El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur (HSR) es un proyecto nacional clave cuya implementación implica numerosas dificultades y desafíos. Este artículo se centra en analizar los desafíos técnicos.
Dominio e independencia en la tecnología
Vietnam no tiene experiencia en la construcción de sistemas de alta velocidad y aún se encuentra seleccionando tecnología. Los principales países que operan sistemas de alta velocidad ya dominan la tecnología, y la experiencia internacional demuestra que también dedican mucho tiempo a desarrollarla, asimilarla y consolidarla gradualmente.
La tecnología es la clave de oro para el éxito inicial del proyecto, ya que este proyecto es una combinación de muchas industrias como: construcción, industria metalúrgica, mecánica de precisión, industria digital, señal y control, locomotoras y vagones...
Por lo tanto, la autonomía tecnológica es fundamental para ayudar a los expertos e ingenieros nacionales a mejorar su capacidad, capacidad de investigación, autonomía y seguridad operacional, con el fin de autorreparar, mejorar, optimizar y optimizar la capacidad de explotación de la infraestructura. Solo cuando seamos verdaderamente independientes tecnológicamente, este proyecto será fruto del pueblo vietnamita.
Cabe señalar que, en algunos países , también existen líneas de alta velocidad (HSR) que no han cumplido con las expectativas tras su puesta en funcionamiento. Por ejemplo, la línea de alta velocidad que conecta Seúl con el Aeropuerto Internacional de Incheon en Corea del Sur se cerró tras solo cuatro años de funcionamiento. La línea que conecta la ciudad de Taipéi con la ciudad de Kaohsiung también generó enormes pérdidas para Taiwán (China).
Se dice que la razón es la competencia de otros medios de transporte, como la carretera y el aire.
Además, para que el tren de alta velocidad funcione según lo previsto, es necesaria una planificación sincronizada de todo el sistema de infraestructura, conectando con los ferrocarriles urbanos y otros medios de transporte público, lo que facilita el desplazamiento de las personas de forma fácil, cómoda y a precios competitivos. Las cadenas urbanas a lo largo de la ruta también deben planificarse con distancias y alcances para garantizar un funcionamiento eficaz.
Los proyectos de ferrocarriles urbanos en Vietnam, cuando se pusieron en funcionamiento, crearon nuevas opciones de viaje para los habitantes de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh y fueron recibidos con entusiasmo y alegría.
Sin embargo, las lecciones de gestión en estos proyectos también son grandes lecciones y experiencias valiosas que podemos aprender, para evitar repetir en el gran proyecto HSR, limitar el aumento del capital de inversión, caer en la "trampa de la deuda" y el retraso, la falta de sincronización en la etapa de implementación que lleva a que el proyecto termine más tarde de lo esperado.
Un tren bala japonés. Foto: VNA
Red de expertos en trenes de alta velocidad
Para que el proyecto de alta velocidad Norte-Sur se realice lo más rápidamente posible y alcance la mayor eficiencia al entrar en funcionamiento, este artículo propone algunas recomendaciones.
En primer lugar, el plan maestro de la red de alta velocidad de Vietnam.
El sistema de alta velocidad conecta provincias y ciudades, conecta el sistema ferroviario del centro de la ciudad, se extiende a lo largo del eje Norte-Sur y, junto con otros corredores de tráfico, crea un sistema de tráfico sincrónico y completo para el país.
Sin embargo, nuestro sistema de alta velocidad necesita integrarse y conectarse con los países de la región para alcanzar el nivel internacional. Es decir, la cuestión de cómo lograr que los trenes vietnamitas circulen por territorio de otros países y viceversa será una de las pruebas claras de la integración internacional en la nueva situación, tal como se establece en la Resolución n.º 59-NQ/TW.
Además, en el marco de la cooperación en “dos corredores, un cinturón” y la iniciativa “Belt and Road”, la conexión de la infraestructura y el tráfico ferroviario de Vietnam con China también es un factor que debe tenerse en cuenta al ponerse en funcionamiento.
