Hace más de un año, cuando los visitantes y turistas acudían a Can Gio, se encontraban fácilmente con carreteras desiertas, pocas tiendas y escasas opciones de alojamiento. Pero ahora, esa situación ha cambiado drásticamente.
Durante las horas punta, muchas carreteras experimentan congestión vehicular localizada debido a que miles de trabajadores e ingenieros terminan sus turnos en las principales obras de construcción. El ferry de Binh Khanh, prácticamente la única conexión entre el centro de Ciudad Ho Chi Minh y Can Gio, también suele estar sobrecargado de personas y vehículos que se dirigen a la zona.
Estos cambios reflejan en parte la rápida transformación de Can Gio durante el último año.
Can Gio estaba irreconocible después de poco más de un año.
De hecho, durante muchos años, Can Gio se mantuvo al margen del desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh debido a su distancia geográfica y a la limitada infraestructura. La dependencia del ferry de Binh Khanh implicaba largos tiempos de viaje, dificultades logísticas y limitaba considerablemente su capacidad para atraer inversiones. Sin embargo, en el último año, la zona ha experimentado una transformación rápida sin precedentes.
El punto de inflexión más importante se produjo con la presencia de Vingroup Corporation en el proyecto de área urbana de terrenos ganados al mar de Can Gio, conocido comercialmente como Vinhomes Green Paradise. Se trata de una megaárea urbana de 2.870 hectáreas construida sobre terrenos ganados al mar, cuya construcción comenzó el pasado mes de abril.
Al inicio del proyecto, muchos se mostraron escépticos sobre la viabilidad de llevar a cabo un proyecto de desarrollo urbano a gran escala en terrenos ganados al mar en Can Gio. Sin embargo, tras poco más de un año, la zona de construcción ha ido tomando forma gradualmente, con muchas secciones ya niveladas. Actualmente, la enorme obra emplea a miles de trabajadores de forma permanente.
Según el Sr. Nguyen Duc Hoa, agente inmobiliario especializado en el mercado de Can Gio, la afluencia de trabajadores e ingenieros al proyecto, junto con unos ingresos relativamente altos, ha provocado cambios rápidos en el mercado local de servicios.
"Anteriormente, esta zona no contaba con muchos servicios ni restaurantes. Pero a medida que la afluencia de gente aumentó drásticamente, la demanda de alojamiento y artículos de primera necesidad también se incrementó, lo que obligó al mercado a adaptarse para satisfacerla", afirmó.
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La carretera Tắc Xuất conecta el ferry marítimo Cần Giờ - Vũng Tàu, pasando por zonas residenciales existentes y dirigiéndose directamente al área urbana de tierras recuperadas de Cần Giờ. Foto: Quỳnh Danh. |
Según el Sr. Hoa, la demanda de locales comerciales en avenidas principales como Duyen Hai y Thanh Thoi ha aumentado considerablemente en los últimos tiempos. Un terreno baldío de unos 200 m² ahora se puede alquilar por alrededor de 15 millones de VND al mes, mientras que antes casi nadie mostraba interés en alquilarlo.
No solo el mercado inmobiliario comercial, sino también el de viviendas de alquiler, se ha vuelto muy dinámico. Muchos inversores están buscando arrendar terrenos para construir propiedades de alquiler, o bien, los propietarios invierten en alojamientos y luego los subarriendan a terceros para su gestión, generando así un flujo de ingresos estable.
En particular, las carreteras Thanh Thoi y Tac Xuat —las dos principales vías de acceso al proyecto Vingroup— se están convirtiendo en zonas de alta demanda de alquiler y alojamiento. La zona de Giong Ao, especialmente, se considera idónea para el desarrollo de pensiones destinadas a los trabajadores.
"Actualmente, una habitación de unos 15 metros cuadrados con aire acondicionado se alquila por entre 3 y 4 millones de VND al mes", añadió.
Según el Sr. Hoa, no solo las grandes empresas se están beneficiando; muchos pequeños negocios, como los que venden desayunos, café en carritos ambulantes o puestos de comida para trabajadores, también están empezando a generar ingresos significativos para la población local.
