Se necesita un mecanismo para abrir el desarrollo de los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh.

Desde ahora y hasta 2030, además de priorizar el desarrollo del puerto de transbordo internacional de Can Gio, el sector portuario de Ciudad Ho Chi Minh se centrará en aumentar la longitud de los muelles y reubicar algunos muelles en el río Saigón...

Priorizar los puertos de transbordo internacionales.

Según las estadísticas de la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam, en los dos primeros meses de 2025, los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh experimentaron un crecimiento de más del 13,5% en comparación con el mismo período de 2024.

El puerto marítimo de Ciudad Ho Chi Minh desempeña un papel crucial en la cadena de suministro global. Foto: TCSG.

Anteriormente, en 2024, el volumen de mercancías gestionadas a través de los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh alcanzó los 189 millones de toneladas, con un tráfico de contenedores de 108 millones de toneladas (8,4 millones de TEU). La tasa media de crecimiento de las mercancías durante el período 2020-2024 fue del 3,8 %.

En la actualidad, el puerto marítimo de Ciudad Ho Chi Minh cuenta con 99 muelles permanentes con una longitud total de aproximadamente 14.918 m y 67 boyas de amarre que se han puesto oficialmente en funcionamiento.

El puerto marítimo regional ha recibido el buque más grande con un tonelaje de 150.000 toneladas en el área de atraque de boyas en el río Go Gia, cargueros y graneleros con un tonelaje de hasta 60.000 toneladas (descargados) y buques portacontenedores con un tonelaje de hasta 45.000 toneladas (descargados) en los atracaderos.

Sin embargo, en el borrador del plan detallado para el desarrollo de las áreas terrestres y acuáticas de los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con visión a 2050, presentado recientemente por la Administración Marítima de Vietnam al Ministerio de Construcción , la agencia afirmó que aún existen muchas deficiencias en el desarrollo de los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh.

Como consecuencia, el desarrollo de infraestructura en las zonas industriales detrás de los puertos ha sido lento, lo que ha provocado retrasos en la formación de puertos que presten servicio directamente a estas zonas industriales (normalmente Cat Lai y Hiep Phuoc...).

La creación y el funcionamiento de la nueva zona portuaria requieren de una infraestructura integrada y la capacidad de algunos inversores es limitada.

Además, la reubicación y readaptación de las instalaciones portuarias en el río Saigón no ha cumplido con el cronograma previsto. En particular, la falta de planificación para sitios estables y a largo plazo para la eliminación de materiales de dragado ha afectado negativamente el progreso del dragado y el mantenimiento de los canales marítimos y las aguas frente a los puertos.

Gran potencial

Según el informe de la Administración Marítima y de Vías Navegables Interiores de Vietnam, para 2030, los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh tendrán entre 41 y 44 atracaderos, incluidos entre 89 y 94 muelles con una longitud total de 16.588 a 18.588 m (excluyendo otros atracaderos).

La visión para 2050 es seguir invirtiendo en el área del puerto de transbordo internacional de Can Gio para formar un grupo de puertos de transbordo internacional a gran escala de importancia regional e internacional en la desembocadura del río Cai Mep; y completar la reubicación de los puertos en el río Saigón...

Según el borrador del plan detallado para el desarrollo de las áreas terrestres y acuáticas de los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con visión a 2050, el capital de inversión necesario para el sistema portuario de Ciudad Ho Chi Minh para 2030 se estima en aproximadamente 77,600 mil millones de VND.

Se espera que el volumen de mercancías manipuladas a través de los puertos marítimos de la región alcance entre 228 y 253 millones de toneladas (carga en contenedores de más de 11,4 a 12,8 millones de TEU, excluyendo los contenedores de transbordo internacional).

El tráfico de pasajeros oscila entre 170.600 y 184.400. La visión para 2050 es continuar desarrollando nuevos puertos para satisfacer las necesidades de tráfico de carga, con una tasa de crecimiento promedio de aproximadamente el 3,5-3,8 % anual.

Según los expertos, la zona portuaria de Ciudad Ho Chi Minh cuenta con numerosos puertos en los que se ha invertido con equipos de manipulación sincronizados y modernos, de alta productividad y con tiempos de respuesta rápidos. Según la revista Lloyd's List Maritime Magazine (Reino Unido), el futuro de la zona portuaria de Ciudad Ho Chi Minh tiene potencial para una mayor expansión.

De aprobarse, el proyecto del Puerto Internacional de Transbordo de Can Gio, ubicado cerca de los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh, impulsará significativamente el comercio con los países de la región. Junto con la zona de Cai Mep - Thi Vai, el conjunto de puertos de contenedores de Ciudad Ho Chi Minh se convertirá en una de las zonas portuarias más importantes de la cadena de suministro global.

Las empresas necesitan un mecanismo abierto.

El Sr. Tran Khanh Hoang, vicepresidente de la Asociación Portuaria de Vietnam (APV), afirmó que los vínculos regionales generarán un enorme potencial de desarrollo para la logística en general y para los puertos marítimos regionales en particular, incluyendo Ciudad Ho Chi Minh. El desarrollo económico brindará una oportunidad para que los puertos marítimos logren avances.

Mientras tanto, el Sr. Truong Tan Loc, Director de Marketing de Saigon Newport Corporation, cree que lo más necesario ahora son mecanismos y políticas nuevos y transparentes para facilitar el desarrollo empresarial. Esto incluye políticas relacionadas con las aduanas y el despacho de contenedores acumulados.

"Si la gestión de los contenedores atrasados ​​se lleva a cabo sin contratiempos, los puertos pueden garantizar la continuidad de las operaciones de recepción y aumentar la eficiencia de la producción, los negocios y la explotación", afirmó el Sr. Loc, sugiriendo que los mecanismos de conexión entre puertos y localidades como Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) y Ciudad Ho Chi Minh, y entre el puerto de Cat Lai y Hiep Phuoc, también deben optimizarse para facilitar el movimiento de mercancías.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm