Socialización de la inversión
La 26ª sesión del X Consejo Popular Provincial (26 de septiembre de 2024) aprobó el ajuste de la política de inversión y detuvo la implementación del proyecto "Dragado del canal al puerto de Ky Ha (fase 2)", poniendo fin a las opiniones sobre las limitaciones y deficiencias en la implementación de este proyecto con un capital de inversión de 199,5 mil millones de VND.
La oportuna decisión antes mencionada también ayuda a finalizar el proyecto de inversión utilizando capital presupuestario, tener tiempo suficiente para completar los documentos de liquidación y entregar el control a la Administración Marítima ( Ministerio de Transporte ) para poder considerar y promover la inversión socializada en la parte restante del proyecto.
El 11 de diciembre de 2024, el Ministerio de Transporte aprobó la política de dragado de la vía fluvial Ky Ha propuesta por Truong Hai. El despacho oficial del Ministerio de Transporte, firmado por el viceministro Nguyen Xuan Sang, solicitó a Truong Hai que realizara el dragado dentro del alcance y los estándares de la vía fluvial aprobada.
No aprovechar el dragado para recuperar y rescatar productos dragados; realizarlo en tiempo y forma, sin causar impactos negativos a la seguridad, protección y medio ambiente.
Truong Hai es el único responsable de la eficiencia y los costos de la inversión. No exige al Estado el reembolso de costos. Una vez finalizado y aceptado el proyecto, Truong Hai lo transferirá a la Administración Marítima de Vietnam para su gestión y operación, de acuerdo con la normativa vigente. No solicita al Ministerio de Transporte la asignación de fondos para el dragado y el mantenimiento del canal de navegación.
Según el Comité Popular Provincial, el gobierno ha permitido a Truong Hai ajustar la inversión en el dragado del canal hacia el puerto de Ky Ha, satisfaciendo las necesidades de transporte de carga de barcos completamente cargados de 15.000 toneladas, barcos de 20.000 toneladas y más grandes, reduciendo la carga en la vía fluvial hacia Ky Ha y las áreas del muelle de Tam Hiep del puerto de Ky Ha.
Ajustar la longitud total de todo el canal de 11 km: agregar el dragado del fondo del canal de 110 m de ancho, la elevación del fondo de la carta náutica de -10 m y el dragado de la sección de elevación del fondo del canal de 6,2 km de largo y 100 m de ancho desde el muelle n.° 3 hasta el muelle de Tam Hiep, ajustado de -10,7 m a -10 m de elevación del fondo de la carta náutica.
El vicepresidente del Comité Popular Provincial, Ho Quang Buu, dijo que ha solicitado al Consejo de Administración de Zonas Económicas y Parques Industriales (EZ&IP) que presida y coordine con la Administración Marítima de Vietnam, los departamentos, sucursales, localidades y unidades pertinentes para apoyar, guiar, inspeccionar y supervisar activamente a Truong Hai en la implementación de los procedimientos de inversión.
El Sr. Le Van Sinh, presidente del Comité Popular del distrito de Nui Thanh, dijo que la localidad será responsable de presidir y coordinar con las agencias y unidades pertinentes para dirigir y llevar a cabo de manera urgente y resuelta el trabajo de reubicación y limpieza de la tierra para los hogares que invaden ilegalmente la ruta marítima para garantizar la seguridad marítima, la estabilidad de la seguridad y asegurar la tierra para que Truong Hai lleve a cabo el dragado de la ruta para asegurar el progreso, promover la eficiencia de la inversión y promover el desarrollo socioeconómico de Quang Nam .
Expansión de las rutas comerciales
A Truong Hai se le ha permitido llevar a cabo el proyecto. Sin embargo, a muchos les sorprende pensar que esta empresa invierte su propio dinero en el dragado del canal hasta el puerto y, una vez finalizado, lo cede a la Administración Marítima para su gestión y explotación. ¿Qué gana Truong Hai con esto?
