El artículo señala que, en los últimos tiempos, varias autopistas, a pesar de estar terminadas y en funcionamiento, como la Mai Son - Carretera Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai, etc., aún carecen de áreas de descanso. Incluso la autopista Vinh Hao - Dau Giay, de 200 km, no tiene ninguna. Esto causa inconvenientes y frustración tanto a conductores como a pasajeros.
El lector Cong Tam escribió: "Así, la autopista se ha convertido en un... exasperante". Mientras tanto, otro lector expresó la opinión de que esto refleja una falta de inversión coordinada, y algunos incluso se preguntaron si "tal vez porque es un negocio tan lucrativo, nadie está dispuesto a compartirlo", por lo que "nadie recibe un pedazo".
Analizando más a fondo la cuestión, la lectora Lan Anh argumenta que el desarrollo de áreas de descanso, además de garantizar la seguridad y satisfacer las necesidades urgentes de conductores y pasajeros, también contribuye al desarrollo de los servicios, la economía e incluso el turismo.
Por lo tanto, las áreas de descanso deben construirse y operarse en paralelo con el avance de la construcción de la autopista.
Considere la posibilidad de utilizar los fondos de inversión pública asignados a las localidades para invertir en la construcción de áreas de descanso en la zona y en la contratación de servicios de gestión (si la localidad no desea gestionarlas directamente).
Este lector también ofreció la siguiente sugerencia: «Para obtener ganancias, el diseño debe ser atractivo y estar bien ejecutado, como una atracción turística , un lugar para hacer turismo, tomar fotos y comprar. El techo del área de descanso podría diseñarse como un jardín y una cafetería, con paneles solares instalados para complementar la electricidad y la iluminación».
Asimismo, un lector de Hai Phong argumentó que si el proyecto aún no está terminado, no debería permitirse su puesta en marcha. Este lector mencionó haber experimentado un estrés considerable tras utilizar la ruta Cao Bo - Mai Son - Carretera Nacional 45.
"Recorrer casi 80 km sin paradas para descansar, teniendo que controlar y mantener constantemente una velocidad de 80 km/h, es muy incómodo y a menudo provoca sueño cuando se tiene que conducir una distancia tan larga", comentó el lector Hai Phong.
En una conversación posterior con los reporteros de VietNamNet sobre este tema, el experto en transporte Dr. Phan Le Binh afirmó que la autopista, aunque terminada, carece de áreas de descanso, específicamente, un tramo de 200 km sin una sola área de descanso, lo cual es una limitación y reduce la comodidad de la autopista para conductores y pasajeros.
En ausencia de áreas de descanso a lo largo de la ruta, lo más seguro es que el conductor salga de la autopista y se dirija a restaurantes o establecimientos de comida al borde de la carretera para que tanto el conductor como los pasajeros puedan usar el baño y descansar.
"Sin embargo, este método provoca que los vehículos dediquen más tiempo a entrar y salir de la autopista, prolongando así su trayecto, por lo que los conductores suelen preferir encontrar una forma más sencilla."
«Los conductores que se detienen y estacionan en el carril de emergencia durante períodos prolongados representan un riesgo muy alto de accidentes de tránsito, especialmente porque los conductores en nuestro país aún no están acostumbrados a no usar dicho carril. Por la noche, cuando la visibilidad es reducida, la probabilidad de accidentes graves es muy alta», advirtió el Dr. Phan Le Binh.
Según el Dr. Phan Le Binh, cada país tiene "regulaciones bastante diversas en lo que respecta a la ubicación de las áreas de descanso".
En Japón, las autoridades organizan áreas de descanso con distancias relativamente cortas entre ellas, de tan solo unos 20-30 km, por lo que los conductores tienen muchas opciones diversas y pueden encontrar un lugar cómodo y seguro para detenerse.
"Lo especial de Japón es que intentan vincular las áreas de descanso con el desarrollo y la venta de especialidades locales, contribuyendo así a impulsar el desarrollo económico y a crear más puestos de trabajo para la población local en las proximidades de dichas áreas de descanso."
"Este concepto fue introducido en Vietnam por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) a través del apoyo a la investigación sobre la planificación de áreas de descanso en 2009", dijo el Dr. Phan Le Binh.
Mientras tanto, en Estados Unidos existe una larguísima red de autopistas que se extiende por todo el país, pero el número de áreas de descanso públicas es muy reducido, con tan solo una parada cada cientos de kilómetros.
Sin embargo, el lado positivo es que casi todas las salidas de la autopista cuentan con restaurantes y gasolineras de propiedad privada. Por lo tanto, los conductores y pasajeros no pierden mucho tiempo buscando un lugar adecuado para descansar.
Volviendo al tema de las autopistas recientemente inauguradas en nuestro país, el Dr. Phan Le Binh cree que la solución urgente que debe abordarse ahora mismo es minimizar el riesgo de accidentes de tráfico.
Por consiguiente, la policía de tráfico patrulla, recuerda e instruye a los conductores para que no se detengan ni se estacionen en el carril de emergencia, especialmente de noche.
"Paralelamente, debería realizarse un estudio rápido e instalarse alguna señal de tráfico provisional para informar a los conductores sobre los restaurantes y áreas de descanso cerca de las salidas de la autopista."
Por otro lado, también es necesario proceder con rapidez a la construcción y puesta en funcionamiento de las áreas de descanso a lo largo de la ruta, que ya están incluidas en el plan”, enfatizó el Dr. Phan Le Binh.
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