Obra en construcción de la autopista tras cuatro meses de intensa competencia.

Cuatro meses después de que el Primer Ministro lanzara la "campaña de emulación de 500 días para completar 3.000 km de autopistas", las obras de construcción de los proyectos han experimentado un aumento considerable en la producción, ya que simultáneamente se han reforzado la mano de obra, la maquinaria y el equipo.

Sin embargo, para alcanzar el objetivo en 2025, aún queda muchísimo trabajo por hacer, y es necesario resolver con prontitud obstáculos como las condiciones climáticas desfavorables, así como problemas relacionados con el terreno y los materiales.

La producción se disparó tras el inicio del período pico de 500 días.

En los últimos días de 2024, el clima era gélido, pero incluso a altas horas de la noche, la obra del proyecto Vung Ang - Bung en la provincia de Ha Tinh permanecía brillantemente iluminada.

El 18 de agosto, el primer ministro Pham Minh Chinh lanzó la campaña intensiva de emulación "500 días y noches de emulación para completar 3000 km de autopistas". Hasta la fecha, muchos proyectos se han registrado como finalizados antes de lo previsto. (En la foto: el primer ministro Pham Minh Chinh y el ministro de Transporte Tran Hong Minh inspeccionan el proyecto de la autopista Can Tho-Ca Mau el 15 de diciembre). Foto: PV.

Mientras se preparaba para el turno de noche, el operador de apisonadora Nguyen Xuan Tien (de Thanh Hoa) comentó: "El plazo es muy ajustado, así que todos estamos dando lo mejor de nosotros. Hay mucha presión, pero el sueldo y las bonificaciones son razonables, y la empresa nos proporciona comidas nocturnas para garantizar nuestra salud y capacidad para trabajar".

El ingeniero Nguyen Van Trung (de la empresa 368 Construction Joint Stock Company) declaró que el valor del contrato para su empresa en el proyecto Vung Ang - Bung es de 458 mil millones de VND, y que hasta la fecha, el trabajo completado ha alcanzado más de 400 mil millones de VND, logrando el 90% del objetivo.

"Dado que no hay obstáculos en el terreno, los trabajos básicos ya están terminados. Prevemos pavimentar las plataformas de los puentes con hormigón en diciembre; nuestro objetivo es completar los trabajos restantes en 2024", declaró el Sr. Trung.

El proyecto de la autopista Vung Ang-Bung se inició en enero de 2023, con una inversión total de más de 12.540 millones de VND. Según los responsables del Consejo de Administración del Proyecto 6 (Ministerio de Transporte, entidad inversora), antes de que el Primer Ministro lanzara la campaña de emulación, la ejecución total de la ruta ascendía a aproximadamente 5.500 millones de VND, lo que representa el 55%. A la fecha, tras cuatro meses, la ejecución ha alcanzado los 6.580/8.650 millones de VND, lo que equivale al 76%.

De manera similar, en el proyecto Ham Nghi - Vung Ang, antes de que se lanzara la campaña de emulación, la producción alcanzó el 67%, y ahora ha llegado al 72%, un aumento de alrededor del 7%.

En relación con el paquete XL02 del proyecto Ham Nghi - Vung Ang, un representante de la empresa contratista Xuan Truong declaró que, de los 18 km totales de la ruta principal, la empresa ha pavimentado 15 km con hormigón asfáltico y ha instalado el sistema de barandillas de acero corrugado y vallas de protección.

"Esperamos que las autoridades locales entreguen pronto los terrenos ajardinados de las familias que se encuentran dentro del área de construcción del cruce de Ky Trung y del sistema de vías de acceso locales para acelerar la construcción", dijo un representante de la constructora Xuan Truong.

Esperemos que los problemas relacionados con la adquisición de terrenos se resuelvan pronto.

Según un representante de la constructora Truong Thinh, el proyecto de la autopista Van Ninh-Cam Lo, en su tramo que atraviesa la provincia de Quang Binh, tiene una longitud de 32 km. Hasta la fecha, se han asfaltado numerosos tramos de la ruta y se han instalado barandillas y vallas de protección. Sin embargo, dentro de la zona de construcción de la ruta principal, así como de la carretera de circunvalación (Autopista Ho Chi Minh), aún existen viviendas y estructuras que obstaculizan la obra.

Todavía queda muchísimo trabajo por hacer.

Según el Departamento de Gestión de Inversiones en la Construcción, aún queda muchísimo trabajo por hacer para completar los 3.000 km de autopistas para 2025.

En concreto, para el tramo Can Tho - Ca Mau del proyecto, el inversor debe colaborar de forma proactiva con las autoridades locales para agilizar el proceso de suministro de materiales para la construcción de terraplenes viales, y estudiar el uso de arena marina en zonas y ámbitos adecuados.