También cabe señalar que después de que entre en funcionamiento el ferrocarril China-Europa, se espera que las actividades, el volumen de negocio y el comercio entre Vietnam y China, Rusia, Asia Central, Oriente Medio y la Unión Europea aumenten considerablemente.
Esto significa que las exportaciones vietnamitas pueden llegar más lejos y con mayor rapidez al mundo, lo que aumenta el volumen comercial actual de Vietnam, impulsa la globalización y reduce la dependencia actual de unos pocos grandes mercados. Por el contrario, los productos internacionales también llegan a Vietnam con mayor rapidez, comodidad y diversidad.
En segundo lugar, crear un conjunto de estándares para la realización del TPH.
Actualmente, Vietnam cuenta con diversas normas sobre trenes de alta velocidad, pero se centran principalmente en la infraestructura y las estructuras ferroviarias, como la TCVN13342:2021 sobre diseño de ferrocarriles de alta velocidad: parámetros de diseño de rutas. Sin embargo, el sistema ferroviario de alta velocidad es altamente interdisciplinario y sincronizado, e involucra diferentes especialidades como mecánica, electricidad, electrónica, información de señales y control de trenes.
Por lo tanto, el desarrollo de normas y regulaciones para los ferrocarriles de alta velocidad es muy importante, debe realizarse pronto y debe garantizar la armonía entre el corto y el largo plazo, entre los factores económicos y la seguridad nacional y la defensa, sirviendo así como base para seleccionar tecnología y socios.
La creación de un conjunto de reglamentos y normas es también un documento de referencia importante que demuestra la autonomía e independencia tecnológica de los expertos e ingenieros nacionales en el desarrollo, la transferencia y el dominio de la ciencia y la tecnología, según el espíritu de la Resolución Nº 57-NQ/TW.
En tercer lugar, establecer una red de expertos en trenes de alta velocidad.
Recientemente, se lanzó la Red de Expertos Vietnamitas en Energía Nuclear en el Extranjero (VietNuc), que ha atraído y reunido a un gran número de vietnamitas con experiencia en este campo.
Al igual que ocurre con la energía nuclear, nuestro país aún no cuenta con un ferrocarril de alta velocidad. Sin embargo, gracias al gran número de estudiantes internacionales que estudian en países desarrollados y avanzados a lo largo de los años, muchos vietnamitas han trabajado en el sector. Este equipo, junto con el equipo de expertos e ingenieros nacionales, contribuirá significativamente a la implementación del proyecto.
Por lo tanto, una vez establecida y reconocida la red de expertos en ISS por ministerios como el Ministerio de Ciencia y Tecnología o el Ministerio de Construcción, participará en la consulta, la crítica y la aportación de ideas a los programas, políticas y proyectos de desarrollo de ISS con un espíritu científico, objetivo y constructivo. Especialmente en el contexto de la transformación digital, la transformación verde y la reducción de los créditos de carbono en ISS, que se están produciendo de forma rápida e intensa en países de la Unión Europea y en todo el mundo.
Las opiniones de la red de expertos en HSR también constituyen un canal de referencia para la gestión, la construcción, el intercambio de conocimientos y el aprendizaje mutuo. Además, la red conecta con expertos extranjeros, corporaciones y empresas de prestigio internacional dispuestas a apoyar, transferir tecnología, formar equipos y fomentar la capacidad de los expertos nacionales en los procesos de proyecto: construcción, operación y mantenimiento.
En cuarto lugar, potenciar el papel de las corporaciones y las empresas privadas.
La participación de empresas nacionales y privadas es necesaria en este proyecto, debido a su contribución en diversos aspectos, como la inversión y el desarrollo de infraestructura, el suministro de equipo tecnológico, la operación y la explotación comercial. Numerosas empresas privadas vietnamitas también han expresado su interés en participar en el proyecto.
Esto demuestra que las empresas privadas están dispuestas a asumir la gran responsabilidad de la nación y el país, en consonancia con el espíritu de la Resolución n.º 68-NQ/TW. La participación de las empresas privadas también promueve el desarrollo de la ciencia y la tecnología, la innovación, la transformación digital, la transformación verde y los negocios eficaces y sostenibles.
