Además, la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh acaba de aprobar los resultados de la selección del contratista para el paquete de consultoría encargado de preparar el informe revisado del estudio de viabilidad, el diseño del FEED y la licitación para el proyecto de construcción de la Línea 2 del Metro (Ben Thanh - Tham Luong). En comparación con el proceso de licitación habitual, que tardaría aproximadamente entre 6 y 9 meses, sin incluir posibles prórrogas por circunstancias imprevistas, la aplicación del mecanismo de contratación directa, conforme a la Resolución 188 (que pone a prueba algunos mecanismos y políticas específicos y especiales para el desarrollo de la red ferroviaria urbana en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh), ha acortado significativamente el proceso: el contratista fue seleccionado en poco más de un mes.
El análisis de dos de los numerosos eventos importantes tras la expansión del espacio de desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh y la implementación de nuevos mecanismos muestra que el nuevo aparato administrativo, en funcionamiento dos meses después de la fusión, se mantiene interconectado y las operaciones no se ven interrumpidas. De hecho, se observa proactividad, flexibilidad y capacidad de respuesta y resolución de problemas eficaz. Esto se evidencia en las señales positivas de la economía de la ciudad durante los últimos ocho meses. Por ejemplo, la industria de procesamiento y manufactura, así como la innovación tecnológica, han crecido en promedio más del 10%.
Además de industrias clave como la alimentación, la maquinaria, la electrónica y los textiles, la ciudad ha aprovechado la transformación de las cadenas de suministro globales para atraer inversiones en sectores de alta tecnología, en particular semiconductores, inteligencia artificial y energías renovables. Estos son los principales impulsores del crecimiento económico de la ciudad.
Mientras tanto, la inversión financiera, los servicios y el comercio prosperan, lo que refleja la capacidad de absorción de capital de grandes proyectos, como la Circunvalación 3, la Línea 2 del Metro, la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai y la renovación del canal Tham Luong. Esto no solo soluciona los cuellos de botella en la infraestructura, sino que también abre nuevas oportunidades de desarrollo, mejorando la conectividad con otras localidades. El creciente número de empresas que abandonan el mercado y la disminución de las nuevas empresas es motivo de preocupación, pero también refleja otro aspecto positivo: el proceso de selección natural del mercado (las pequeñas empresas incompetentes se marchan; las empresas más grandes y competitivas cobran relevancia).
Dado el impulso de crecimiento de los primeros nueve meses, el mes restante del tercer trimestre será el sprint final hacia la meta de 2025. Por lo tanto, se deben abordar limitaciones como la irracionalidad en la estructura fiscal y el gasto público, priorizando la inversión en el desarrollo productivo junto con la reestructuración del gasto público; acelerando aún más el progreso de proyectos clave; y coordinando estrechamente con las provincias de la región económica clave del Sur para formar un ecosistema logístico, portuario y aeroportuario moderno.
Al mismo tiempo, se promoverá el sector privado, centrándose en políticas para movilizar la participación privada en proyectos de infraestructura clave, como carreteras, ferrocarriles, energía e industrias de defensa y seguridad, prestando también especial atención a las pequeñas y medianas empresas a través de reformas de procedimientos administrativos, mayor acceso al crédito y el establecimiento de centros de apoyo a las empresas emergentes.
Por otra parte, se deben realizar mayores esfuerzos para diversificar los mercados de exportación, promoviendo potencialmente el comercio a nuevos mercados como India, Oriente Medio y África; coordinando con las políticas nacionales, controlando los índices de precios, siendo cauteloso con el crédito inmobiliario; y brindando apoyo de capital para el procesamiento, la tecnología y la exportación. También se deben realizar esfuerzos continuos para estimular el consumo y los servicios con programas de promoción, desarrollo turístico y apoyo crediticio para el consumo privado, especialmente durante los últimos meses del año.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/cu-nuoc-rut-cho-chang-ve-dich-post813021.html






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