en marcha en Europa, con líneas ferroviarias de alta velocidad y la entrada en funcionamiento de nuevos operadores, lo que revierte la disminución de la demanda de servicios ferroviarios nocturnos. La construcción de túneles y la instalación de nuevas locomotoras están reduciendo los tiempos de viaje, mejorando la fiabilidad y la eficiencia. Las promociones de billetes con descuento también desempeñan un papel crucial en el estímulo de la demanda. Gracias a una inversión sustancial en ferrocarriles, la "railización" de la red de transporte europea avanza a buen ritmo, y los viajes centrados en el ferrocarril son solo cuestión de tiempo, devolviendo el cielo azul al continente.
Sin embargo, el proceso de transición aún enfrenta algunas dificultades, ya que el progreso sigue siendo lento. No hay indicios de que los aeropuertos europeos vayan a estar más tranquilos en el futuro próximo. A principios de este año, Francia prohibió tres vuelos nacionales cortos para reducir la contaminación atmosférica. Aunque fue aprobada por funcionarios de la Unión Europea (UE) y promulgada en Francia en mayo, la prohibición aún presenta muchas limitaciones para encontrar soluciones de viaje alternativas y ha tenido poco impacto en la reducción de emisiones.
Según estimaciones de la organización Transport & Environment (T&E), los vuelos prohibidos representan solo el 0,3 % de las emisiones totales de la industria aeronáutica francesa y el 3 % de las emisiones de los vuelos nacionales. Las emisiones de la aviación tienen un fuerte impacto en el cambio climático debido a los gases, vapores y estelas de humo emitidos por las aeronaves. Además, la industria aeronáutica se está recuperando rápidamente tras la pandemia de COVID-19, lo que ha provocado un aumento de las emisiones de la aviación en Europa de una media del 5 % en comparación con el período 2013-2019. Además, las aerolíneas no tienen que pagar impuestos sobre el combustible en la UE y los billetes de avión están exentos del impuesto sobre el valor añadido (IVA).
Aunque el impacto es limitado, la prohibición francesa sienta las bases para futuras restricciones en la industria de la aviación. Patrick Edmond, director ejecutivo de la consultora de aviación Altair Advisory, considera la prohibición un presagio de medidas similares que podrían implementarse si la industria no se toma en serio la reducción de las emisiones de carbono.
Francia no es el primer país de la UE en adoptar una política estricta sobre los vuelos de corta distancia. En 2020, el gobierno austriaco acordó apoyar a Austria Airlines con la condición de que eliminara todos los vuelos con conexiones ferroviarias de menos de tres horas de duración. El gobierno también impuso un impuesto de 30 € (32 $) a los vuelos de menos de 350 km con salida desde aeropuertos nacionales.
España también se ha marcado como objetivo reducir los vuelos con tiempos de viaje en tren inferiores a 2 horas y 30 minutos para 2050. La aerolínea holandesa KLM colabora activamente con socios de transporte ferroviario en varias rutas.
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