Infraestructura bulliciosa
Paralelamente al dinámico mercado de servicios, también se está acelerando una serie de proyectos de infraestructura que conectan Can Gio con el centro de Ciudad Ho Chi Minh.
A principios de este año, se inició oficialmente la construcción del puente de Can Gio. El proyecto, con una longitud total de aproximadamente 6,3 km, cruza el río Soai Rap para conectar Can Gio con Nha Be. Incluye un puente principal de casi 3 km de longitud, junto con un sistema de puentes más pequeños y vías de acceso, con seis carriles y una velocidad máxima de 80 km/h.
Según el plan, una vez finalizado en aproximadamente tres años, el tiempo de viaje desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh hasta Can Gio se reducirá a unos 45-60 minutos. Esto se considera un hito importante para la conectividad y el desarrollo de la economía marítima, la logística y el turismo en la región.
Además del puente de Can Gio, también se están impulsando muchos otros proyectos de gran envergadura, como la línea de metro Ben Thanh - Can Gio, el proyecto de la carretera marítima Can Gio - Vung Tau y el plan para ampliar la carretera de Rung Sac.
Actualmente, la mayoría de los proyectos se encuentran en la fase de preparación o implementación inicial, por lo que aún no han tenido un impacto significativo en el tráfico. Sin embargo, si se implementa según lo previsto, este sistema de infraestructura abrirá nuevas oportunidades de desarrollo para Can Gio en los próximos años.
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Infraestructura de conectividad en Can Gio. Gráfico: Phan Nhat. |
Estos proyectos de infraestructura de conexión no solo satisfacen las necesidades de transporte de la población, sino que también están orientados al futuro puerto internacional de transbordo de Can Gio. El megaproyecto portuario, con una inversión de 5 mil millones de dólares, aspira a alcanzar una capacidad de hasta 17 millones de TEU. En ese momento, el proyecto podría generar ingresos de entre 34 y 40 mil millones de VND anuales, además de crear entre 6.000 y 8.000 empleos directos y decenas de miles de empleos indirectos.
Según el economista Dr. Dinh The Hien, con su orientación al desarrollo hacia los puertos marítimos, la logística, el turismo y las zonas urbanas, Can Gio podría convertirse en uno de los nuevos motores de crecimiento para la ciudad de Ho Chi Minh.
Según él, además de sus ventajas en cuanto a puertos marítimos, esta zona también tiene el potencial de desarrollar el ecoturismo y atraer mano de obra altamente cualificada gracias a su gran extensión territorial y a su singular paisaje costero.
De hecho, en el plan de desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, Can Gio está siendo identificado como un nuevo polo de crecimiento, especialmente en los campos del turismo y la economía marítima.
Para prepararse para esta fase de desarrollo, la Sra. Vo Thi Diem Phuong, vicepresidenta del Comité Popular de la comuna de Can Gio, dijo que la localidad está implementando simultáneamente muchos grupos de soluciones relacionadas con la infraestructura, los modelos urbanos y los recursos humanos.
Según ella, ya se han realizado numerosas inversiones en proyectos de gran envergadura en la zona, sentando las bases para transformar Can Gio de un destino turístico de fin de semana en una zona de desarrollo turístico y de servicios que funcione durante todo el año.
Simultáneamente, la comuna de Can Gio también está implementando una hoja de ruta para convertirse en un distrito siguiendo el modelo de un área urbana ecológica costera de Ciudad Ho Chi Minh. Según los líderes locales, esto no es solo un cambio administrativo, sino que también está vinculado a las necesidades de modernización de la gestión urbana, la reforma administrativa y la transformación digital.
Además de la infraestructura y los modelos urbanos, la localidad también está orientando su estructura económica hacia el comercio, los servicios y el ecoturismo marino, al tiempo que se centra en la formación de recursos humanos para satisfacer las necesidades de desarrollo en el próximo período.
Fuente: https://znews.vn/can-gio-da-khac-post1654907.html
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