En los proyectos donde las autoridades locales son el organismo gestor, las provincias de Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong y Tuyen Quang deben orientar a sus departamentos y agencias y movilizar a todo el sistema político para que participe y complete de manera decidida el desmonte de tierras.

Representantes del Comité Popular del distrito de Le Thuy (provincia de Quang Binh) informaron que, tras varias campañas de sensibilización y persuasión, algunos hogares con viviendas y propiedades que obstruían la vía principal desmantelaron voluntariamente sus estructuras y cedieron los terrenos. Se prevé que el tramo de la vía principal que atraviesa el distrito quede completamente despejado para diciembre.

Según el Sr. Luu Tuan (Junta de Gestión del Proyecto de la Autopista de Ho Chi Minh, el inversionista), solo quedan cuatro meses para que las constructoras finalicen el proyecto antes del 30 de abril de 2025. Hasta la fecha, el proyecto Van Ninh - Cam Lo ha completado el 93% del terraplén de la carretera y el 70% del pavimento de asfalto C19. "Instamos a los contratistas a que continúen trabajando día y noche para completar el proyecto según lo previsto", declaró el Sr. Tuan.

En el proyecto de la autopista Tuyen Quang - Ha Giang, se está acelerando la construcción para compensar el tiempo que la obra estuvo paralizada debido al impacto del tifón número 3 y sus consecuencias.

Sin embargo, muchos tramos que atraviesan la provincia de Tuyen Quang están experimentando dificultades debido a la fragmentación en la entrega de terrenos, lo que provoca que los contratistas solo puedan llevar a cabo la construcción a un ritmo lento.

Según un informe del Comité Popular de la provincia de Tuyen Quang, el proyecto ha entregado más del 81,7% del terreno, quedando pendientes más de 12,7 km² debido a problemas relacionados con explotaciones forestales y arrozales que superan el límite permitido, y que han sido aprobados por el Primer Ministro para su conversión a otros usos.

El Sr. Ha Van Duong, director del Centro de Desarrollo Territorial del distrito de Ham Yen, provincia de Tuyen Quang, dijo que los líderes del distrito han trabajado con las empresas propietarias de terrenos dentro de la plantación forestal, y que actualmente se están ultimando los procedimientos.

Cumplir con el cronograma a pesar de las condiciones climáticas adversas.

Mientras tanto, en el proyecto Hoai Nhon - Quy Nhon, en marcado contraste con el bullicio y la maquinaria funcionando a pleno rendimiento que se observaban anteriormente, un reportero notó que muchos vehículos estaban parados a lo largo de la ruta el 15 de diciembre. Durante los últimos 10 días, las continuas lluvias en la provincia de Binh Dinh han dificultado la construcción.

Muchos proyectos que componen la Fase 2 de la Autopista Norte-Sur están adelantados y han registrado una reducción en el tiempo de finalización de 3 a 6 meses (En la foto: Construcción de la Autopista Hoai Nhon - Quy Nhon. Actualmente, el contratista Son Hai ha pavimentado 7 km de la segunda capa de asfalto).

En medio de la lluvia torrencial, el Sr. Hoang Gia Dai, jefe del Consejo Ejecutivo del Grupo Truong Thinh para el paquete 12-XL, seguía ocupado con el papeleo, los registros y el recuento del volumen de trabajo.

En el paquete 12-XL, Truong Thinh Group es responsable de casi 6 km, de los cuales 3,8 km requieren el tratamiento de cimientos de suelo débil. El monitoreo del asentamiento lleva 2 meses, lo que impide un progreso significativo. Hasta la fecha, el avance ha alcanzado aproximadamente el 51%.

El plan consiste en completar 3.000 km de autopistas para 2025.

- 15 proyectos/proyectos componentes en el Grupo 1: 10 proyectos componentes de la Autopista Norte-Sur Fase 2 de Ha Tinh a Khanh Hoa; Autopista Lo Te - Rach Soi; Proyecto Componente 3 de la Autopista Bien Hoa - Vung Tau; Autopista Ben Luc - Long Thanh (excluyendo el tramo de 3 km del Puente Phuoc Khanh); Proyecto Cao Lan - Lo Te; Proyecto Componente 7 de la Carretera de Circunvalación 3 de la Ciudad de Ho Chi Minh.

- 7 proyectos/subproyectos del grupo 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Préstamo Tuy; Subproyecto 1 de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh; Subproyectos 1 y 3 de la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Proyecto de autopista Tuyen Quang - Ha Giang vía Ha Giang.

- 6 proyectos/subproyectos en el grupo 3: Subproyectos 1 y 2 de la autopista Bien Hoa - Vung Tau; Subproyectos 3 y 5 de la circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh; el proyecto de la autopista Tuyen Quang - Ha Giang a través de Tuyen Quang; el proyecto Cao Lan - An Huu; Paquete J3-1 del área del puente Phuoc Khanh de la autopista Ben Luc - Long Thanh.