No tenemos mucha experiencia en implementar un proyecto de infraestructura nacional de gran escala y entregarlo enteramente a una corporación privada para su gestión.
En Francia, el grupo ferroviario francés SNCF es una empresa estatal, totalmente controlada por el Estado, aunque sus filiales se han reestructurado para cumplir con la normativa de competencia de la Unión Europea. De igual forma, China State Railway Group (CR) es una empresa estatal con capital 100% estatal y dividida en filiales para su gestión.
En Japón, tras la disolución de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) en 1987, el HSR está ahora privatizado y es operado por una empresa perteneciente al Grupo JR con un estricto marco legal y una alta responsabilidad pública.
En nuestro país, no existe una empresa privada con experiencia en este campo. Por lo tanto, la asignación de responsabilidades a empresas privadas es la dirección correcta, junto con una gestión mediante estrictos corredores legales, mecanismos, sanciones, alta responsabilidad y una buena capacidad de gestión.
El Estado todavía participa, dirige, gestiona y necesita seleccionar empresas con buena capacidad, siguiendo el lema “3 corazones y 3 horizontes”, específicamente tener ganas de aportar, pasión por el país, dedicación a la contribución y visión de largo plazo, gran estatura y buena selección.
Además, la capacidad de cooperar a nivel internacional también es un factor para evaluar la capacidad de las empresas, asegurando que las tareas asignadas se completen en el plazo previsto, con alta calidad, sin estancarse y aumentando el capital con el espíritu de "si no estás seguro de la victoria, no luches".
Finalmente, la Resolución No. 66-NQ/TW es un corredor legal para la innovación en la elaboración y aplicación de leyes para satisfacer los requisitos del desarrollo nacional, creando excelentes condiciones para el desarrollo del modelo de las 5 casas, que incluye: escuelas, investigadores, inversionistas, empresas y el Estado.
El ecosistema de 5 casas crea una base sólida para el desarrollo de la ciencia y la tecnología, la autosuficiencia en altas tecnologías, avances en el desarrollo, creando grandes avances y saltos para proyectos nacionales clave, incluido el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
En Europa, Francia es el país líder en este campo del AVE con la entrada en funcionamiento de los trenes TGV en la década de 1980, alcanzando una velocidad máxima de 350 km/h, reduciendo significativamente el tiempo de viaje entre ciudades.
Actualmente, los países de la Unión Europea cuentan con una extensa red ferroviaria, considerada la “placa de circuito de Europa” con capacidad para conectar, moverse y transportar fácilmente y es la primera opción de viaje de cada ciudadano.
En Asia, muchos países han poseído redes de alta velocidad y han tenido un éxito notable; la velocidad máxima de los trenes de alta velocidad está aumentando, como el Shinkansen (Japón).
En China, el sueño del ferrocarril de alta velocidad se ha hecho realidad gracias a políticas específicas y acciones drásticas a través de la campaña "Acelerar" desde 1997. Hasta ahora, China tiene una amplia red ferroviaria de alta velocidad, es autosuficiente en tecnología y se está extendiendo gradualmente al mundo, especialmente en los países del sudeste asiático.
Los países de la ASEAN también avanzan con paso firme hacia el tren de alta velocidad. Indonesia inaugurará su primera línea de alta velocidad en 2023 con el apoyo de China en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
Tailandia también ha estado construyendo su propio sistema de alta velocidad (HSR). Laos cuenta con un nuevo sistema ferroviario que, si bien la velocidad aún está limitada a menos de 200 km/h, ha transformado en cierta medida el transporte en este país.
Esto demuestra que el sistema de alta velocidad ha desempeñado y siempre desempeñará un papel destacado en el transporte de mercancías y pasajeros en países de todo el mundo.
* El autor y profesor asociado Dr. Tran Le Hung trabaja en la Universidad Gustave Eiffel, Francia.
Vietnamnet.vn
Fuente: https://vietnamnet.vn/chia-khoa-vang-de-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-thanh-cong-2407119.html
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