Tras un prolongado déficit, la balanza comercial ha pasado a registrar un superávit estable. El volumen de importaciones y exportaciones ha crecido considerablemente, manteniendo la apertura de la economía en un nivel elevado, con un volumen total de comercio que durante muchos años consecutivos ha superado el 150 % del PIB.
Según un análisis realizado por VNDirect Securities Joint Stock Company (VNDirect), esto demuestra que Vietnam se está integrando cada vez más en la cadena comercial global.
Sin embargo, la participación de las empresas vietnamitas en las cadenas de valor globales no ha seguido el ritmo de la expansión del comercio. Según VNDirect, el sector de la inversión extranjera directa (IED) representa actualmente aproximadamente el 70 % del total de las exportaciones de Vietnam, mientras que la mayor parte del valor añadido se concentra en las etapas de procesamiento y ensamblaje. La tasa de localización ronda el 40 %.
Además, el número de empresas nacionales que participan directamente en las cadenas de suministro globales sigue siendo limitado. Se estima que solo alrededor de una sexta parte de las empresas nacionales tienen vínculos directos con las cadenas de producción internacionales. La productividad laboral en el sector de la inversión extranjera directa también es significativamente mayor que la de las empresas nacionales, lo que refleja una brecha en tecnología, gestión y capacidad para participar en etapas de mayor valor añadido.
Ante la disminución gradual del potencial de crecimiento basado en la expansión, el desafío no reside únicamente en atraer más capital de inversión, sino también en utilizarlo de forma más eficaz. Este contexto impulsa, además, la investigación e implementación del modelo de Zona Franca (ZF), considerado una mejora estratégica para reestructurar el espacio comercial y fortalecer la posición de Vietnam en la cadena de valor global.
A diferencia de las políticas tradicionales de incentivos a la inversión, que se centran principalmente en la reducción de impuestos o el apoyo a los costos, las zonas francas buscan crear un espacio económico con un mecanismo operativo único. Dentro de esta zona, las mercancías pueden almacenarse, clasificarse, procesarse o reexportarse con procedimientos aduaneros más sencillos y tiempos de procesamiento más rápidos.
En el comercio internacional, la rapidez y la transparencia de los procedimientos son factores competitivos cruciales. Cuando las empresas pueden predecir con precisión los tiempos de despacho de aduanas y los costos de envío, pueden optimizar más fácilmente sus cadenas de suministro globales.
Según el equipo de analistas de VNDirect, entre los que se incluyen el Sr. Dang Huy Hoang y el Sr. Nguyen Thanh Tuan, Vietnam no carece de incentivos para la inversión, pero sí de un modelo integrado lo suficientemente amplio como para reducir la "fricción institucional". Esto mantiene elevados los costes logísticos de Vietnam, en torno al 16-17% del PIB, una cifra superior a la de muchos países de la región.
Además, el sistema actual de parques industriales y centros logísticos está bastante fragmentado y carece de conectividad centralizada, lo que incrementa los costos operativos en la cadena de suministro. Se espera que el modelo de Zona Franca ayude a solucionar tres importantes obstáculos en la economía: la complejidad de los trámites administrativos, la fragmentación de la infraestructura logística y la falta de centros de coordinación de la cadena de suministro a gran escala.
Se considera que 2026 es un año clave, ya que Vietnam comienza a implementar el modelo de Zona Franca (ZF) en tres centros principales: Da Nang, Hai Phong y Ciudad Ho Chi Minh . Cada localidad desempeña un papel diferente dentro de la estructura comercial nacional.
En Da Nang, la zona franca se considera un "laboratorio institucional" donde se prueban modelos que combinan logística, tecnología digital y servicios de alta calidad. Mientras tanto, Hai Phong actúa como puerta de entrada comercial al norte, conectada a la cadena de suministro de Asia Oriental a través de su sistema portuario de aguas profundas y una red de parques industriales en rápido desarrollo.
En el sur, Ciudad Ho Chi Minh aspira a desempeñar un papel coordinador en el flujo de bienes y capital, vinculado a la estrategia de construir un futuro centro financiero internacional.
Según el plan a largo plazo de las autoridades, para 2045 Vietnam podría contar con entre 8 y 10 zonas de libre comercio de escala internacional. Si se gestionan eficazmente, estas zonas podrían contribuir aproximadamente entre un 15 % y un 20 % al PIB a largo plazo y ayudar a Vietnam a pasar de ser un simple punto de escala a un verdadero punto de tránsito en la cadena logística regional.
Además, según la evaluación de CBRE, la creación de zonas de libre comercio tanto en el Norte como en el Sur se convertirá en uno de los principales motores que impulsarán el mercado inmobiliario industrial.
Se prevé que las zonas que rodean el aeropuerto internacional de Long Thanh, en el sur, y la zona económica costera meridional de Hai Phong se conviertan en importantes centros industriales y logísticos en el futuro.
Según datos de CBRE, para mediados de 2026, se prevé que la zona norte incorpore aproximadamente 664 hectáreas de terreno industrial, 526 000 m² de espacio para fábricas ya construidas y 363 000 m² de espacio para almacenes ya construidos. Por su parte, la zona sur podría añadir aproximadamente 1012 hectáreas de terreno industrial, 912 000 m² de espacio para fábricas ya construidas y 133 000 m² de espacio para almacenes ya construidos.
En lo que respecta a la demanda de arrendamiento, el comercio electrónico y la logística son los grupos de clientes que impulsan la actividad de arrendamiento de almacenes en el Sur, mientras que la industria electrónica sigue desempeñando un papel protagonista en el Norte.
Entre las localidades que implementan zonas de libre comercio, Hai Phong se destaca como uno de los ejemplos más prometedores. Según Nguyen Hong Van, directora de mercado de JLL Vietnam en Hanói, la zona de libre comercio a gran escala y las políticas especiales contribuirán a aumentar el atractivo de la inversión en los sectores de alta tecnología, logística y servicios financieros.
Gracias a su ubicación estratégica como puerta de entrada al comercio en el norte, Hai Phong cuenta con una sólida conectividad dentro de la región, a nivel interregional e internacional, convirtiéndose en un importante punto de tránsito de mercancías en la zona. Se prevé que para finales de 2025 la ciudad cuente con 1761 proyectos de inversión extranjera directa activos, con un capital registrado total superior a los 50 000 millones de dólares estadounidenses.
A largo plazo, las Zonas Francas no solo impactan el comercio y el sector inmobiliario industrial, sino que también pueden influir en la estructura de crecimiento de la economía. A medida que se reducen las barreras procedimentales y se optimizan los sistemas logísticos, las empresas estarán mejor posicionadas para invertir en investigación y desarrollo, innovación tecnológica y en el aumento del valor añadido en la cadena de producción.
Por lo tanto, la Zona Franca no es solo un nuevo modelo de incentivo a la inversión, sino también una prueba estratégica destinada a fortalecer el papel de Vietnam en la cadena de valor global. Si se implementa eficazmente, este modelo podría impulsar un nuevo ciclo de crecimiento, donde el comercio no solo aumente en escala, sino que también mejore significativamente en calidad y profundidad.
Fuente: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-moi-cho-thuong-mai-logistics-va-bat-dong-san-cong-nghiep-20260314152707583.htm
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