"Durante los últimos 20 días, las fuertes lluvias han continuado, pero los contratistas habían preparado planes de contingencia con antelación. Por lo tanto, aunque es difícil aumentar la producción, esto no ha afectado al plan", dijo el Sr. Dai.

En este contrato, Son Hai Group es responsable de 22 km. Si bien son la primera empresa en pavimentar todo el proyecto y lideran el avance, la preocupación sigue reflejada en los rostros de los jefes de obra.

Casi 300 trabajadores de la unidad llevan días esperando a que mejore el tiempo. Decenas de miles de barandillas importadas del extranjero están pendientes de montaje. Las obras de pavimentación de carreteras se han paralizado. Las vías de servicio y las intersecciones siguen en construcción, mientras que la mano de obra y la maquinaria están paralizadas.

"Si bien el progreso se está cumpliendo según lo previsto, el contratista no puede permitirse la complacencia ni la negligencia. La unidad está concentrando sus recursos para completar su parte del trabajo a mediados de 2025", compartió un líder de la junta directiva de Son Hai en el paquete 12-XL.

De igual manera, la empresa contratista, Phuc Loc Group Joint Stock Company, exigió que el 100% de su personal y trabajadores permanecieran de guardia en la obra durante los días de fuertes lluvias e inundaciones para estar preparados para responder ante cualquier eventualidad. Asimismo, garantizaron un suministro suficiente de materiales para que la construcción pudiera reanudarse simultáneamente en todos los frentes tan pronto como mejorara el clima, evitando así cualquier retraso en el avance del proyecto.

Según los responsables de Project Management Board 85 (el inversor), además de centrarse en la prevención de tormentas e inundaciones, el inversor exige a los contratistas que elaboren planes de construcción adecuados a las condiciones meteorológicas. Como resultado, el avance acumulado hasta la fecha supera el 57 % del contrato, con un retraso del 0,07 % respecto al cronograma previsto.

Hay muchas tareas que deben completarse de forma definitiva.

Según el Sr. Nguyen The Minh, Subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción (Ministerio de Transporte), hay un total de 28 proyectos/subproyectos cuya finalización está prevista para 2025, divididos en 3 grupos.

El Grupo 1, que comprende 15 proyectos/subproyectos (771 km), está prácticamente libre de dificultades y obstáculos significativos. Dentro de este grupo, muchos subproyectos de la Fase 2 de la Autopista Norte-Sur están adelantados y han registrado reducciones en los plazos de finalización de 3 a 6 meses, tales como: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong y Van Phong - Nha Trang.

En concreto, el proyecto del tramo Quang Ngai - Hoai Nhon, que incluye un túnel de 3,2 km, estaba previsto que finalizara en 2026, pero el contratista ya se ha registrado para acortar el plazo de finalización hasta 2025 (una reducción de 9 meses).

Según el Sr. Minh, para los proyectos actuales del Grupo 1, el volumen restante de desmonte de terrenos y reubicación de líneas eléctricas de alta tensión en algunos proyectos (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) no es significativo, y los inversores deben acelerar la finalización de todos los trabajos para diciembre de 2024.

Además, el proyecto Ben Luc - Long Thanh está retrasado debido a problemas de organización de la construcción y a las condiciones climáticas propias de la temporada de lluvias en la zona, lo que exige un control estricto.

El Grupo 2, que comprende 7 proyectos/subproyectos (265 km), requiere una atención continua a la resolución de las dificultades relacionadas con la limpieza del terreno, las fuentes de materiales y la organización de la construcción en 3 turnos y 4 equipos para completarlos en 2025.

Aunque localidades como Dong Nai, Da Nang y Khanh Hoa han hecho esfuerzos por ceder más terrenos, la disponibilidad de tierras sigue siendo un obstáculo que debe abordarse.

En lo que respecta a los materiales, el suministro de arena para la construcción de terraplenes sigue enfrentando muchas dificultades en los proyectos de la carretera de circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh y Can Tho - Ca Mau, y el volumen de arena extraído no ha cumplido con el cronograma de construcción.

Dos proyectos se enfrentan a la escasez de suministro de piedra: el proyecto Hoa Lien - Tuy Loan y el tramo Tuyen Quang - Ha Giang que atraviesa la provincia de Ha Giang. Los contratistas están coordinando con las autoridades locales para encontrar fuentes alternativas.

El Grupo 3 comprende 6 proyectos y el tramo que cruza el puente Phuoc Khanh, parte del proyecto Ben Luc - Long Thanh (longitud total 152 km). Este es el proyecto más complejo, que requiere la movilización de todo el sistema político, incluyendo a las autoridades locales y los organismos gestores, junto con una dirección precisa, gran determinación y un enorme esfuerzo para cumplir con el plazo de finalización en 2025.

