Existe un nuevo escenario de avance para lograr los objetivos establecidos.

¿Podría explicarnos qué beneficios prácticos ha aportado el sistema de trenes urbanos a Hanói ?

El sistema de trenes urbanos de Hanói ha experimentado avances significativos, especialmente tras la puesta en marcha de la línea 2A Cat Linh-Ha Dong. Esta línea de tren urbano nos ha brindado numerosos éxitos.

Hemos demostrado en la práctica la superioridad del metro sobre otros medios de transporte. Actualmente, aproximadamente 37 000 pasajeros utilizan el metro a diario, el 80 % de ellos en hora punta, lo que significa que son usuarios frecuentes con abonos mensuales. La congestión del tráfico en la línea se ha reducido significativamente.

Hemos conformado un equipo profesional, desde la administración estatal hasta los trabajadores de proyectos, y especialmente el equipo que opera el sistema de metro. Capacitar a un maquinista en China cuesta 505 millones de VND, mientras que en Vietnam solo cuesta 187 millones de VND, manteniendo el mismo nivel de experiencia y calidad. De hecho, hemos brindado apoyo para la capacitación de recursos humanos tanto para la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien (Ciudad Ho Chi Minh ) como para la Línea 3 - Estación Nhon - Hanoi.

Si tan solo el 50% de esa cantidad se destinara a la producción de servicios, podríamos generar casi 30 mil millones de VND en productividad laboral social y reducir aproximadamente 100 toneladas de emisiones nocivas.

Algunos argumentan que Hanoi tardará cientos de años en construir toda su red de metro. ¿Estás de acuerdo?

Creo que esa es una opinión parcial y sin fundamento. Por ejemplo, Shenzhen (China) inauguró su primera línea de metro en 2004, pero para 2023, después de 19 años, ya contaba con 16 líneas y 518 km de vías. Esto demuestra que la planificación para la construcción y el desarrollo del metro no puede calcularse únicamente con cálculos aritméticos.

Es cierto que Hanói ha enfrentado muchas dificultades a lo largo de los años para invertir y construir ferrocarriles urbanos. Sin embargo, recientemente, especialmente desde que la línea 2A del ferrocarril urbano Cat Linh-Ha Dong entró en funcionamiento y demostró ser muy eficaz, la ciudad ha reconocido claramente el valor y la importancia de los ferrocarriles urbanos y ahora está concentrando todos sus esfuerzos en ellos.

Concretamente, ¿qué tipo de avance es ese, señor?

En primer lugar, es necesario un avance significativo en los mecanismos políticos. Este avance debe implementarse desde la Asamblea Nacional y el Gobierno hasta la administración municipal. Debemos crear un nuevo marco legal específico que aborde de raíz los obstáculos actuales que enfrenta el sistema ferroviario urbano.

En segundo lugar, en cuanto al canal para movilizar capital, este es de suma importancia y requiere una acción política inmediata. Específicamente, debemos identificar el desarrollo del TOD (Desarrollo Orientado al Transporte), considerándolo el principal recurso para invertir en sistemas ferroviarios urbanos.

Además, al solicitar ayuda oficial al desarrollo (AOD) a un país en particular, tendremos que utilizar la tecnología y los contratistas de ese país, lo que conllevará muchos inconvenientes posteriormente, especialmente diferencias tecnológicas que dificultarán la conexión y la integración entre nosotros en el futuro.

En tercer lugar, con respecto al desarrollo orientado al transporte público (DOT), primero debemos comprenderlo en términos generales, clasificando las áreas con potencial para construir y desarrollar modelos de DOT. Para las líneas de ferrocarril urbano que atraviesan zonas densamente pobladas, las únicas opciones son utilizar el espacio alrededor de las estaciones para servicios y comercios. Para las áreas que aún no están desarrolladas o en proceso de urbanización, el DOT es totalmente viable y debería implementarse en primer lugar.

En cuarto lugar, en cuanto al modelo de gestión del sistema ferroviario urbano, desde la planificación del proyecto hasta la operación y el mantenimiento. El éxito de la gestión ferroviaria urbana en otros países se debe a la integración de las unidades de inversión y operación. Actualmente, en nuestro sistema, la inversión y la construcción están a cargo de una entidad, mientras que la gestión y la operación están a cargo de otra. Esto es similar a una situación en la que una persona propone matrimonio y otra se casa con la esposa; esto generará muchos problemas posteriormente, especialmente al conectar todo el sistema, ya que cada proyecto utiliza una tecnología diferente.

¿Cómo se ha transformado Hanoi en el ámbito del transporte ferroviario urbano a lo largo de los años?

Hanói ha experimentado cambios significativos y muy positivos, desde su perspectiva hasta su enfoque del desarrollo del transporte ferroviario urbano, en comparación con la situación anterior a la puesta en marcha de la primera línea de metro. Este cambio se ha extendido desde los líderes de la ciudad hasta la población.

En lo que respecta al transporte ferroviario urbano, los líderes de Hanói han mostrado gran atención y preocupación. Durante el último tiempo, han presidido y organizado numerosos talleres para recabar opiniones de expertos y científicos con el fin de encontrar soluciones que impulsen el desarrollo del transporte ferroviario urbano. Asimismo, se está redactando y modificando la Ley de la Capital para facilitar al máximo el uso del transporte ferroviario urbano.

Desde la perspectiva del público, inicialmente existía mucho escepticismo sobre el sistema de metro, con incertidumbre sobre su éxito o fracaso. En un momento dado, la opinión pública incluso sugirió que la línea de tren Cat Linh-Ha Dong registraba una baja afluencia de pasajeros. Sin embargo, ahora todos reconocen que el sistema de metro es superior, eficiente y adecuado para el transporte urbano de Hanói. La gente ha aceptado caminar entre 1,5 y 2 km para acceder al metro, lo que demuestra una actitud más civilizada hacia el uso del metro en particular y del transporte público en general.

Se puede decir que Hanói está concentrando todos sus recursos en el ferrocarril urbano, lo cual es una condición muy importante para que la ciudad implemente su plan de expansión, que tiene como objetivo construir 200 km adicionales de ferrocarril urbano para 2035 y, además, completar la red ferroviaria urbana de la capital según lo previsto.

¡Muchas gracias, señor!

10:22 20/04/2024

Fuente: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html