Según Ho Quang Buu, vicepresidente del Comité Popular Provincial, THILOGI (bajo la dirección de Truong Hai) cuenta con suficientes fuentes de suministro y numerosos socios para sus actividades logísticas. Sin embargo, el canal portuario actual es demasiado superficial. Sin un canal, los grandes buques no pueden entrar y la empresa perderá contratos con sus socios. La inversión pública requiere largos trámites. Truong Hai decidió invertir en dragado para firmar contratos proactivamente, creando condiciones favorables para las actividades comerciales y no puede perder la oportunidad de conectar y conectar el comercio.
Según los datos de inversión y el progreso operativo del puerto marítimo de Quang Nam, desde que el barco SITC del puerto de Inchon (Corea) llegó al puerto No. 1 de Tam Hiep el 5 de agosto de 2016, el puerto de Chu Lai - Truong Hai se unió oficialmente al "puerto internacional" para la exportación directa en Quang Nam.
Truong Hai ha invertido miles de millones de dongs en la construcción de uno de los puertos más dinámicos de la región central. Al menos cuatro líneas navieras internacionales hacen escala en el puerto para cargar mercancías cada semana.
Además de la "columna vertebral" de automóviles terminados, componentes, maquinaria, equipos y productos agrícolas de la propia THACO, otros artículos como suministros agrícolas para granjas en Camboya, Laos, las Tierras Altas Centrales... importados desde el puerto de Chu Lai serán transportados de regreso a las granjas y recibirán frutas de las granjas.
Según las estadísticas del Departamento de Finanzas, solo calculando los ingresos del impuesto de importación y exportación en 2024 es de aproximadamente 4,300 billones de VND (alcanzando el 122,8% de la estimación), Truong Hai representa más del 80% de estos ingresos (3,440 billones de VND).
Truong Hai ha construido con éxito un centro logístico o puerto de contenedores, que puede transportar mercancías e importar y exportar internacionalmente en grandes cantidades.
La Corporación Portuaria Chu Lai-Truong Hai (THILOGI) opera y transporta para más de 50 clientes habituales y 40 estratégicos a través de importantes navieras internacionales, como CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO, etc., abriendo rutas marítimas directas desde el puerto de Chu Lai a importantes puertos de China, Corea, Japón e India. Sin embargo, fracasó cuando el canal no fue lo suficientemente profundo y ancho para recibir buques de 50.000 toneladas para atracar y cargar mercancías.
Quang Nam perdió una oportunidad mediática para el puerto marítimo de Quang Nam debido al importante evento de exportación de semirremolques a los EE. UU. cuando se vio obligado a tomar prestado el puerto de Dung Quat.
La competencia por el desarrollo portuario es feroz entre las provincias y ciudades de la Zona Económica Clave Central. Las zonas económicas clave (ZEC) suelen tener orígenes de mercancías hacia Europa y América. La ventaja del puerto marítimo de Quang Nam es excepcional. Una vez que los componentes llegan a Chu Lai, los contenedores se exportan de vuelta, y ahora las empresas y las ZEC aprovecharán estos contenedores vacíos para exportar mercancías, lo que reducirá considerablemente los costos.
La propuesta de Truong Hai de gastar dinero para llevar a cabo este proyecto de dragado, comprometiéndose a no pedir al Estado que reembolse el dinero, es una elección importante, decidiendo "salvarse" proactivamente de la competencia en el mercado, entrando en la autopista comercial, conectando el transporte internacional.
El viceministro de Transporte, Nguyen Xuan Sang, consideró que la planificación de la inversión portuaria y el dragado del canal hacia el puerto de Chu Lai representan un gran avance para Quang Nam. La apertura de la puerta de entrada al Mar del Este será un nuevo impulso para los puertos marítimos y toda la economía local.
El vicepresidente del Comité Popular Provincial, Ho Quang Buu, afirmó que era difícil calcularlo, pero que la inversión generaría numerosos beneficios. Sin duda, esta decisión de Truong Hai marcará la diferencia, brindará comodidad a las empresas y oportunidades para expandir el comercio en la creciente competencia entre los puertos marítimos de la región central.
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Fuente: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
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