El artículo refleja que, recientemente, varias autopistas, a pesar de estar terminadas y en funcionamiento, como Mai Son - Carretera Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai, aún carecen de áreas de descanso. Incluso la autopista Vinh Hao - Dau Giay, de 200 km, carece de áreas de descanso. Esto causa inconvenientes y frustración a conductores y pasajeros.
El lector Cong Tam escribió: «Así pues, la autopista se ha convertido en algo... indignante». Mientras tanto, otro lector opinó que esto refleja una falta de inversión coordinada, y algunos incluso se preguntaron si «quizás porque es un pastel tan lucrativo que nadie está dispuesto a compartirlo», por lo que «nadie se lleva un pedazo».
Analizando más a fondo, el lector Lan Anh sostiene que el desarrollo de las áreas de descanso, además de garantizar la seguridad y satisfacer las necesidades urgentes de los conductores y pasajeros, también contribuye al desarrollo de los servicios, la economía e incluso el turismo.
Por lo tanto, las áreas de descanso deben construirse y operar en paralelo al progreso de la construcción de la carretera.
Considerar utilizar fondos de inversión pública asignados a las localidades para invertir en la construcción de áreas de descanso en la zona y contratar servicios de gestión (si la localidad no desea gestionarlos directamente).
Este lector también sugirió lo siguiente: «Para obtener ganancias, el diseño debe ser atractivo y estar bien ejecutado, como una atracción turística , un lugar para hacer turismo, tomar fotos y comprar. El techo del área de descanso podría diseñarse como un jardín y una cafetería, con paneles solares instalados para complementar la electricidad y la iluminación del área de descanso».
De igual manera, un lector de Hai Phong argumentó que, si el proyecto aún no está terminado, no debería permitirse su funcionamiento. Este lector mencionó haber experimentado un estrés considerable tras usar la ruta Cao Bo - Mai Son - Carretera Nacional 45.
"Recorrer casi 80 km sin paradas de descanso y tener que controlar y mantener constantemente una velocidad de 80 km/h es muy incómodo y a menudo da sueño cuando hay que conducir una distancia tan larga", comentó el lector Hai Phong.
En una conversación posterior con periodistas de VietNamNet sobre este tema, el experto en transporte Dr. Phan Le Binh afirmó que la carretera, aunque está terminada, carece de paradas de descanso (específicamente, un tramo de 200 km sin una sola parada de descanso), lo que es una limitación y reduce la comodidad de la carretera para conductores y pasajeros.
En ausencia de áreas de descanso a lo largo de la ruta, lo más seguro es que el conductor salga de la carretera y se dirija a restaurantes o lugares de comida al costado de la carretera para que tanto el conductor como los pasajeros puedan usar el baño y descansar.
"Sin embargo, este método hace que los vehículos pasen más tiempo entrando y saliendo de la autopista, prolongando su recorrido, por lo que los conductores generalmente prefieren encontrar una ruta más sencilla".
"Los conductores que se detienen y estacionan en el carril de emergencia durante períodos prolongados representan un riesgo muy alto de accidentes de tránsito, especialmente porque los conductores en nuestro país aún no están acostumbrados a no usar el carril de emergencia. De noche, con poca visibilidad, la probabilidad de accidentes graves es muy alta", advirtió el Dr. Phan Le Binh.
Según el Dr. Phan Le Binh, cada país tiene "regulaciones bastante diversas respecto a la ubicación de las áreas de descanso".
En Japón, las autoridades organizan las paradas de descanso con distancias relativamente cortas entre ellas, sólo unos 20-30 km, por lo que los conductores tienen muchas opciones diferentes y pueden encontrar un lugar cómodo y seguro para detenerse.
Lo especial de Japón es que intentan conectar las áreas de descanso con el desarrollo y la venta de especialidades locales, ayudando así a impulsar el desarrollo económico y a crear más empleos para la población local en las proximidades de las áreas de descanso.
"Este concepto fue introducido en Vietnam por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) a través del apoyo a la investigación sobre la planificación de paradas de descanso en 2009", dijo el Dr. Phan Le Binh.
Mientras tanto, en Estados Unidos hay una red muy larga de autopistas que se extiende por todo el país, pero el número de áreas de descanso públicas es muy pequeño, con sólo una parada cada cientos de kilómetros.
Sin embargo, lo bueno es que casi todas las salidas de la autopista cuentan con restaurantes y gasolineras de inversión privada. Por lo tanto, conductores y pasajeros no pierden mucho tiempo buscando un lugar adecuado para descansar.
Volviendo a las autopistas recién inauguradas en nuestro país, el Dr. Phan Le Binh cree que la solución urgente que debe abordarse ahora mismo es minimizar el riesgo de accidentes de tránsito.
En consecuencia, la policía de tránsito patrulla, recuerda e instruye a los conductores a no detenerse ni estacionarse en el carril de emergencia, especialmente durante la noche.
“Paralelamente, se debería realizar un rápido reconocimiento e instalar algunas señales direccionales temporales para informar a los conductores sobre restaurantes y áreas de descanso cerca de las salidas de la autopista”.
Por otro lado, también es necesario proceder rápidamente con la construcción y operación de áreas de descanso a lo largo de la ruta, que ya están incluidas en el plan”, enfatizó el Dr. Phan Le Binh.
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