Propuesta para que el presupuesto central apoye 39.827 mil millones de VND para construir la Carretera de Circunvalación 4 en Ciudad Ho Chi Minh
Las localidades por donde pasa el proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh acordaron proponer al presupuesto central apoyar 39.827 mil millones de VND de un total de 128.063 mil millones de VND para invertir en la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh.
Las localidades quieren que el presupuesto central apoye 39.827 billones de VND
El 31 de agosto, el Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, firmó el Documento No. 5100/UBND-DA al Primer Ministro sobre la presentación del Informe del Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de construcción de la Carretera de Circunvalación 4, Ciudad Ho Chi Minh.
Según el informe, hasta ahora , Ciudad Ho Chi Minh y las provincias de Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong y Long An han organizado y completado básicamente el informe del estudio de prefactibilidad para el Proyecto de la Carretera de Circunvalación 4, Ciudad Ho Chi Minh.
El proyecto tiene una longitud total de 207 km, de los cuales el tramo que pasa por la provincia de Ba Ria - Vung Tau es de 18,2 km; Dong Nai 45,5 km; Binh Duong 47,4 km; Ciudad Ho Chi Minh 17,3 km; Long An 78,3 km.
En la fase I, se construirán cuatro carriles de autopista, con carriles de emergencia continuos a lo largo de toda la ruta. La ruta cuenta con 23 intersecciones interconectadas.
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| Mapa de ruta de la carretera de circunvalación 4, ciudad de Ho Chi Minh. |
La inversión total estimada para el Proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 de Ho Chi Minh asciende a 128.063 billones de VND. De esta cantidad, se prevé que el presupuesto central apoye 39.827 billones de VND, el presupuesto local 30.882 billones de VND y el resto provendrá de inversores.
La porción de capital que pasa por cada localidad de la ciudad de Ho Chi Minh es de 14.089 billones de VND, el capital presupuestario local estimado es de 7.185 billones de VND; el capital de los inversores es de 6.903 billones de VND.
El tramo que pasa por la provincia de Ba Ria - Vung Tau tiene un coste de 7,972 billones de VND, con un capital de presupuesto central de 1,982 billones de VND; un capital de presupuesto local de 1,982 billones de VND; y un capital inversor de 4,007 billones de VND.
El tramo que atraviesa la provincia de Dong Nai tiene un capital de inversión de 19.151 billones de VND, de los cuales se espera que el capital del presupuesto central sea de 4.602 billones de VND; el capital del presupuesto local es de 4.602 billones de VND; y el capital de los inversores es de 9.946 billones de VND.
El tramo que atraviesa la provincia de Binh Duong cuesta 19.827 billones de VND, con un capital presupuestario central estimado de aproximadamente 4.784 billones de VND; un capital presupuestario local de aproximadamente 4.787 billones de VND; y un capital inversor de aproximadamente 10.259 billones de VND.
Solo la sección que atraviesa la provincia de Long An tiene el mayor capital de inversión, con más de 67 billones de VND, con un capital de presupuesto central estimado de 28,458 billones de VND; un capital de presupuesto local de 12,328 billones de VND; y un capital de inversionistas de 26,238 billones de VND.
Para invertir pronto en este importante proyecto, las localidades propusieron asignar 15.843 mil millones de VND para el período 2021-2025, con un presupuesto central de aproximadamente 8.407 mil millones de VND y el presupuesto local de aproximadamente 7.435 mil millones de VND.
Para el período 2026-2030, se asignarán alrededor de 54,8 billones de VND, de los cuales 31,42 billones de VND provendrán del presupuesto central y 23,447 billones de VND del presupuesto local.
Proponer una serie de mecanismos específicos para llevar a cabo el proyecto
Según el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, la circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh es muy importante porque es una ruta de conexión de tráfico interregional que resuelve la circulación de mercancías, reduce los costos logísticos y contribuye al desarrollo económico y social de las localidades de la región.
Por ello, las localidades propusieron unánimemente que existan mecanismos y políticas específicas para invertir rápidamente en este Proyecto.
El primer mecanismo propuesto es asignar al Comité Popular provincial como órgano de gobierno, para utilizar los presupuestos locales y otras fuentes de capital legal para invertir en proyectos en la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.
Un nuevo mecanismo propuesto por primera vez es utilizar el presupuesto de una localidad para apoyar a otra localidad a invertir en proyectos públicos entre dos localidades, como el puente que limita con Ba Ria - provincia de Vung Tau y la provincia de Dong Nai, y el puente Thu Bien que limita con la provincia de Dong Nai y la provincia de Binh Duong.
El siguiente mecanismo propuesto consiste en que el presupuesto central apoye a las provincias de Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau, destinando el 50 % del presupuesto estatal total al proyecto. Solo en la provincia de Long An, el presupuesto central financiará el 75 % del presupuesto estatal total que participe en el proyecto.
Las localidades también propusieron permitir que el valor total de la inversión de los proyectos de la Carretera de Circunvalación 4 de cada localidad se transfiera al plan de inversión pública de mediano plazo para 2026 - 2030 para no agregarse al valor total de la inversión de los programas y proyectos que se deben implementar en el próximo plan de inversión pública de mediano plazo de cada localidad (estipulado en la Cláusula 2, Artículo 89 de la Ley de Inversión Pública de 2019).
También se han propuesto una serie de otros mecanismos, como permitir a las localidades actualizar y ajustar los proyectos de planificación antes de que las autoridades competentes aprueben el informe del estudio de viabilidad; permitir el nombramiento de contratistas para paquetes de consultoría, paquetes de reubicación de infraestructura técnica, paquetes de compensación, apoyo y reasentamiento, etc.
Además, las localidades también propusieron un mecanismo para explotar minerales como materiales de construcción comunes; un mecanismo para gestionar proyectos después de la inversión y liquidar el capital de inversión.
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