En este grupo de proyectos, los trabajos de desmonte de terrenos para todos los proyectos no cumplen con el cronograma requerido (excepto para el proyecto Cao Lanh - An Huu).

A pesar de las numerosas directivas del Primer Ministro, el suministro de materiales para los proyectos de Bien Hoa - Vung Tau y la Carretera de Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh no ha cumplido con los requisitos. Si este problema no se resuelve definitivamente para permitir su explotación en diciembre de 2024, su finalización en 2025 será difícil.

Los proyectos del sur se aceleran.

En la región sur, se han reanudado las obras de construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh. La ruta, de 57,8 km de longitud y con una inversión total de casi 30 billones de VND, está siendo desarrollada por la Corporación de Inversión y Desarrollo de Autopistas de Vietnam (VEC).

Hasta la fecha, se han logrado avances significativos en la ruta. El tramo de 3,4 km desde el cruce de la autopista Trung Luong hasta la Carretera Nacional 1 se ha completado por completo y solo falta la conexión con la autopista Trung Luong. El Sr. Pham Hong Quang, Director General de VEC, afirmó que este tramo entrará en funcionamiento antes del Tet (Año Nuevo Lunar) sin cobrar peaje.

Mientras tanto, el tramo de 22 km que va desde la intersección de la Carretera Nacional 1 hasta la calle Nguyen Van Tao también está siendo construido a un ritmo acelerado por los contratistas. El tramo principal está prácticamente terminado, y actualmente los contratistas están trabajando en algunos accesos a puentes, juntas de dilatación y barandillas de seguridad.

La Corporación 319 es una de las unidades del consorcio que construye el paquete XL-A2.2-4 del proyecto Ben Luc - Long Thanh. El coronel Khuong Van Thuy, subdirector general de la Corporación 319, a cargo de la supervisión de la construcción del proyecto, indicó que el paquete tiene una longitud total de 8,4 km.

Según el plan, está previsto que las obras de pavimentación con asfalto estén terminadas para el 30 de marzo de 2025, pero la unidad movilizará mano de obra y equipos adicionales para completar la construcción antes, entregándola al inversor para su puesta en funcionamiento antes del 30 de abril de 2025.

En el caso del puente Binh Khanh, uno de los dos grandes puentes atirantados de esta autopista, la empresa constructora también está centrando sus esfuerzos en la obra, cuya finalización está prevista para finales de agosto de 2025.

El proyecto de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh tiene una longitud total de 76 km y atraviesa cuatro localidades: Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai y Long An, con una inversión total de casi 75.400 millones de VND.

En Dong Nai, tras resolverse los problemas pendientes, se ha entregado más del 91% del terreno y el contratista ha movilizado la maquinaria y el equipo para llevar a cabo la construcción a lo largo de toda la ruta.

El tramo que atraviesa Binh Duong actualmente solo alcanza el 6% del plan previsto para 2024 debido a problemas sin resolver en la adquisición de terrenos. El tramo que atraviesa Long An presenta el mejor avance en la construcción, superando el 53%, y los tres paquetes de construcción exceden lo previsto.

Mientras tanto, el tramo que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh cuenta con 4 paquetes de construcción que comenzaron en junio de 2023 y han alcanzado un progreso general de más del 24%; 6 paquetes de construcción que comenzaron a principios de 2024 han alcanzado un progreso de alrededor del 10%.

Mientras tanto, en el proyecto Can Tho - Ca Mau, la construcción también avanza a buen ritmo.

Según la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, a fecha de 9 de diciembre de 2024, la producción de la construcción alcanzó el 53% del plan (mientras que en agosto de 2024, antes del inicio de la campaña de emulación, la producción solo alcanzó el 37%).

En lo que respecta a los terrenos, las localidades han cedido el 100%, y todo el sistema de infraestructura técnica ha sido reubicado.

La demanda total de materiales para terraplenes del proyecto asciende a aproximadamente 18,6 millones de m³, de los cuales 15,12 millones de m³ corresponderán a la demanda hasta finales de 2024. Actualmente, el proyecto dispone de 11,73 millones de m³. Sin embargo, debido a que algunas minas superan la profundidad permitida, la erosión de las riberas o la calidad deficiente de la arena, se estima que solo se podrán extraer alrededor de 0,72 millones de m³ de arena de río para finales de 2024.

En cuanto al déficit de cantidad restante, la Junta ha trabajado con la provincia de Ben Tre para explorar fuentes adicionales de arena, y también ha solicitado al contratista que complemente el suministro con arena importada de Camboya y arena de mar.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm