Propuesta para ampliar las autopistas de Ciudad Ho Chi Minh.

Se están investigando opciones para que los inversores puedan asumir los costes de desbroce del terreno.

El Ministerio de Transportes ha enviado recientemente un documento a la Oficina del Gobierno con comentarios sobre el plan de inversión para la ampliación del tramo Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh del proyecto de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay.

Un tramo de la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh.

En consecuencia, el Ministerio de Transporte estuvo de acuerdo con el alcance de la inversión propuesto por el Comité de Gestión de Capital del Estado en Empresas y VEC, que va desde la intersección de la carretera de circunvalación 2 hasta la intersección con la autopista Bien Hoa - Vung Tau (desde el km 4+000 hasta el km 25+920).

El Ministerio de Transporte también estuvo de acuerdo con la escala de inversión propuesta por el Comité Estatal de Gestión de Capital en Empresas y VEC: el tramo desde la carretera de circunvalación 2 hasta la carretera de circunvalación 3 tendrá 8 carriles; el tramo desde la carretera de circunvalación 3 hasta la intersección con la autopista Bien Hoa - Vung Tau tendrá 10 carriles; y el nuevo puente de Long Thanh tendrá la misma escala que el puente actual.

"La magnitud de la inversión propuesta anteriormente es coherente con el plan de red vial aprobado", declaró el Ministerio de Transportes.

En cuanto al modelo de inversión, el Ministerio de Transportes apoya la opción de que VEC movilice el 100% del capital para llevar a cabo la expansión y organizar la operación y explotación, y recaudar peajes para recuperar la inversión en el tramo Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, ya que esto es apropiado según la Ley de Inversiones.

En concreto, la propuesta de utilizar los presupuestos de los gobiernos central y local para la limpieza de terrenos es incompatible con la Ley de Inversiones (los inversores son responsables de pagar los costes de la limpieza de terrenos).

«Si se utilizan fondos del presupuesto estatal para la expropiación de terrenos, el proyecto deberá ajustarse a los procedimientos establecidos en la Ley de Inversión Pública y se enfrentará a numerosos obstáculos. El Comité de Gestión de Capital del Estado en las empresas y el VEC deben estudiar el uso del capital movilizado por el VEC para llevar a cabo la expropiación de terrenos», propuso el Ministerio de Transporte.

En lo que respecta al mecanismo financiero para la ampliación del tramo de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, el Ministerio de Transportes considera necesario examinar y permitir que VEC congele y posponga el reembolso del capital y los intereses de los bonos de construcción adelantados por el Ministerio de Finanzas, tal como lo propuso el Comité Estatal de Gestión de Capital en las empresas.

Además, para obtener 9.400 billones de VND en préstamos comerciales, VEC necesita completar rápidamente los trámites para presentarlos a las autoridades competentes para su consideración y decisión sobre el aumento de su capital social en consecuencia.

Dado que el capital de inversión pública del Ministerio de Transportes para el período 2021-2025 ya no está disponible, y que el uso de capital de inversión pública del período 2026-2030 haría imposible completar el proyecto y cumplir con el cronograma operativo del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el Ministerio de Transportes también apoya el plan de inversión para ampliar el tramo Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh propuesto por el Comité de Gestión de Capital del Estado en las Empresas.

Se han invertido cerca de 15 billones de VND en expansión.

Anteriormente, el Comité Estatal de Gestión de Capital en Empresas (Comité Estatal de Gestión de Capital) informó a los líderes del Gobierno sobre el plan de inversión para ampliar el tramo Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh del proyecto de autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay.

Según el plan propuesto, el alcance del proyecto ampliará el tramo Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh a lo largo de casi 22 km.

El punto de partida se encuentra en el kilómetro 4000 (intersección de la carretera de circunvalación 2) en la ciudad de Thu Duc, Ciudad Ho Chi Minh.

El punto final se encuentra en el kilómetro 25+920 (intercambiador de la autopista Bien Hoa - Vung Tau) en el distrito de Long Thanh, provincia de Dong Nai.

En cuanto a escala, el tramo desde la intersección de la carretera de circunvalación 2 hasta la intersección de la carretera de circunvalación 3 (del km 4+00 al km 8+770) está previsto que tenga 8 carriles.

Según el plan, el tramo comprendido entre la intersección de la carretera de circunvalación 3 y la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (del kilómetro 8+770 al kilómetro 25+920) se ampliará con 10 carriles.

El proyecto del puente Long Thanh contempla la construcción de un nuevo tramo de puente de escala similar al puente existente, con el tráfico organizado para operar en una escala de 10 carriles (sin carril de emergencia, y el tráfico organizado en cada lado con 5 carriles, cada uno de 3,5 m de ancho).

Con el plan mencionado, la inversión total para el proyecto asciende a aproximadamente 14.955 mil millones de VND (incluidos los intereses de los préstamos durante el período de construcción).

De este total, el capital social asciende a más de 5.555 mil millones de VND (37%), y los préstamos comerciales a 9.400 mil millones de VND (63%).

Asegurar que se disponga de los recursos necesarios para la ejecución del proyecto y que las partidas de inversión en construcción propuestas permitan a la empresa estatal (VEC) movilizar el 100% del capital para su ejecución y organizar la gestión, operación y cobro de peajes para la recuperación del capital (ejecutando el plan de inversión de acuerdo con la Ley de Inversiones).

La partida relativa a la expropiación de terrenos y la indemnización (más de 900 mil millones de VND) se financiará con presupuestos centrales y locales (Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai), y se propone que el Primer Ministro la separe en un proyecto independiente y la asigne a las autoridades locales para su implementación bajo el modelo de inversión pública.

Según el Comité de Gestión de Capital, VEC está destinando actualmente más de 7.547 billones de VND de sus propias fuentes de capital legales para reemplazar el capital de inversión pública para los elementos restantes del proyecto de construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh.

Por lo tanto, para garantizar la capacidad de movilizar capital propio para la inversión en proyectos, con base en la propuesta de VEC, el Comité de Gestión de Capital recomienda que la autoridad competente considere y autorice a VEC a congelar y aplazar el reembolso del capital y los intereses relacionados con los bonos del Ministerio de Finanzas que se han emitido para el pago de la deuda.

Si el Primer Ministro aprueba el aplazamiento del pago de capital e intereses de los bonos que el Ministerio de Finanzas ya ha adelantado para su reembolso, el flujo de caja acumulado después de impuestos para los 5 proyectos seguirá siendo positivo (la cifra positiva más baja en 2026 es de 669 mil millones de VND). Se espera que VEC destine aproximadamente 5.555 mil millones de VND para invertir en la expansión del proyecto Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, según el plan propuesto.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-bo-gtvt-noi-gi-192240822194203527.htm