Propuesta para que la estación de Saigón sea la estación central de pasajeros de Ciudad Ho Chi Minh

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En el informe inicial sobre la planificación de las rutas y estaciones ferroviarias en el área central de la ciudad de Ho Chi Minh, el consorcio consultor formado por Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) y el Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) propuso la estación existente de Saigón (anteriormente estación Hoa Hung) como la estación central de pasajeros de la ciudad.

En ese momento, la organización operaba trenes de pasajeros en dirección a la estación Binh Trieu - estación Saigón - estación Tan Kien en estilo "péndulo" a través de la estación central de Saigón.

La Estación de Saigón es la estación central para la recepción y descarga de pasajeros de trenes de pasajeros Norte-Sur (cuando el ferrocarril de alta velocidad conecta con la zona central mediante la línea Trang Bom-Hoa Hung o la línea Bien Hoa-Vung Tau), trenes intermodales, trenes de pasajeros de larga distancia o trenes regionales, y trenes intrasuburbanos con destino a ciudades satélite. La estación conecta y realiza transbordos con la línea 2 del ferrocarril urbano.

Según la propuesta del consultor, la estación de Saigón es un centro de tránsito, un punto de encuentro y distribución de pasajeros hacia y desde el ferrocarril hacia otros medios de transporte público. El área alrededor de la plaza de la estación está orientada a la planificación y organización de paradas de autobús, taxis y estacionamientos para vehículos privados, con el fin de brindar comodidad a los pasajeros y a las personas durante sus desplazamientos.

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Mapa de la organización del tren pendular que pasa por la estación central de Saigón en la ciudad de Ho Chi Minh.

Además de la estación central de pasajeros, el consultor propuso estaciones de intercambio de pasajeros en la zona de Ciudad Ho Chi Minh. Por consiguiente, la estación de Binh Trieu es la estación central de pasajeros del norte de la ciudad, mientras que la estación de Tan Kien es la estación central de pasajeros del sur. Ambas estaciones cuentan con instalaciones de reparación y mantenimiento de locomotoras y vagones ubicadas en ambos extremos, fuera del área central, y organizan las operaciones ferroviarias de forma pendular a través de la estación central de pasajeros, que es la estación de Saigón.

La estación de Thu Thiem no organiza para los pasajeros el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, es solo la primera/última estación del ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh y del ferrocarril urbano; es un centro para transferir pasajeros del ferrocarril a otros medios de transporte público.

En cuanto a la organización del transporte de pasajeros, el consultor propuso que los trenes de pasajeros que prestan servicio directo a los residentes de la ciudad se planifiquen de forma subterránea o elevada hacia el centro para facilitar el acceso de los residentes. Para desarrollar el área urbana de Ciudad Ho Chi Minh según el modelo de ciudad núcleo-ciudad satélite, se planea organizar trenes de pasajeros intrasuburbanos que circulen radialmente para transportar pasajeros según el modelo de "péndulo" entre la ciudad núcleo y la ciudad satélite.

Al explicar estas propuestas, el consultor dijo que con el plan de disponer una estación central, un centro y organizar el transporte de pasajeros de esta manera, se resolverá la congestión del tráfico en las entradas de la ciudad, así como dentro de la ciudad.

La experiencia de Berlín (Alemania) demuestra que el diseño de líneas ferroviarias radiales y de circunvalación es una solución muy eficaz para resolver el problema del tráfico urbano. Gracias a estas líneas, los pasajeros de Berlín pueden ir directamente del centro a las afueras sin necesidad de transbordo, evitando así la acumulación y congestión de grandes cantidades de pasajeros en las estaciones de transbordo entre el metro y la red ferroviaria nacional, como ocurre en algunas ciudades europeas.

La Estación Central de Berlín (Berlin Hauptbahnhof - Berlin hbf) es la intersección de líneas ferroviarias radiales en las siguientes direcciones: de norte a sur son las líneas ferroviarias de alta velocidad y los ferrocarriles regionales (Region railway); de este a oeste son las líneas ferroviarias regionales y las líneas ferroviarias urbanas extendidas (S-Bahn) y las líneas urbanas (U-Bahn).

De igual forma, la estación central de trenes de alta velocidad de Madrid (estación de Atocha) es un ejemplo típico de estación central en pleno centro de la ciudad. Si bien es una estación sin salida, cuenta con líneas circulares que organizan trenes en dirección noroeste, noreste, este y sur. Cerca de la estación hay una cochera para mantenimiento y reparación de trenes (Ateinsa). La estación también ofrece transporte público, con zonas comerciales, servicios y aparcamientos, y es un punto destacado de Madrid.